Як форсувати двигун мотоцикла в умовах гаража

Ось вона, мрія всіх конструкторів, інженерів і самоделкиних! У гаражі, без інструменту і. найголовніше, без теоретичних знань.
Двигун Іж-Юнкера від Іж-Юпітер відрізняється поршневий. Як способом охолодження, так і просто геометричними розмірами поршня і шатуна, тому вони не взаємозамінні. Але принцип роботи, звичайно, однаковий.

Тепер невеликий екскурс в ази підвищення потужності двотактники.
Щоб на задньому колесі підвищилася потужність, треба або зменшити втрати або збільшити кількість спалюваного в одиницю часу палива.

Про втрати. На тертя в двигуні втрачається близько 10-15% загальної потужності. Усунути неможливо, як і значно щось поліпшити. Перевіряємо такі банальні речі, як тиск повітря в шинах, співвісність ланцюгової передачі і т.п.

Про спалюється паливо. Ось тут є шанс. Можна збільшити ККД двигуна, поліпшивши наповнюваність циліндра - все перепускні канали вилизати, прибрати шорсткості і взагалі, на всьому протязі руху повітряно-паливної суміші прибрати всі перешкоди, напливи і т.п. Але обережно! Змінивши траєкторію руху топ-віз суміші по бічних каналах, і змінивши точку їх зустрічі під головкою, ми грубо втрутимося в процес продувки, видалення відпрацьованих газів з циліндрів, що тільки все погіршить.
Також не треба видаляти глушники або робити їх прямоструминними. Крім реву, ви отримаєте величезний витрата палива, і невелике збільшення в макс потужності. До речі, про систему вихлопу. Відомо, що у 2-х тактніка клапанів немає, так що ж заважає виходити свіжої топ-віз суміші в трубу? Вихлоп попереднього робочого такту, відбившись від конуса в мощностной частини глушника, встигає повернутися до циліндра, і. фронтом своєї ударної хвилі, "перекриває" вихід свіжої суміші в глушник.
Все трохи сумбурно, але головна моя задача - попередити новачків, що в двотактники все не так просто - і перетин каналів, і відстань від циліндра до "труби" глушника "(тобто мощностной частини) розраховано на заводі.

Але є ще один метод збільшення потужності. Щоб спалити більше палива за секунду (і збільшити потужність), треба або збільшувати робочий об'єм двигуна (вантажівки), або збільшувати робочі обороти (формула 1). На Іже робочий об'єм збільшити складно, а ось підняти обороти - будь ласка. Електронне запалювання - раз. Автомат установки кута випередження запалювання - два. Перерахована показники потужності частина глушника - три. Полегшений маховик - чотири. Це мінімум. Втрати, знос, все зростає пропорційно квадрату збільшення оборотів. Якщо на своєму Іже, замість 3000 об-хв розкрутити до 6000 (а це реально), мастила поршневий вистачати не буде - прихопить движок, а мотоцикл в кювет. Значить треба перераховувати кількість мастила. І так по ланцюжку. Саме з цього по мережі гуляють історії про Іжах, літаючих по 180, але це завжди десь там, хтось сказав. Прибрати можна тільки прямі обмеження, закладені в констукции - тобто якість обробки каналів і механічне запалювання.