Перевірка запалювання підвісного мотора
Несправності системи живлення підвісного мотора.
Припинення подачі паливної суміші в циліндр - найбільш часта причина зупинки двигуна.
Пошуки несправності слід вести послідовно від простого до складного. Перевірте, чи відкрито вентиляційний отвір в пробці бака (якщо немає, то подача палива призупинилася через що утворився в баку розрідження). Якщо груша на шлангу непружним і повільно розпрямляється після натискання, значить під її клапан потрапила бруд або засмітився заборник в бензобаку. Щоб перевірити герметичність клапана, спробуйте подсосать повітря через кінець шланга, приєднаний до баку.
Перевірте бензонасос (рис. 175). Від'єднайте його від карбюратора і прокачати паливо грушею. Якщо бензин зі шланга не потече, значить бензонасос несправний: нещільно прилягають клапани, розірвалася діафрагма, забився брудом відстійник або засмітилася сітка фільтра. Очистити відстійник 14 і сітку 12 можна, відвернувши гайку 16 і відвівши сережку 15. При установці відстійника на місце потрібно щільно притиснути ущільнювальну шайбу 13, щоб не підтікав бензин (переконатися в цьому слід на працюючому
моторі). Для огляду клапана і діафрагми 5 від'єднайте насос 2 від двигуна і, відвернувши гвинти, зніміть кришку 8. Зверніть увагу, чи не провертивается чи корпус клапана 3 в гнізді.
На малюнку також видно: штуцер /, мембрана 4, шайба 6, гвинт 7, кронштейн 9, зажим 10, шланг 11, гвинт 17.
Нарешті - карбюратор. Може забруднитися отвір головного жиклера. Прочищають його, вивернувши регулювальну голку і прокачавши грушею. Скупчилася бруд в камері поплавця? Вийміть поплавок, видаліть бруд і промийте камеру бензином. Карбюратор не працює, якщо він переповнений паливом (в цьому випадку з отвору в кришці поплавкової камери випливає бензин) або, навпаки, палива в ньому недостатньо. Перевірте, чи не заїдає чи голчастий клапан, який не пробитий чи поплавок, що не відігнуть його важіль, що не зносилася чи вісь.
І ще одна несправність, яка може скінчитися аварією. Якщо двигун несподівано скинув оберти, а з вихідного отвору карбюратора викидається паливо, значить сталася поломка або викришування впускного пластинчастого клапана (або зносилися диски золотників на «Вихора»). Двигун потрібно негайно зупинити, інакше можуть утворитися задираки в циліндрах. Якщо запасного клапана немає, на перший випадок замініть його вирізаним з консервної банки.
Як усунути переповнення карбюратора.
Переповнення поплавковою камери - одна з найбільш частих несправностей карбюратора, яку легко виявити на ходу човна по випливає з контрольного отвору камери поплавця паливу. Причиною цього може бути не тільки знос запірної голки і її сідла, а й (на карбюраторі «Вихора», наприклад) вигин важеля, який закриває клапан, і зачіпання відігнутого вусики важеля (у осі повороту) за корпус карбюратора в крайньому верхньому положенні поплавця. Все це легко можна виправити. Важіль подгибается так, щоб при замкнутому положенні голки зазор між його кінцем і кришкою камери поплавця був 2-3 мм; при цьому і вусик не стосуватиметься корпусу карбюратора.
Перелив палива в карбюраторі типу ЛМЗ-100 на «Москві-10» також відбувається через вигину важеля, припаяного до поплавця. Виправити важіль потрібно так, щоб поплавець був паралельний роз'єму при перевернутої нижній частині карбюратора.
Встановлюваний на багатьох моторах карбюратор К36 (різних літерних позначень) має тільки одне фіксоване положення поплавця, тому регулювати силу замикання в камері поплавця не можна. Тут усунути перелив можна, встановивши між картером і бензопомпой прокладки з меншим отвором; підберіть такий його діаметр, при якому переливу немає, але помпа нормально качає горючу суміш.
