Трохи інформації про lean burn (lb)

Деякі двигуни 4A-FE і значна частина 7A-FE обладнані системою згоряння збідненої суміші Toyota. На цих двигунах, завдяки модифікованої конфігурації впускного колектора і розташуванню паливних форсунок, використовується паливно-повітряна суміш збідненого складу практично без шкоди для потужності і динамічних показників двигуна. Ця система підвищує паливну економічність і істотно знижує токсичність відпрацьованих газів. За рахунок подачі палива безпосередньо перед впускним клапаном, досягається більш ефективне його використання та зменшення "втрат" при формуванні паливно-повітряної суміші. Візуальне відмінність між двигунами зі звичайною і збідненого сумішшю складається в розташуванні форсунок: в звичайному двигуні вони розташовані у впускному колекторі, тоді як в двигуні з збідненого сумішшю - в голівці циліндрів.

Відповідно, Лямбда-зонд званий "датчик вмісту кисню у вихлопних газах" або Oxygen Sensor (використовуваний на звичайних двигунах) розташований на приймальній трубі глушника.

Датчик бідної суміші (Sensor Lean Mixture) розташований на випускному колекторі.

Непрямими ознаками двигунів 7A-FE і 4A-FE, що працюють на збідненої суміші є наявність управління повітряним клапаном впускного колектора вакуумним вимикачем, розташованим в задній частині двигуна або під впускним колектором, відсутність датчика детонації.

Є відмінності в реалізації системи запалювання. У розподільнику двигуна 4A-FE збідненого суміші розташовані тільки датчики положення і обертання, тобто в ньому відсутня комутатор і котушка і в кришку трамблера вставляється п'ять свічок проводів, і комутатор розміщений окремо.

Вважаю за необхідне уточнити, що перераховані ознаки двигуна 4A-FE збідненого суміші є недостатніми умовами однозначного визначення типу инжекторной системи Вашого автомобіля.

Двигун збідненого суміші (Lean Burn) відрізняється від звичайного 4A-FE ще й методикою перевірки режиму роботи інжекторної системи.

Дані довідкових запчастин TOYOTA знову звертають увагу на перше слово даної замітки "деякі ...". Достовірне визначення типу инжекторной системи і, відповідно, типу датчика кисню можливо тільки по VIN-коду автомобіля або, в крайньому випадку, за роком випуску і типу кузова (наприклад, для "Carina E" '92 -'96 см. Рис).

Як випливає з малюнка, можливий варіант, при якому обидва типи датчиків можуть бути встановлені в одному місці випускного тракту.

Для "Carina2" '87 -'89 слід, що в залежності від дати випуску автомобіля на них встановлювалися датчики кисню і ECM з різними Part Number.

Тут наведено список Part Number, Model Name, From-To для Sensor Lean Mixture 4A-FE.

Така відчутна різниця в ціні (100 $ і 240 $) пояснюється відмінностями в принципах роботи і конструкцією.

Таблиця пріменямий TOYOTA Лямбда-зондів.

При перевірці вихідної напруги датчика абсолютного тиску розрідження (MAP - Manifold Absolute Pressure Sensor) у впускному колекторі необхідно "пам'ятати" що це є одним з основних датчиків описуваної инжекторной системи. При закритій дросельної заслінки і ХХ двигуна поршні продовжують "засмоктувати" повітря, що надходить через клапан ХХ. При цьому у впускному колекторі утворюється розрідження.

При відкриванні дросельної заслінки абсолютний тиск в ВК збільшується (розрідження як "ступінь" вакууму, зменшується) і вихідна напруга МАР збільшується (при повній відсутності розрідження, тобто атмосферному тиску, його вихідна напруга дорівнює приблизно 3.6 В). На підставі цієї напруги ECM "дізнається" про вступ до ВК більшої кількості повітря і збільшує час відкривання форсунок. Т.ч. відбувається "розгін" або "розкручування" двигуна. Після набору двигуном оборотів і незмінному положенні дросельної заслінки система знову увійде в рівновагу, але надходження додаткового повітря буде "забезпечено" вже більш частим відкриттям форсунок (обороти теж збільшилися). Штуцер МАР-датчика з'єднаний з ВК за допомогою гумової вакуумної трубки. Обов'язково необхідна перевірка герметичності цього з'єднання!

Ознаками поломки є повне "відсутність" ХХ. ECM "вважає" що розрядження немає і що в ВК надходить багато повітря і, як наслідок, час відкриття форсунок дуже велике і неадекватне реальному надходженню повітря. В результаті чого, настає т.зв. стан "заливає свічки" ... Схожа картина і у разі порушення герметичності вакуумних шлангів.

Для перевірки стану МАР-датчика виміряйте його вихідна напруга при ХХ двигуна (1,6 ... 1,8 в), а також при включеному запалюванні, незаведенном двигуні і знятому шлангу з його штуцера (приблизно 3,6 в). Природно, необхідно перевіряти напруги живлення датчика (

Але, якщо на вашому авто "... Жвавості мало, машина явно не розвиває ... к.с." або "проявився провал або" смикання "при різкому натисканні на педаль газу, підвищена витрата палива, нестійкий ХХ", то я пропоную:

вважати коди самодіагностики инжекторной системи
заміряти компресію в кожному циліндрі
початкову установку випередження запалювання (при замкнутих контактах Е1 і ТЕ1 діагностичного роз'єму) і стан ременя ГРМ
перевірити стан повітряного і паливного фільтрів
перевірити стан свічок, свічок проводів і наконечників, кришки трамблера
перевірити стан датчиків (для ECM) температури двигуна і повітря
заміряти вихідна напруга МАР
заміряти тиск в паливній системі (приблизно, 2,5 кг / см.кв. - при розрідженні на регуляторі тиску в паливній системі і 3,0 - без розрідження)
заміряти вихідна напруга Лямбда-зонда
заміряти час відкривання форсунок на ХХ і наявність т.зв. "Відсічення" подачі палива
перевірити регулювання датчика положення дросельної заслінки і клапана ХХ
перевірити стан (відсутність "залипання" у відкритому стані) клапана рециркуляції вихлопних газів
перевірити СТАН, тобто ПРОПУСКНУ СПОСОБНОСТЬ каталізатора, тому що відсутність належної вентиляції циліндрів - одна з причин погіршення динамічних якостей авто
якщо А / Т, то перевірити рівень і якість масла, а також регулювання троса коробки