Ремонт РЗМ частина 3

Беру у родича машину, треба з'їздити на комісію з донькою, нам 3 місяці виповнилося, після відводжу дочку з дружиною до тещі, нехай відпочинуть від міста! Після заїжджаю в супермаркет інтерком, купую масло 1450 4 літри, сателіти типу саме шнівовскіе 1290 комплект, сальник 200 рублів і прокладку редуктора толі 5 толі 9 рублів непомню точно.
Ось я починаю, перебирати редуктор, головна пара як нова, підшипники мертві, сателіти на фото, з'їздив купив підшипники починаю збирати а сателіти не ті! І ось починається біганина по магазинах там немає тут немає і тут немає а тут такі ж як у мене куплені, в результаті їжу на металопріемку, купую редуктор 2103 беру з нього корпус диференціала в нього ставлю сателіти які купив спочатку, збираю редуктор, типів регулюю, хоча у мене всерівно тільки 2 регулювальні шайби є від редукторів, в загальному, все готово до збірки, підшипники на півосях мені вже на роботі поміняли наші доблесні слюсаря!
Ось знову вечір, збираю все на свої місця, всі прилеглі деталі в залежності від конструкції або на тонкий шар герметика або змастивши графікою, раптом ще доведеться розбирати ці вузли! Болти і гайки теж все з графікою і герметиком, Герметик використовую данділовскій, якщо ремонтую двигун то використовую рейнц, поки ці виробники неподводілі! Хоча буває використовую при роботі з підвіскою і трансмісією наш звичайний білий герметик. Гальма прокачувати колись уже ранок, тупо проживаю, збираю все, біжу додому в душ, і лечу на роботу, обережно лечу, гальм мало, зате ручник просто звір!
Ось уже вихідні, їжу купую кардан на шрусах, на моєму хрестовини і шліци люфтят безбожно.
Ставлю на раздатку задню кришку з двухрядніком, їх я купив ще влітку, ставити колись було, ставлю задній кардан на шрусах, це до речі не найвеселіше заняття, довелося раздатку відкрутити щоб шпильки завести, міняю масло в раздатке, правда поки залив ЛУКОЙЛ гл5 типу як промити, пізніше сіллю і заллю теж що в мосту а там якесь японське купив толі синь толі полусінь 85w90.
І ось він пробний виїзд по початку потихеньку щоб масло розподілилося всюди, потім розгін ...
Щось не так ... де вібрації? Чому так тихо я вас не чую! Загалом вердикт редуктор хоч і дуже тихо але все-ж підспівує, видать на десяточку промахнувся, ну в общем-то по плямі контакту на ДП було видно що чучуть пішов від ідеалу, регулювальне кільце треба на одну десятку товщі, вібрації від трансмісії немає взагалі , до слова передок зараз знято тоесть це все на задньому приводі, шумів від раздатки немає, але потрібно буде міняти передню кришку під двухряднік, в іншому випадку коли поставлю передок вібрація з'явиться так як у фланця на передній міст люфт є, відразу чітко стало чутно свист кпп і вмираю щие ступичні підшипники!
До речі редуктор заднього моста видно що був ремонтувати, але чомусь була замінена тільки головна пара а підшипники і жахливо пережарені сателіти залишені! За що ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі попередньому господарю!
Ну ось і все, наступні на черзі під заміну маточини з підшипниками, і напевно гальмівними дисками, і установка перебраного передка, передній кардан планую залишити на хрестовинах!
Всім удачі, сподіваюся цей запис комусь допоможе, також з радістю відповім на питання!

Немає на 22, просто чомусь хтось не знає що сателіти а точніше шестерня піввісь яка йде в редукторі ваз 2106 з великим посадковим місцем, якщо не помиляюся 36 мм проти 34 на інших редукторах, тобто на шістці, Шеви ниві і звичайної ниві крім дуже старих, встановлений редуктор ваз 2106 з шестернями у яких посадочне 36 мм і відповідно в корпусі редуктора теж посадочне на 36! Я і написав що я купив редуктор з головною парою 2103 а на ньому встановлені сателіти з посадковим 34 мм, взяв звідти корпус диференціала і поставив в нього нові сателіти свою шосту Главниі пару і заштовхав все це неподобство в свій корпус редуктора, з новими підшипниками природно!

Редуктор 2106,2101,2103- на 22 шліца.Отлічіе - передавальне число ГП.Шестерня піввісь, сателіти, вісь сателітів, корпус диференціювання 2101.Шестерня піввісь-2123, сателліти2101, вісь сателлітов2101, корпус діфференціала2123- все це в зборі -діфференціал 2123 на 24 шліца, встановлюється в передній редуктор з ДП 3,9.получается редуктор 2123.Ето я так, від нічого робити, для інформації, може стати в нагоді кому.

Все правильно, МАЙЖЕ! Шестерня піввісь 2106 і посадочне в корпусі диференціала відрізняються від інших редукторів! Саме з цього на ниву і стали ставити шостий редуктор, типу він посилений! Пізніше я знайшов в інтеркомом потрібний мені комплект сателітів, він у них називається (сателіти ваз 2101 нового зразка) а є (сателіти 2101 старого зразка) так ось ті що типу нового зразка, це і є насправді наші шості! А ті що мені продали це як я зрозумів взагалі з раздатки, а може і ні, але вісь в комплекті була довга як у вісімки! На етикетці куплених мною було написано (сателіти диференціала ВАЗ 2123) мені сказали що це саме мої!

Редуктор 2106-це той-же 2101. але з головною парою 3,9.Поставь на цей же диф пару 4,1-вийде редуктор 2103, постав пару 4,44-буде редуктора 2102, постав пару4,3-буде "чистий" 2101.Шестерні нового зразка 2101 - не було і нет.Шестерня збільшеного розміру з'явилася з народженням шевіка.Обзивается-2123 на 24 шліца.Устанавлівается в передній редуктор.Соответственно і своя коробка диференціала, подшіпнікі.А ось картер редуктора залишився той же: 2101 і 2121.Діф на 24 шліца можна вкотити в будь-який з цих редукторів тому опорні підшити обох діфов (2101 і2123) мають однаковий зовнішній діаметр.До появи діфа2123 на нивах обидва редуктора йшли на 22 шліца.Те ж 22 шліца на всіх редукторах "класики".

Дивіться на фото, нетреба сперечатися! Якщо не вірите, то ще подивіться на фото! Там відображені шестерні редуктора на 22 шліца, ВОНИ ОБИДВА НА 22 шліцом!