Навіщо станції чистять тирсою, чи можна грати музику в переході і куди поділася реклама в метро
Фотографія: Антон Беркасов
Поїздка на метро довгий час представлялася подорожжю в минуле - як в сенсі радянської архітектури, так і радянського сервісу. У минулому році все змінилося: метро стало сучасним, людяним і навіть милим. «Афіша Daily» поговорила з Романом Латипова, що відповідає в метро за клієнтську роботу.
Роман Латипов закінчив Академію народного господарства. Другий диплом захистив з відзнакою в англійському Університеті Бедфордширу за фахом «ділове адміністрування». Проходив курс підвищення кваліфікації MIT по темі технології платежів. У Московському метрополітені обіймає посаду першого заступника зі стратегічного розвитку і клієнтської роботі.
- Ми не те щоб змінилися за рік - ми змінюємося кожен день. Те, що ви помітили - логотип, нова платіжна система, форма і сервіси, - ці речі пов'язані воєдино і являють собою частину єдиної транспортної політики. Ми дивимося на те, що є в інших метрополітенах, і намагаємося бути краще.
Московське метро - перша по надійності серед старих метрополітенів, тобто тих, що були відкриті в першій половині XX століття. Крім того, ми перші в світі в сенсі інтервалів між поїздами. А зараз ми стали більше приділяти уваги пасажирським сервісів - розвиваємо різні форми платежів, автоматизуємо якісь речі, щоб пасажиру було комфортніше.
Флешмоб #MannequinChallenge. Тепер Московський метрополітен конкурує за увагу людей так само, як культурні інституції, медіа та музичні фестивалі
- Який був поворотний момент для змін?
- Акцент змістився на громадський транспорт - йому стали приділяти більше уваги. У перші роки роботи нове керівництво метрополітену було зосереджено саме на інфраструктурних речах. А тепер інфраструктура стала краще - і це дозволило перенести фокус на пасажирську тематику.
- Метро підвищує вартість проїзду регулярно - чи вважаєте ви, скільки пасажирів втрачаєте за рахунок цього?
- МЦК дійсно головна зміна у всій транспортній системі. Зрозуміло, що вона на виріст: станція «Білокам'яна». скажімо, розташована в чистому полі. Але у мене є два питання: що плануєте робити з історичними павільйонами? І як так вийшло, що в інформаційній кампанії Центрального кільця блогери побачили дохлу мишку
Що стосується павільйонів, то всі пасажирські термінали МЦК - нові; частина старих була реконструйована, частина - ні. Власник здебільшого історичних будівель - компанія «РЖД», вона дуже дбайливо до них ставиться. Під час будівельних робіт стовпи і підстанції монтували так, щоб не перегороджувати види на павільйони Центрального кільця. Плюс ми запустили екскурсії. МЦК і правда проект на виріст - багато перегонів можуть далі розвиватися, але у нас вже зараз є 4 перегону, зіставні з завантаженням метро, і в цьому році ми будемо працювати над їх пропускною спроможністю.
- Метро раптово стало однією з культурних майданчиків - «Балет Київ» тут танцює на «Ніч мистецтв», концерти на станціях проходять, модні покази, ви разом з ГТГ поїзд запустили. Який в них сенс?
Подробиці по темі
Кращий вид на це місто
Як пройшов модний показ на станції московського метро
- Ми готові розглянути всі що завгодно, але, звичайно, погоджуємо з міською владою всі події за частиною інформаційної політики та безпеки. Власник метрополітену - місто. Крім того, ми дивимося на рух пасажиропотоку і кожен раз ретельно вибираємо станцію для проведення подібних заходів. Є нюанси з проходженням пасажиропотоку і завантаженням. Виступ музикантів часто пов'язано з короткочасним відключенням вентиляції, зупинкою ескалаторів заради акустики - все це повинно координуватися, щоб не створити незручностей.
- А у вас є штатний діджей? Ось, скажімо, на Новий рік на ескалаторах крутили «Happy New Year» групи Abba - це хто придумав?
- А проблему перевантаження як вирішувати збираєтеся?
- Зрозуміло, що метро - функціональна річ, але також і пам'ятник архітектури. Хто стежить за цим? Ось, наприклад, до реконструйованої «Фрунзе» були претензії - радянські плафони на ескалаторі там поміняли на нові.
- Наскільки я знаю, це не були світильники зі станції «Київська» - ми перевіряли, все оригінали на місцях. А на сайті Avito трапляються дивні речі. Якось там продавали пропуск в управління метрополітену, причому за цілих 3000 рублів, при тому, що мій був при мені. Кому це в голову прийшло - не уявляю.
- Чому до сих прибирають станції за допомогою тирси? Здається, що це якийсь фірмовий московський феншуй.
- По-перше, це екологічно: ефективність тирси вище, ніж у хімічних засобів. Вони добре вбирають бруд, вологу, пил. І навіть важкі метали: якби хтось розбив градусник, то прибирання тирсою дозволила б це нейтралізувати. Крім того, тирса дешевше і це добре відпрацьована технологія. Але коли я був студентом, то, звичайно, часто думав про те, як тирса потрапляють в метро щодня і навіщо вони тут. А ось тепер знаю.
- Куди подівся запах московського метро?
- Дійсно існують запахи, які можуть асоціюватися із залізницею або метро, - вони, як правило, пов'язані з технічними процесами і мастильними матеріалами. Так, раніше у метро був специфічний запах - зараз він відчувається менше завдяки новій вентиляції.
- Якщо коли-небудь метро зовсім перестане пахнути, то, може бути, пора продавати повітря метро в якості сувеніра?
- Такого у нас ще не просили. Коли ми тільки відкрили сувенірний магазин, то просили продавати рейки, товсті кабелі. Один пасажир нам навіть надіслав малюнок рейки, де випив місця під чарки.
- А вам метрополітен ночами сниться?
- Так, ось позавчора снилося, як ми з начальником метро чогось розвантажували сходинки для ескалаторів.