Перевірка системи запалювання.
Почніть з магнето, знявши маховик з вала спеціальним знімачем, наявними в комплекті інструменту. Огляньте черевики магнітів. Якщо на них видно сліди торкання сердечників котушок запалювання. треба збільшити зазор в муздрамтеатрі, відвернувши гвинти кріплення осердя котушки від заснування магнето і злегка зсунувши його до центру. Сердечник магнето МН-1, зафіксований штифтами (мотори «Нептун» і «Прибій»), зрушити неможливо; тут доведеться трохи обпиляти місця торкання напилком.
Якщо деталі магнето рясно забризкані маслом - обов'язково зніміть плату магнето з двигуна і ганчіркою, змоченою в бензині, ретельно протріть всі деталі.
Зверніть увагу на стан робочих поверхонь контактів переривників: на них могли утворитися сліди вироблення. По цих слідах можна визначити, чи правильно стикуються контакти, чи немає перекосу по висоті. Вироблення усуньте надфілем і відшліфуйте контакти самої дрібним наждачним шкіркою. При цьому однією з робочих поверхонь 'кожного переривника (молоточку або ковадлі) корисно надати злегка сферичну форму - контакти будуть працювати надійніше. Положення молоточка по висоті регулюється тонкими сталевими шайбами, які ви зняли, розбираючи переривник. Встановлюючи їх вище або нижче молоточка, добийтеся повного збігу контактів по висоті.
Під подушкою переривника і на робочої поверхні кулачка завжди повинна бути мастило. Рекомендується використовувати тугоплавкі термостійкі мастила ЦИАТИМ-201 ЦИТЬ - 221, УТВ, графітову НК-50. Застосування інших марок небажано, так як при нагріванні деталей під час роботи двигуна мастило буде стікати на контакти і магніти; сухе тертя збільшує стирання подушки переривника, зазор в переривнику зменшується, запалювання стає занадто рано, а це призводить до бавовни в карбюраторі і перегріву двигуна.
Тепер залишається переконатися в надійності кріплення конденсаторів і контакту їх з платою магнето, оглянути місця пайок і підозрілі пропаять.
Після цього можна зібрати магнето. Згодом, перед установкою на двигун, не забудьте змастити Фільц декількома краплями масла (можна застосовувати той же масло, яке додається в бензин).
При справних свічках слабка іскра свідчить про пошкодження трансформатора, конденсатора або переривника. Щоб перевірити справність конденсатора, потрібно включити його в освітлювальну мережу 127 або 220 В. Якщо ланцюг виявиться замкнутої (загориться лампочка), конденсатор необхідно поміняти.
Перевіряючи іскру першої свічки, пам'ятайте, що провід другий свічки потрібно під'єднати на масу двигуна. Цим ви уникнете пробою індукційних котушок високою напругою. З тієї ж причини ніколи не прокручивайте мотор (наприклад, якщо його потрібно прокачати при пересосе палива) при незамкнутих на масу високовольтних дротах, що йдуть до свічок.
Багато визначають силу іскри за кольором (сильна іскра - блакитна), але краще зняти свічковий ковпачок дроти високої напруги або вставити металевий стрижень в ковпачок замість свічки і піднести кінець дроту або стрижень до незабарвленим частинам двигуна. При прокручуванні маховика від руки іскра повинна пробивати проміжок 5-7 мм. Більше ніж на 10 мм відводити провід не рекомендується, так як це може послужити причиною пробою трансформатора.
Зовсім не обов'язково ставити «фірмові» конденсатори; можна замінити їх радіотехнічними або будь-якими іншими. Досить, якщо ємність складе 0,2 0,3 мкф, а робочу напругу не менше 300 В; добре, якщо вони будуть герметизованими циліндричними (типу МБГЦ) або плоскими (типу (МБГП).