Перевірка літака перед польотом

Як перевіряють технічний стан літаків?

Катастрофи літаків завжди пов'язані з великою кількістю загиблих людей. Саме тому ці катастрофи отримують широкий громадський резонанс, широко висвітлюються в ЗМІ. У простого обивателя, який не пов'язаний з технікою і мало цікавиться їй, може скластися враження, що за останні роки занадто часто стали падати літаки. Деякі люди починають боятися авіаперельотів, мотивуючи це рішення високою ймовірністю попадання в авіакатастрофу або авіапригода.

Неспеціалістам, простим пасажирам, здається що літаки «старі», за ними ніхто не стежить і «він може розвалитися прямо в повітрі». Подібні страхи підтримують деякі недобросовісні кореспонденти ЗМІ, або в силу своєї повної не компетенція, або в гонитві за «смаженими» новинами.

Причини будь-якої авіакатастрофи - це трагічна ланцюжок обставин, що склалися, факторів, жоден з яких окремо не міг би привести до трагедії, а в сукупності зіграли свою роль в катастрофі.

Слід також пам'ятати, що причина 70% всіх катастроф це так званий «людський фактор». Це не тільки помилки пілотів, це і прорахунки наземних фахівців, диспетчерів і техніків, дії пасажирів і дії терористів.

Ну а в даній статті, хочеться розвіяти одні з найбільш стійких і поширених серед пасажирів міфів: про старих літаках, про те, що літак розвалиться в повітрі, і про те, що за технічним станом літака ніхто не стежить, а якщо стежить, то дуже погано і т.д.

Так ось, 30% всіх, хто лишився аварій і катастроф припадають не тільки на збої техніки, в ці відсотки входять і нерозкриті причини авіакатастроф, нерозкриті через неможливість точно встановити причину аварії або катастрофи. Звичайно, будь-яка техніка ламається і відмовляє, але в авіації введено ряд обов'язкових процедур для техніки, не пройти які повітряне судно просто не може.

Отже, як і коли перевіряють технічний стан літака?

Основу повітряного парку вітчизняних авіакомпаній становлять літаки іноземного виробництва. Тому фірмами-виробниками жорстко прописані всі перевірки, які необхідно пройти літаку.

Перевірки ВС виробляються:

• Після закінчення певної кількості часу.
• Після певної кількості годин нальоту.

Тобто, навіть якщо літак не літав, а стояв на приколі, то перед вильотом він повинен пройти певний комплекс технічного обслуговування і технічних перевірок, чітко регламентованих фірмою виробником. Кожне ВС має карту ТО, в якій кожна дія фахівця, кожен вид робіт прописаний і про хід їх виконання ставиться відмітка, підтверджена контролюючим фахівцем.

Скільки всього таких перевірок? Як і де їх проходять?

Нижче перераховані всі види перевірок (check) проводяться на ВС, причому слід враховувати, що кожна наступна перевірка складніше і повніше попередньої, і включає в себе всі її перевірки.

Технічне обслуговування літаків:

Це так звані «легкі форми ТО». Відповідно назвою вони проводяться оперативно: транзитна перевірка - перед кожним вильотом, щоденна - щодоби кожні 24 \ 36 годин. Зазвичай проводиться вночі. Щотижневе ТО - приблизно раз в тиждень, може проводитися як в ангарі, так і на відкритій стоянці, вдень і вночі.

Далі йдуть так звані «середні ТО».

Перша проводиться приблизно раз на місяць або через кожні 500 годин нальоту. Проводиться частіше вночі в ангарі аеропорту або заводу. Включає в себе чеки: А1, А2, А4, А8, причому чим більше цифра, тим більший обсяг робіт проводиться на ВС

Б-чек проводиться приблизно кожні три місяці, і теж в ангарі аеропорту, переважно вночі.

Зверніть увагу, не одна перевірка не скасовує проведення всіх попередніх перевірок.

І, нарешті, найскладніші (важкі) види перевірок:

Це найскладніші і дорогі види технічних перевірок для літака. Вони виробляються в спеціальних фірмах, сертифікованих для проведення ТО і Р на даних видах повітряних суден, або безпосередньо на заводах-виробниках.

Для проведення будь-якого виду C-check (C1, C2, C4, C6, C8) літак виводиться з експлуатації на термін до 3 тижнів. Він розміщується у великому ангарі. Види робіт, їх кількість і складність залежать від багатьох факторів і від типу ВС.

При D-check літак повністю розбирається на деталі, агрегати та обладнання. Всі частини перевіряються і при необхідності змінюються або ремонтуються. Всі силові елементи планера літака проходять всі види дефектоскопії на предмет тріщин або втомних напруг в силових елементах.

Види методів дефектоскопії проводяться на ВС:

Як бачите, весь літак проходить дуже ретельну перевірку найсучаснішими методами і на сучасному обладнанні. Фактично літак отримує друге життя, перероджується повністю оновленим. І для літака немає як такого поняття як «старий». Широко відомі випадки, коли після хорошого капітального ремонту в повітря піднімаються літаки 30-х, 40-х років, і більш старші. Вони літають на парадах, авіасалонах, виставках, спростовуючи тезу про застарілій техніці. Звичайно, вони не перевозять по 100-200 пасажирів, але серед них є, і пасажирські літаки готові хоч зараз стати в стрій.

І ще, хотілося б додати кілька слів про зовнішній вигляд літаків. Не потрібно по ньому судити про стан самого літака і його безпеки. Нова забарвлення літака дуже дорогий захід, пов'язане з виведенням літаків з плану польотів на тривалий час. Особливо це не рентабельно в «гарячі» сезони відпусток, в літній час. І вже в будь-якому випадку обшарпаність літаків жодним чином не означає, що за ним ніхто не дивиться і не обслуговує його. Так що літайте спокійно, і м'яких вам посадок.