Кастомайзинг, як сенс життя
- Річард Поллок з «Mule Motorcycles» США
- Алан Стулберг з «Revival Cycles» США
- Грег Хагеман з «Hageman Motorcycles» США
- Тім Роджерс з «Spirit of the Seventies» Великобританія
- Уїнстон Йе з «Rough Crafts» Тайвань
- Ніколас Бек з «Wrenchmonkees» Данія
- П'єр Нільсон з «Wrenchmonkees» Данія
Нижче наведені питання і їх відповіді ...
Що ви порадите тим, хто вирішив пов'язати своє життя з кастомізації байків?
Річард Поллок: Як і в інших сферах, варто почати спочатку. Наприклад, влаштуватися на роботу в салон з продажу мотоциклів. Дуже складно відразу взяти і почати конструювати кастомізовані байки. Для початку потрібно вивчити загальну конструкцію, деталі та їх налаштування, потрібно знати, як зібрати мотоцикл, який буде їздити і, причому їздити безпечно. Називати себе конструктором, ніж інженером приємніше, але ні в якому разі не варто пропускати основи. Це зажадає дуже багато вашого часу, тому приготуйтеся потерпіти. Сьогодні трендом є звичайна заміна деталі на більш гладку і красиву, що ніяк не можна назвати кастомизацией. Створити деталь, яка буде правильно функціонувати і потім встановити її на байк - ось що відрізняє справжніх чоловіків від зелених хлопчаків.
Хагеман: Моя порада новачкам: до тих пір поки у вас є бажання і розуміння того наскільки це складно, у вас буде виходити. Я конструюю вже кілька років, але до цих пір продовжую розвиватися. Ще стільки речей, які потрібно зробити і цілей, які потрібно досягти!
Роджерс: Я ніколи не забуду, що мені сказав фотограф на лекції в художньому коледжі. «Подивіться навколо, більшість з вас не досягне цього», - це було гарною підмогою. Якщо у вас є час, бажання вчитися, схильність і найважливіше - пристрасть, то у вас є величезні шанси побудувати повноцінну кар'єру.
Йе: Залишайтеся голодними на знання, продовжуйте вчитися, дізнавайтеся які зараз найактуальніші стандарти і технології, щоб знати, де ви зараз. Оцінюйте свої знання, визначитеся з сильними і слабкими сторонами, працюйте над слабкістю, щоб зробити її своєю сильною стороною.
Стулберг: Незважаючи на те, що я наполягаю на тому, щоб ви вибрали дане заняття чи хобі основним видом заробітку, я не можу сказати, що не замислювався, приймаючи дане рішення. Для мене (і Стефана - мого партнера в Revival) це рішення виявилося просто неминучим, тому що ми зобов'язані були це спробувати.
Ні ми, ніхто інший не знали, що цей вибір виявиться остаточним вибором в сторону майбутньої кар'єри. І тепер кожен раз, коли ми починаємо скаржитися на важкі завдання, складний графік і втома, ми приходимо до того, що кожен з нас саме цього і хотів.
Короткий рада: Дотримуйтесь своєї пристрасті. І якщо ваша пристрасть - мотоцикли, ви оточені групою талановитих людей, а з себе уявляєте талановиту, але вперту, наполегливу, але дурнувату особистість, то може бути через важкі часи ви зможете стати кимось видатним.
Будьте вперті і одночасно йдіть на жертви, але не цінуєте свою роботу занадто низько. Тоді все буде добре! (Але ми не обіцяємо! Ха-ха-ха!)
Що сьогодні впливає на ваш смак і дизайн?
Хагеман. Мене надихає дизайн мотоциклів з мого дитинства. Тоді в 70-і 80-ті були такі мотоцикли, на які я міг витріщатися цілу вічність і мріяти про те, щоб скоріше подивитися на нові моделі в свіжому журналі. У своїй роботі я покладаюся на свої спогади і зображення мотоциклів, які залишилися в моїй голові. Я працюю зі спогадами, які змушували мене посміхатися, коли я був молодшим. Також я люблю поєднувати сучасні технології з дизайном з минулих часів. До того ж я більше відчуваю себе механіком, ніж дизайнером. Для початку я завжди збираю механізми мотоцикла і лише, потім продумую дизайн.
