Зелений треш і чад (amobile)
Поки ця країна (с), яка загрузла в бюрократії і відкатах, зводить кінці з кінцями, силою, шантажем і насильством змушуючи молоді демократії (с) купувати газ, нафту і вугілля з потрійних цінами, вся прогресивна громадськість (с) затамувавши подих стежить за новим проривним HI-Tech стартапом від іменитої компанії, які готуються перевернути все що ми знали до цього про генерацію енергії!
1. Вітер потенційно забезпечить цю планету енергією в 100 разів більшою ніж виробляється зараз
2. Ми розробляємо прототип забезпечує генерацію 600 КВатт. електроенергії
3. Кожен планер може живити електрикою до 300 будинків
Підрозділ Makani американської компанії Google провело випробування нового вітрогенератора, виконаного у вигляді кордового планера. Як пише Aviation Week. новий літаючий вітрогенератор повинен буде парити на висотах, де практично постійно присутній вітер, і виробляти електрику.
Все вітряні електростанції, конструкція яких може різнитися, працюють за загальним принципом. Повітряні потоки обертають повітряний гвинт, який, в свою чергу, приводить в рух генератор. Енергія з генератора подається на підстанцію, де проводиться стабілізація напруги. Звідти електрика надходить уже в енергетичну компанію, а потім перенаправляється кінцевим споживачам.
При цьому ефективність вітряних електростанцій безпосередньо залежить від швидкості вітру - чим вона швидше, тим більшу потужність видають станції. При цьому при швидкостях вітру нижче або вище розрахункових станції перестають працювати - в першому випадку через недостатню сили вітру, а в другому - для уникнення поломок.
Новий літаючий вітрогенератор, що розробляється Makani, буде підніматися на висоту, де вітер відносно стабільний. Апарат, виконаний у вигляді літака, буде спеціальним тросом з'єднаний з землею. Вітрогенератор, має розмах крила 25,9 метра, буде підніматися на висоту до 305 метрів.
Апарат оснащений вісьмома невеликими генераторами, з'єднаними з повітряними гвинтами діаметром 2,3 метра кожен. Після зльоту апарат буде підніматися на робочу висоту, а потім - кружляти навколо точки прив'язки. Потужність випробуваного літаючого ветрогенаратора склала 600 кіловат.
«Протягом десятиліть для будівництва вітрогенераторів використовували потужні конструкції і підйомне устаткування. Вежі вітрогенераторів піднімалися на сотню метрів вище поверхні, але навіть на цих висотах вітру можуть бути ще повільними і рвучкими »- пояснює Бен Глас (Ben Glass), генеральний директор компанії Altaeros Energies, організованої випускниками Гарвардського університету і Массачусетського технологічного інституту. - «Ми продемонстрували те, що сучасні матеріали і технології створення надувних конструкцій дозволять створювати вітрогенератори, які піднімаються на великі висоти, де дмуть швидкі і постійні вітри. При цьому наша енергетична установка вийшла вельми компактною, вона вміщається в стандартному причепі вантажного автомобіля. Її можна негайно доставити в місце, де потрібно електроенергії і розгорнути в робочий стан дуже швидко ».
Установка AWT складається з оболонки, заповненої гелієм, що дозволяє піднімати цей незвичайний дирижабль на великі висоти. Вітрогенератор та його лопаті, розроблені спільно з фахівцями компанії Doyle Sailmakers, виготовлені з таким розрахунком, що б надавати мінімальний вплив, в тому числі і шумове, на навколишнє середовище. Передбачається, що такі вітроелектрогенератори, що вимагають мінімального обслуговування, в майбутньому стануть заміною дизельним електростанціям, які споживають дороге паливо, використовуваним в віддалених місцях, в сільській місцевості та в районах ведення бойових дій ».
На мою думку, проекти вітрогенераторів на дирижаблях були дуже популярні на початку 1920-х. Дивно, чому Гугль НЕ погуглити цю тему.
Я подумав, що ця новина із серії "для тих, хто розуміє". Виявилося немає, на повному серйозі.
А ось і "канадці" підтяглися:
В Онтаріо, Канада, компанія LTA Windpower розробляє принципово новий тип вітрогенератора. Насправді назвати його вітротурбін складно, швидше за дирижабль з двома гвинтами, що обертаються. Він називається PowerShip, і заповнений газоподібним воднем. Так, саме тим, який дуже пожежонебезпечний і викликав руйнування німецького дирижабля Гінденбурга.
Цей ризик знижується за рахунок спеціально розробленої зовнішньої оболонки, що оточує водень, яка діє в якості бар'єру, і захищає від запалення газу. Водень дешевше, ніж гелій, і може бути створений на місці, електролізом води за допомогою електричної потужності, що генерується PowerShip.
На великій висоті швидкість вітру вища і стабільна. Ось чому багато звичайних вітряні турбіни поміщаються на високих вежах, це допомагає зібрати максимальну кількість енергії.
Будівництво PowerShip починається з корпусу дирижабля. Потім на нього кріпляться крила літака, на яких розташовані гондоли генераторів. Троса будуть кріпитися до передньої, центральної частини, під дирижаблем.
Апарати до 50 кВт будуть оснащені синхронними генераторами на постійних магнітах, а більш потужні - трифазні синхронні генератори.
Комерційна реалізація PowerShip може можлива через кілька років, нова технологія турбін може зайняти своє місце в зростаючої вітроенергетичної галузі.
Хохол залишиться хохлом :)
Головне, що водень дешевше. Для Біланюк це переважило всі інші аргументи :)
Якщо воно на висоті 300 метрів вибухне, посеред тундри - то і не шкода.
подумаєш палаючі уламки далекоооо розлетяться підпалюючи тундру. Дійсно не шкода. Хай хоч все вигорить. Головне не своє - не шкода
Наскільки я розумію - не зовсім так.
Розробники використовують термін kite (повітряний змій) - мені здається це ближче до реальності ніж літак.
Наскільки я можу бачити - їх пепелац робить кола (вісімки), при цьому прив'язаний до точки (як повітряний змій).
При правильному підборі кута нахилу і краекторіі руху підйомна сила створюється потоком вітру, до якого площину польоту по колу знаходиться майже перпендикулярно (кут якийсь є для підтримки підйомної сили).
Нічого не можу сказати про 600 kW - але таку цифру на сайті офіційному вони розмістили, як і вага конструкції 11 тон, що чимало.
Але тут на порядок більший пепелац з'явився. мені здається це буде працювати тільки в разі відкатки всіх складових до автоматизму (зліт, посадка, обслуговування і т.д.), тобто шлях ще дуже довгий. При цьому продовження робіт в цьому напрямку мені подобається - хотілося б дізнатися чого в підсумку вийде добитися за поточними технологіями.