Як влаштований теплохід

Оригінал взято у zhzhitel в Як влаштований теплохід?

Під час круїзу по Волзі мені вдалося відвідати найцікавіші місця на теплоході. Я познайомився з членами екіпажу, побував в рубці управління і в машинному відділенні, задав масу питань і отримав найдокладніші відповіді.

Тепер я запрошую вас подивитися, як влаштований теплохід.

2. Знайомимося: теплохід «Михайло Булгаков», проект 301. Один з найбільш комфортабельних чотирипалубних теплоходів. Побудований в НДР, недавно пройшов модернізацію.
Довжина 125 м, ширина 16,7 м, висота надводної частини 13,2 метра, максимальна швидкість 26 км / год, максимальна осадка 3 м. Максимальна пасажиромісткість теплохода 307 чоловік. Чисельність екіпажу та обслуговуючого персоналу 121 чоловік.

3. Цікаво, але на чотирипалубному теплоході п'ять палуб. На верхній палубі кают немає.

4. Одна з кают. Є просторіше, є покомпактнее. У кожній каюті є душ, туалет, телевізор, холодильник, кондиціонер. Подорожувати комфортно і зручно. Я не буду детально розповідати про ресторани, басейн та інші принади, бажаючі можуть прочитати про побут в круїзі в попередніх репортажах.

5. Давайте піднімемося в рубку управління теплоходом. Екіпаж у рубці не менше двох осіб, вночі посилена вахта: три людини. Зараз зміна Олексія Баширова, другого помічника капітана.

6. З рубки відкривається шикарний вид.

7. Три двигуна по 1000 кінських сил працюють в режимі «повний хід». Зараз швидкість близько 21 км / год, але якби рівень води був вище, швидкість була б близько 25 км / ч.

8. Крім приладів орієнтуватися допомагає такий атлас. Атласи регулярно уточнюють, так як стан дна і берегів може змінюватися.

9. Йдемо по Рибінському водосховищу.

10. У капітана немає штурвала в тому вигляді, в якому ми звикли бачити їх на картинках. Органи управління видозмінилися, хоча суть залишилася тією ж.

11. Управління теплохода дублюється зліва і справа. Зроблено це для кращого огляду на складних ділянках, при швартуванні і так далі.

12. Огляд з лівого боку рубки.

13. Весь маршрут теплохода розписаний буквально по хвилинах.

14. На теплоході використовуються прилади різних поколінь.

15. Це старий, але надійний і перевірений компас.

17. Проходимо повз Мишкіна. При проходженні повз стоять судів, теплохід зменшує хід, щоб зменшити хвилю. Якщо цього не зробити, можна порвати швартови стоїть судам.

18. Навігатор в теплоході дуже нагадує автомобільний.

19. Конструкція теплохода дуже вдала. Він може ходити не тільки по річках і каналах, а й по морю в прибережній зоні. Але для роботи в морі потрібно додатково вчитися, там умови більш суворі.

20. Куточок з документацією. Тут про теплохід розписано все.

21. Крім трьох головних двигунів на теплоході є підрулюючий пристрій. Завдяки йому теплохід може прямо на місці рухатися убік. Підрулюючий пристрій електричне. Дуже зручний винахід.

22. Головне робоче місце.

23. При управлінні теплоходом капітани спілкуються між собою по рації. Розходимося лівими бортами.

24. Як я вже згадував, коли ми були в рубці, чергував другий помічник капітана. Капітана Смелаа Нозренкова ми побачили трохи пізніше в парадному одязі на капітанському вечері.

25. Тепер давайте спустимося в самий низ, в машинне відділення. Попереджаю одразу: тут дуже шумно.

26. Коли ми підемо до двигунів, обов'язково потрібно надіти такі навушники.

27. Технічне господарство на теплоході дуже багате. Потрібно зберігати паливо, воду, масло, крім цього ще є і відходи життєдіяльності.

Подробиці для цікавляться: запас палива на теплоході 180 тонн, цього вистачить приблизно на три тижні шляху.
Крім цього на борту знаходиться 100 тонн неочищеної і 28 тонн очищеної води. Воду очищують прямо на борту за допомогою спеціальної установки. Зазвичай водою заправляються на стоянках, але при необхідності можна взяти воду прямо з річки в спеціальних зонах.

28. У машинному відділенні, якщо не брати до уваги сильного шуму, досить комфортно. Температура не вище 35 градусів. У старих теплоходах було до 72 градусів тепла.

29. На теплоході є чотири дизель-генератора, що забезпечують електроенергією всі системи. Дуже багато енергії споживає кондиціонування і вентиляція. Кожен дизель-генератор має потужність 700 кінських сил.

30. Дизель-генератори побудовані в НДР. Сумарна потужність генераторів дозволить забезпечити електроенергією місто населенням кілька тисяч чоловік.

31. Головні двигуни теплохода побудовані в СРСР. Двигуни мають по шість циліндрів, витрата палива на повному ходу 150 кілограм палива на годину. Паливо заправляють танкерами, найчастіше з Ярославля.
В роботі суднових двигунів використовується суднове маловязкое паливо (СМТ). Ці двигуни можуть працювати на дизелі і навіть на мазуті, для цього є спеціальна установка для підігріву мазуту. Дизель-генератори більш примхливі.

32. Цікаво влаштована система охолодження. Масло в двигуні охолоджується водою, яка охолоджується забортної водою. Таким чином теплохід гріє воду навколо себе.

33. У машинному відділенні постійно чергують кілька людей.

34. Після недавньої модернізації автоматики в машинному відділенні стало більше.

35. Трохи про відходи життєдіяльності. Їх чимало: 300 з гаком пасажирів і понад 100 членів екіпажу користуються каналізацією. Фекальні води накопичуються в спеціальних ємностях, максимальний обсяг - 470 тонн. Раніше були ділянки, де можна було скидати фекальні води, зараз цього робити не можна. Під час стоянок до теплоходам підходять спеціалізовані судна і забирають відходи. У Північному річковому порту це «Марс» і «Юпітер». Ці ж теплоходи забирають підсланевих води з машинного відділення - воду із залишками масла і палива.

36. Тепер ви знаєте про те, як влаштований теплход практично всі. Дякую за увагу!