Поллок. Моя філософія - створити конкурентний продукт. Зробити мотоцикл простіше, швидше, легше, більш керованим і зручним. 23 роки досвіду прищепили мені звичку звертати уваги на дрібні деталі. Я люблю спостерігати за роботою інших конструкторів, які роблять найпростіші рішення, це те саме місце, де криється їх талант.
Стулберг: Баланс, якого я завжди намагаюся досягти - це комбінація елегантності і приголомшливою функціональності. Я помітив, що дуже легко привернути увагу викликає фарбою і позолоченими аксесуарами. Також ви можете створити абсолютно безликий мотоцикл з гарною механікою, який все забудуть після чергової гонки. Але я вірю, що потрібно ретельно і уважно ставитися до обох складових, як до дизайну, так і до техніки, щоб зробити щось видатне.
Роджерс. Ми майже завчили напам'ять мантру «чим менше, тим краще». Але останнім часом нам вдалося розсунути власні кордони, завдяки свіжим замовленнями. Все більшої популярності набирає кастомизация різних спортбайков. Наприклад, Triumph 675 і KTM Super Duke дали нам свіжий ковток натхнення.
Йе: Машини, мотоцикли, фурнітура, скульптури - все навколо мене, що виконано руками людини впливає на мене кожен день. І одночасно з розвитком мого бренду «Rough Crafts» я повинен увібрати це в себе і вибудувати головну лінію, яка буде для мене орієнтиром в просуванні.
Wrenchmonkees. Ми постійно працюємо над своїм стилем, намагаючись відновити і спростити наш дизайн. Нашим натхненням є незліченна безліч байків, які виробляються в інших компаніях. Ми любимо створювати щось нове, але ми визнаємо, що крім наших рішень є чудові ідеї, над якими працювали інші уми. Дуже важко ткнути на щось і сказати, що це нас надихає. Насправді надихає все, починаючи з природи і закінчуючи дизайном, створеним людиною. І звичайно ми хотіли б відзначити все ідоли, яким ми поклоняємося, але їх занадто багато і список занадто великий: починаючи від Valtoron з Іспанії, Death Spray Customs з Британії і закінчуючи Hidemo з Японії і Brawny Built з США.
Чи є такий мотоцикл, який би ви не посміли кастомизировать? Або навпаки?
Стулберг. Говорячи про цілі, я б міг перерахувати всі заводські мотоцикли. Але я не хотів би образити неповагою конструкторів серійних мотоциклів, відрізаючи або приробляючи щось на свій смак і лад. Я НІКОЛИ не доторкнуся до Moto Guzzi V8 або інших легендарних спортбайков. Вони були зроблені за участю найвідоміших конструкторів і змінити їх - це ніби стерти всі перемоги, які досягнуті ними в гонках.
Говорячи все це, я ДУЖЕ хочу попрацювати над Ducati Apollo
Wrenchmonkees. Для нас будь-який мотоцикл - це бажання попрацювати, без сумнівів, але є такі моделі, які виконані немов шедевр в наших думках. Наприклад, кому не може не подобатися Ducati 1199 Superleggera?
Йе: Це все залежить від бажання і можливостей: коли я дивлюся на мотоцикл, я бачу його потенціал, але це більше з боку механіки. Сьогодні мотоцикли добре технічно розвинені, тому що напхані електронікою і сучасними рішеннями. І якщо у вас немає з цим проблем, то чому б не взятися за роботу. Немає таких мотоциклів, які занадто круті, щоб їх не кастомизировать.
