Машини з системою мультиліфт

Крюкової навантажувач (бункеровоз, контейнеровоз, сміттєвоз) - транспортний засіб на базі автомобільного або спеціального шасі, обладнане Крюковим захопленням (системою "мультиліфт", пристроєм - механізмом навантаження-розвантаження (УПР або МПР) для роботи зі змінним обладнанням. Найпоширеніший тип змінного бункера являє собою металевий короб на рамі з двутавра або швелера відкритий зверху і оснащений орними фронтальними воротами. Особливо просунуті кузова можуть оснащуватися допоміжними гідравлічними прис пособленіямі.

«Multilift» (Мультиліфт) це торгова марка вантажно-розвантажувального пристрою (механізму) фінського виробництва (в даний час належить концерну HIAB входить до групи «CARGOTEC»).
Найчастіше, кажучи мультиліфт, ми маємо на увазі автомобіль оснащений вантажно-розвантажувальних пристроєм змінних кузовів (тросовим або гідравлічним) НЕ співвідносячи з конкретним виробником.
Найбільшого поширення набули такі марки УПР: MEC, MULTILIFT, HYVA, PALLIFT, ВЕЛМАШ
Як гідравлічні так і тросові механізми дозволяють експлуатувати різні типи змінних кузовів але крім конструкційних відмінностей є відмінності в експлуатації на які недосвідчена людина, навряд чи зверне увагу:

кут перекидання - у тросового пристрою на 7-25 град. більше ніж у гідравлічного
швидкість завантаження вище у гідравлічного - немає необхідності виходити з кабіни, розмотувати і чіпляти трос за контейнер
жорсткість кріплення бункера (зміна кузова) у гідравлічної системи вище на 50% - гідравлічний замок і гак (три точки кріплення), а у тросового гідравлічний замок (дві точки кріплення)
габаритна висота при затягуванні бункера - у тросового значно нижче, що дозволяє робити навантаження в обмежених по висоті умовах (арки будинків, шляхопроводи, естакади)
При розвантаженні тросової системи автомобіль виїжджає з під контейнера, а гідравлічний - зіштовхує контейнер з себе залишаючись на місці з включеним стоянковим гальмом
Тросову систему, на відміну від гідравлічної, неможливо використовувати з причепом контейнеровозом
Надійність - вважається що гідравлічна система набагато надійніше тросової (через присутність постійно зношуються тросів)

Коли металобази оснащені магнітними вивантажувачі, стаціонарними маніпуляторами або мобільними перевантажувачами, а завантаження здійснюється за допомогою техніки розміщеної на проміжному майданчику, необхідність установки гідроманіпулятора на автомобіль часто відсутня і в якості Ломовоз використовуються самоскиди з збільшеними кузовами, які призначені тільки для перевезення металевого брухту або крюки навантажувачі (система мультиліфт).

Один з найдорожчих змінних кузовів - бункер з інтегрованим маніпулятором. Маніпулятор виконує функції щодо завантаження й розвантаження контейнера, а в деяких випадках преполагает можливість і стаціонарного використання. Змінний бункер з маніпулятором - нове, «не бюджетне" рішення розширює сферу застосування класичного мультиліфта і дозволяє завантажувати контейнер в стаціонарному положенні, в той час як автомобіль обслуговує інші бункера. Дана конструкція прийшла до нас зі старого світу, володіє практично всіма перевагами попередньої конструкції, а так само оптимізує споряджену масу автомобіля (3 тонни ваги маніпулятора перевозяться тільки в разі використання даного контейнера). У той же час висока вартість такого контейнера вимагає підвищеної відповідальності за зберігання.

Мультиліфт з гідравлічним приводом - це один автомобіль виконує різні функції використовуючи спеціалізовану навішення:

самоскидний кузов для перевезення різних сипучих вантажів
прескомпактор
бортова платформа
крупно-об'ємний бункер для транспортування побутових відходів
бункер для перезозкі брухту з встановленим маніпулятором (див. нижче)
піскорозкидувачі і тд.

Крім мультиліфта на шасі може бути встановлений маніпулятор, тоді цей автомобіль називається - спеціалізований. Він може виконувати функції як Ломовоз так і мультиліфта, до нестачі можна віднести 2,5 - 3т вантажу (маніпулятор або мультиліфт) постійно знаходяться на автомобілі. Даний недолік легко компенсує контейнер з маніпулятором (див. Нижче).

У Європі досить часто мультиліфти використовують для перевезення стандартних морських або залізничних контейнерів. Для цього мультиліфт оснащують спеціальним захопленням і накатними платформами. Дане рішення так само широко застосовується в збройних силах країн НАТО.

Троссових мультиліфт - механізм для роботи зі змінними кузовами отримав найбільшого поширення в Харкові і ЛО на відміну від портального навантажувача.

Портальний навантажувач (Ліфтдампер, Рогатка) - механізм для роботи зі змінними кузовами малого обсягу (човники). набув найбільшого поширення в Москві і МО. Технічно і за сферою застосування відрізняється від мультиліфта за такими параметрами:

болеее компактні габаритні розміри
навантаження і розвантаження виробляє тільки в статичному положенні
на собі може перевозити до 6 порожніх контейнерів
можлива експлуатація з причепом (на відміну від тросового мультиліфти)