Телескопічний амортизатор 1

Чим м'якше пружний елемент підвіски, тим менше ударів і поштовхів передають колеса від нерівностей дороги рамі або кузові автомобіля. Однак м'які пружні елементи мають велику амплітуду коливань, які затухають більш тривалий час. Для швидкого гасіння коливань підресорених мас на автомобілях застосовують спеціальні пристрої, які називаються амортизаторами.

На всіх легкових автомобілях і більшості передніх підвісок вантажних автомобілів встановлюють телескопічні амортизатори гідравлічного типу. Опір коливальним рухам в амортизаторі такого типу створює рідина, що перетікає через невеликі отвори з однієї порожнини в іншу. При цьому зі збільшенням швидкості відносних переміщень колеса і рами (кузова) різко зростає гідравлічний опір амортизатора.

Гідравлічні амортизатори заповнюють спеціальною рідиною, в'язкість якої мало залежить від температури навколишнього середовища.

Коливальні рухи можна уявити складаються з ходу стиснення пружного елемента і ходу віддачі. За принципом дії амортизатори ділять на одно- і двосторонні. Односторонні амортизатори гасять коливання лише під час ходу віддачі, а двосторонні поглинають енергію коливань як при ході стиснення, так і при ході віддачі. На сучасних автомобілях застосовують амортизатори двосторонньої дії.

Робочий циліндр 18 (рис. 110) телескопічного амортизатора двостороннього дії. Частина навколишнього його зовнішнього корпуса 17 заповнена рідиною. Усередині циліндра розташований поршень 14 зі штоком 19. Зверху циліндр закритий направляючої 20 штока, а знизу - днищем, що є корпусом клапана стиснення. У поршні є отвори 6, що закриваються зверху тарілчастим перепускним клапаном 5 віддачі, і отвори 15, що закриваються знизу клапаном 7 віддачі з пружиною 8. У корпусі клапана стиснення виконані два ряди отворів по окружності великого і малого діаметрів: отвори 13, що закриваються зверху перепускним клапаном 9 , і отвори, що закриваються знизу клапаном 10 з пружиною 11. Шток поршня ущільнений гумовими і повстяними сальниками.

При плавному ході стиснення поршень зі штоком опускається вниз і витісняє основну частину рідини з простору під поршнем в простір над поршнем через перепускний клапан 5 віддачі. Частина рідини, рівна за обсягом вводиться в циліндр штоку, через калібровані отвори клапана 10 стиску перетікає в порожнину Б резервуара.

Калібровані отвори створюють для рідини опір, пропорційне квадрату швидкості її закінчення. Тому при різкому ході стиснення під збільшеним тиском рідини клапан стискання 10 відкривається на більшу величину, долаючи опір пружини 11. Внаслідок цього зменшується опір перетіканню рідини.

Під час ходу віддачі поршень зі штоком рухається вгору. Тиск рідини над поршнем підвищується, перепускний клапан 5 закривається, а клапан 7 віддачі відкривається, і рідина через отвори 15 перетікає в простір під поршнем. Необхідна опір амортизатора створюється пружністю пружини 8. Частина рідини, рівна за обсягом виведеному з циліндра шток, через отвори 13 і відкритий перепускний клапан 9 стиснення перетікає назад з порожнини Б в робочий циліндр. При різкому ході віддачі рідина відкриває клапан 7 віддачі на велику величину, долаючи опір пружини 8.

Мал. 110. Амортизатор: 1 - вушко; 2 - гайка резервуара; 3 - сальник штока; 4 сальник гайки резервуара; 5 - перепускний клапан; 6 - отвір зовнішнього ряду; 7 - клапан віддачі; 8, 11 і 22 - пружини; 9-перепускний клапан стиснення; 10 - клапан стиснення; 12 - гайка; 13 - отвір перепускного клапана; 14 - поршень; 15 - отвір внутрішнього ряду; 16-поршневі кільця; 17 - корпус резервуара; 18-робочий циліндр; 19- шток поршня; 20 - напрямна штока; 21 - сальник; 23 - обойма сальників; 24 - сальники штока; А-отвір для зливу рідини в резервуар; Б порожнину резервуара.

Телескопічний амортизатор кріпиться до поздовжньої балці рами з одного боку і до передньої осі автомобіля з іншого.

Він має резервуар 6 (рис. 79), робочий циліндр 5, поршень 1, шток 3 і клапани: перепускний 2, віддачі 11, впускний 9 і клапан стиснення 8.

Клапан віддачі складається з двох плоских сталевих дисків, що притискаються до поршня пружиною 10.

У поршні 1 виконані два ряди отворів 4 і 12. Отвори 4 закриті тарілкою перепускного клапана 2, отвори 12 перекриваються знизу дросельним диском клапана 11 віддачі.

Внутрішня порожнина робочого циліндра 5 заповнюється амортизаторной рідиною АЖ-12Т з присадками, що забезпечують меншу в'язкість при негативних температурах, підвищення мастильних і антиокислювальних властивостей.

Мал. 79. Телескопічний амортизатор. а - хід стиснення; б - хід віддачі; в - ущільнення верхньої частини штока; 1 - поршень; 2 - перепускний клапан; 3-шток; 4 і 12 - отвори в поршні: 3 - робочий циліндр; 6 - резервуар; 7 - корпус клапана стиснення; 10 - клапан стиснення; 9 - впускний клапан; 10 - пружина; 11 - клапан віддачі; 13 - грязеотражательная обойма; 14 і 19 - гумові сальники штока; 15 - повстяний сальник штока; 16 - основний сальник штока; 17 - гайка; 18 - гумовий сальник резервуара; 20 - напрямна втулка

При стисненні ресори поршень 1 з штоком 3 рухається вниз. Рідина з робочого циліндра перетікає в порожнину над поршнем через отвори 4 в поршні і перепускний клапан 2.

З робочого циліндра в резервуар 6 рідина перетікає через дросельні щілини корпусу 7 клапана стиснення, а при великій швидкості поршня 1 - через клапан 8 стиснення (рис. 79, а).

При віддачі ресори поршень амортизатора рухається вгору. З верхньої частини робочого циліндра рідина перетікає в нижню частину через отвори 12 і щілини дросельного диска клапана 11 віддачі, а при великій швидкості поршня - через клапан віддачі (рис. 79, б).

Внаслідок зниження тиску в робочому циліндрі 5 при ході віддачі в нього надходить рідина з резервуара 6 через впускний клапан 9.

Таким чином, тільки різке стиснення або випрямлення ресори, що супроводжується швидким переміщенням поршня амортизатора, викликає відкриття відповідно клапана стиснення або клапана віддачі.

На рис. 79, в показаний новий вузол ущільнення амортизаторів автомобілів ЗІЛ.