Поллок: Я б сказав, що бувають моменти, коли потрібно відмовити. Коли для тебе це бізнес, і ти знаєш, що цей проект займе надзвичайно багато часу і сил, краще просто відмовитися. Хоча мої клієнти знають, до яких зазвичай моделям я торкався, іноді бувають і несподівані замовлення. Наприклад, в цей раз я працюю над боббер, до речі, дуже цікаво, так що немає меж для розширення.
Хагеман. Поки точно немає таких мотоциклів, до яких би я не доторкнувся. Але я вважаю, що не варто чіпати вантажні моделі зі старих часів. Я віддаю перевагу кастомизировать щось серійне або невідновлювальне.
Роджерс: Нещодавно у нас був дуже складний проект з BMW, на який ми витратили дуже багато сил. Але я вважаю, що до різних мотоциклів різні підходи. Наприклад, прямо зараз я б не взявся за desmo flat tracker, але коли-небудь я б попрацював над його зовнішнім виглядом.
Найдорожчий урок, який ви отримали?
Wrenchmonkees. Таких уроків дуже багато. Але є один хороший урок, який треба запам'ятати. Завжди обговорюйте свою роботу з замовником, щоб він був в курсі того, що саме він отримає в кінці і яку суму за це заплатить.
Йе: Ніколи не ставте думку клієнта вище своїх дизайнерських рішень. Повністю потурати бажанням замовника без власних думок - це просте заробляння грошей без просування себе як конструктора. Швидше за все, вам самому не сподобається вийшов мотоцикл, а можливо і вашому замовнику.
Хагеман. О, тут занадто багато перераховувати. Все що я можу сказати - знайдіть собі хороших постачальників. Хороші матеріали завжди заощадять ваші гроші і поліпшать якість. Я викинув купу грошей на вітер, постійно переробляючи роботу через погані матеріалів.
Стулберг. Вибір неправильних людей, з якими я працював - завжди було для мене найбільш невдалим рішенням. Шукайте людей, які не завжди згодні з вами, інакше вони не будуть наполягати на своєму, і в результаті може вийти щось бездушне і неякісне. Говоріть побільше з людьми, щоб знати з ким ви будете працювати.
Роджерс. На початку ми наробили багато помилок, але взяли всі сили в руки і йшли далі. Єдине, що я можу точно сказати - ніколи не беріться переробляти давні мотоцикли.
Йе: Rough Crafts зараз працює над останніми моделями Harley. Але мені б хотілося попрацювати над BMW R NineT. Також ми ведемо роботи над Dyna. змінюючи підвіску і гальма, надаючи мотоциклу особливий гострий зовнішній вигляд.
Поллок: Чим простіше мотоцикл, тим веселіше починати роботу над ним. Я донині думаю, що старі моделі були простими і зараз їх можна добре поліпшити, включивши їх конструкцію нові технології. Саме тому на ринку так багато нових ретро-моделей. Але я б попрацював над спортивними байками Yamaha FZ7 або FZ9. Я думаю сьогодні багато спортбайков, у яких можна прибрати зайві пластикові обважування і повернути їх дизайн до витоків.
Хагеман: Хм ... Якщо вибирати з нових, то я б хотів попрацювати над SR400. Мені подобається ідея маленьких двигунів і легкої ваги, думаю тут є великий потенціал.
Wrenchmonkees (Бек). Я б хотів сконструювати безкомпромісну версію 1200 Harley Sportster, поставити туди новий бак, підвіску Ohlins, гальма від Brembo і купу інших приємних речей.
Стулберг. Мені більше до душі величезні потужні байки. Наприклад, я планую кастомизировать один з нових Moto Guzzi 1400 California. Цей здоровань, може стати дуже спритним і метким, якщо зрізати з нього кілька десятків кілограм. Можна подумати над змінами всього корпусу. Я чув, що у Евана Макгрегора є такий і він хоче його кастомизировать. Сподіваюся, ти нас чуєш, Еван!
З іншого боку, я б вибрав Ducati Desmosedici GP, варто надати йому старовинного зовнішнього вигляду і деізоліровать алюмінієвий кузов. Це просто розбурхує мою уяву.
