задній кардан
Пристрій і принцип роботи
Так ось, цим талановитим математиком і інженером був описаний шарнір - пара вилок, вушка яких були зафіксовані на загальному хрестоподібно елементі. Останній ми сьогодні знаємо як хрестовину, а загальна будова залишилася практично незмінною з того самого 16 століття. Ось це з'єднання і отримало на честь Дж. К. назву шарнір Кардано або карданний шарнір, і сьогодні це офіційне найменування вузла, яке іноді вчені технарі дозволяють собі скоротити до «кардана». Відповідно, це шарнір-з'єднання присутня практично завжди, але це не означає, що словосполучення відноситься саме до нього.
Народ з більш ліберальними і прагматичними поглядами на життя історичною точністю особливо не заморочується, і описаний вузол-з'єднання кличе просто шарніром, або звертається до нього подетально. А ось карданом більшість водіїв-механіків кличе більш складну конструкцію, що в документах проходить як карданний вал. І там крім одного або двох кардан-шарнірів (в дуже рідкісних ситуаціях їх може не бути зовсім, і зберігати за ними стандартну назву начебто зовсім не по справі, але все ж ...) присутні ще кілька складових:
- Вал - може бути у вигляді суцільнометалевого стрижня, порожнистої труби або комбінований
- Шлицевая частина - пара втулка-наконечник, які можуть бути номінально (з фіксацією в робочому положенні) або постійно змінна
- Фланці для установки-з'єднання з сполучаються вузлами (найчастіше це фланець-вилки, що є одночасно і частиною шарніра)
- Пружна муфта, як відповідна ситуації альтернатива одного з шарнірів
- Ущільнювачі, фіксатори і різноманітні кріплення, потрібні, як для перетворення набору в єдине ціле, так і для з'єднання з іншими автодеталями
При великій довжині, а також для складених конструкцій (про них ми ще поговоримо) і в разі з унікальними моделями використовують спеціальну проміжну опору (її форма може бути найрізноманітнішою) з підвісним підшипником. Технічно, це окрема деталь, але по суті, її можна розглядати як елемент передачі.
Подібний конструктив справедливий тільки для стандартних одиночних валів, але часом, через велику відстань і (або) кута між сполучаються вузлами (КПП - раздатка, КП - міст, РК - міст, прохідний редуктор - крайній і так далі), застосування єдиного вала не уявляється можливим. І так неминучі вібрації тут будуть ставати настільки сильними, що це обов'язково призведе до втрат моменту, і навіть імовірна поломка кардан-вала. Тому в таких випадках застосовують цілу систему з пари, а то і більше кардан-валів. І ось тут то і починають з'являтися відмінності, причому починаються вони з способу з'єднання валів між собою.
Класичні варіанти передбачають перехід у вигляді загального кардан-шарніра, тобто, у суміщаються кардан-валів прибираються з одного боку «зайві» вилки, а базові встановлюються на одній хрестовині. Виходить схема такого вигляду - «шарнір-вал-шарнір-вал-шарнір». Але знову таки, це не догма, конструктив може відрізнятися в залежності від рішень розробників і особливостей конкретного авто. Для нас же найголовніше в даному моменті те, що вже в цій системі може бути власний задній кардан (той, що при установці на авто буде «дивитися» назад), причому, сама вона теж може розглядатися цілком в такій же якості. Наприклад, при згаданих уже повнопривідних і багатовісних з декількома провідними схем.
Тому, якщо хочете отримати те що вам потрібно, завжди конкретизуйте своє опис, навіть (і особливо) якщо вас не питають - ваше і вашого співрозмовника сприйняття даного поняття може «трішки» відрізнятися. Та й самі пильності не втрачайте, для різних марок-моделей часто використовуються вузли-системи з ідентичним зовнішнім виглядом, і навіть однаковими габаритами ... крім одного, наприклад, розміру шліц-з'єднання, що позначається на загальних технічних характеристиках і навіть на саму можливість застосувати пристрій . А буває і так, що такий «унісон з крапелькою дисонансу» присутній в характеристиках однієї і тієї ж модифікації. І це дуже добре знають власники УАЗів, на яких приводу заднього-переднього мостів відрізняються тільки довжиною труби.
На цьому розгляд з плутаниною можна було б завершити, але раз ми всерйоз вирішили полегшити життя автовласникам, то дозволимо дати собі комплексний рада. Його основна ідея в тому, що якщо ви хочете мінімізувати частоту помилок при підборі комплектуючих, то вам варто уважно поставитися до штатного виробу. На що звертати увагу в першу чергу? А ось це вже друга, більш детальна частина нашого ради ...
Обслужи правильно і міняй рідше
Задні кардани, незалежно від того, яке значення вкладається в поняття, страждають набагато більше передніх. По-перше, тут більше навантаження на сам виріб. По-друге, сюди значно більше летить бруду, але ж, як правило, ця складова трансмісії або відкрита повністю, або захищена від зовнішнього впливу по мінімуму. І цілком очевидно, що тут справедливою може вважатися приказка «де тонко, там і рветься». Що стосується нашої ситуації статистика тільки підтверджує цю сентенцію, і найбільш уразливими місцями можуть вважатися цапфи-шипи хрестовин і їх підшипники, місця отворів (вушка) вилок, шліц-з'єднання. Відповідно заходи щодо подовження термінів експлуатації вашої кардан-передачі можна виділити у дві групи:
- - дотримання рекомендацій автовиробника за вантажопідйомністю та швидкісного режиму;
- - беззастережне виконання вимог по періодичності техоглядів і техобслуговування.
Розшифровувати перший пункт немає потреби, а ось на другому трохи затримаємося. Він має на увазі регулярні перевірки технічного стану вузла в цілому і кожної його деталі окремо (підтяжку кріплень, візуальну оцінку цілісності та інше), а також заміну витратних матеріалів - ущільнень, мастила, зношеного кріплення і так далі. Практично кожен виробник для конкретної моделі-модифікації надає якусь карту періодичності операцій. Але необхідно пам'ятати, що це усереднені дані, і терміни можуть змінитися, наприклад, при стабільному інтенсивнішому режимі або короткочасній роботі на критичних показниках.
А ще є особливості клімату, стиль водіння і багато форс-мажорних ситуацій, що впливають на швидкість витрати мастила і зносу автозапчастин. Тому не забувайте коригувати терміни і порядок виконання ТО відповідно до конкретики використання техніки. Зношені деталі слід міняти (ремонтувати, якщо дозволяють обставини) негайно, пам'ятайте, що ви маєте справу з єдиною системою, де неправильна робота одного елемента неодмінно позначається на інших. І, звичайно ж, купувати запчастини для ремонту, а також карданні вали-передачі в зборі слід тільки у перевіреного постачальника.
