Вітрила в сильний вітер
Вітрила в сильний вітер
Плавання під вітрилами в сильний вітер може бути збудливо бадьорить або страхітливо відлякує. Знання того, як ваша човен відповідає на настройку, заміну або рифлення вітрил і коли приходить час ставити штормовий комплект, як раз і визначає цю різницю, говорить Пітер Нільсон.
Метою рифлення і налаштування вітрил при посиленні вітру є утримання човна в балансі, тобто отримання найбільшої ефективності ходу яхти проти вітру при мінімально «навітряному» кермі, або, іншими словами - при мінімальному навантаженні на кермі. Типові сучасні круїзні яхти мають незбалансовану проекцію ватерлінії, з великою шириною в кормовій частині, що робиться для створення додаткового життєвого простору під палубою, наприклад для кормової каюти, і великого кокпіта. Така форма корпусу забезпечує швидке і приємне плавання в легкий, до помірного, вітер. Але коли починає "дути", такі корпусу програють у порівнянні з мають більш традиційну форму. Сучасні яхти люблять ходити вертикально. Чим більше крен, тим більший дисбаланс має підводна частина корпусу, і тим більше «важким» стає кермо, через зростаючого навантаження на ньому, і його доводиться значно перекладати на вітер. У відповідь на це необхідно зрушувати каретку гику-шкота під вітер по погона. Зрештою, грот виявляється під таким кутом до вітру, що майже весь задувається з підвітряного боку вітрила, хоча кермо все ще перевантажений. Це час зменшувати парусність.
Але який вітрило повинен бути заріфлен першим? Всі човни різні, і завдання шкіпера поекспериментувати зі своєю, щоб знайти найбільш вдалу комбінацію вітрил для сильного вітру. Загальновизнане правило говорить, що першим потрібно зменшувати вітрило, який ближче до вітру. Тобто на бейдевінд це буде Генуя. Якщо Заріфа грот, то центр парусності зміститься вперед, човен буде звалюють, а це призводить до «підвітряного» керма (румпель весь час під вітер, щоб тримати курс), і в той же час буде залишатися відчуття перевантаженості. Тому правильним буде спочатку Заріфа Геную, що в свою чергу, може залишити вас з недоліком парусність.
На яхтах з великим генуезьким стакселем досить забрати на закрутку стільки вітрила, щоб шкотовий кут приходив в район вант. Це запобіжить задування грота і добре збалансує човен. Якщо грот зробити плоским наскільки можливо, то ви будете в змозі нести його незаріфленним в досить свіжий вітер.
На попутних курсах рифлення грота проводиться в першу чергу, в той час як передній парус не чіпають. Це зміщує центр парусності вперед і запобігає від брочинг, дозволяючи вам легко тримати курс без боротьби з кермом.
Прибирання одного з вітрил повністю не є загальноприйнятим в умовах сильного вітру. Уникайте йти під одним гротом. Грот без підтримки переднього трикутника, особливо заріфленний, надає велике навантаження на непідкріплені середню частину щогли, і втрата її може бути результатом такої тактики.
Типова комбінація вітрил для шторму - штормовий стаксель і трісель.
Гик прінайтован до леєрах для безпеки.
Якщо хочете використовувати тільки одне вітрило, то це повинен бути стаксель. Краще, коли це спеціально пошитий штормовий стаксель
Яхта під штормовим стакселем в вітер ураганної сили.
Більшість яхт вельми непогано йдуть під одним заріфленним переднім вітрилом. Але використовуючи закрутку для рифлення замість штормового стакселя, ріфьтесь правильно, щоб уникнути «головного болю». Зазвичай, коли берете Геную на закрутку, найповніша частина вітрила - його середина, стає ще повніше, і заріфленний парус виходить дуже «пузатим», в той час як ви хочете мати його як можна більш плоским. Відбувається це коли ви закручуєте вітрило при натягнутих задньої і нижньої шкаторини, а вітер видуває середину вітрила. Просто роз'ятрите шкот, дозволяючи вітрилу полоскати, в той час як швидко навертаються його на закрутку - тоді отримаєте більш плоский заріфленний вітрило.
Якщо вам необхідно застосовувати лебідку при рифлении Генуї, то значить щось не так або з самим механізмом закрутки, або з проводкою кінця. Не забувайте, що каретка шкота Генуї повинна бути переміщена вперед відповідно до кількості оборотів закрутки. Доброю практикою буде маркування точок рифлення на вітрилі для декількох варіантів з відповідною маркуванням місця каретки шкота на гонитві.
Зменшення парусність грота ріфовкой слабкий-линем є простою операцією і тут докладно нами не розглядається, лише зазначимо, що краще завести риф-шкентеля третього ряду рифів перед відходом, а не в той важкий момент коли вони вам знадобляться.
Не питання, що кожна яхта повинна мати вітрильний гардероб, відповідний для будь-яких умов плавання. Не питання також наскільки важкий буде набір передніх вітрил і що взяти з собою - стаксель №3 або №4. Коли прийде час сильного вітру, він сам вам скаже про це. Не забувайте, що взята на закрутку Генуя піддається сильному впливу вітру, яке зносить ніс яхти під вітер. Ви не повинні також очікувати, що основний грот повинен справлятися з вітрами, для яких він не проектувався, і в будь-якому випадку - навіщо ризикувати і порвати його в шторм?
«Що там помаранчеве, ніколи не дістається зі свого мішка, і котра живе не самому дні рундука в кокпіті? Ба! Так це наш штормовий стаксель! »Він є на більшості яхт, але лише деякі використовують його за призначенням. Решта, потрапивши в сильний вітер, займаються процедурою рифлення Генуї на закрутку, залишаючи лише маленький клаптик, і тікають в укриття. Така тактика працює добре, поки вітер не посилиться до 8 Балів. Генуя на закрутки НЕ спроектована для роботи в 45-50-вузловий вітер, і такі кондиції дуже скоро розкриють недоліки і самого механізму закручування. Мені доводилося бачити розлючений Геную, розкрутити при вітрі 40 вузлів, коли лопнув кінець на барабані, що ледь не призвело до втрати штага і щогли.
Резонно вирішивши, що необхідно використовувати штормовий стаксель, ви зіткнетеся з питанням як його підняти, коли він потрібен, швидко опустивши Геную і піднявши стаксель на форштаге. Робити це в 45-вузловий вітер чи приємно, залишивши питання безпеки в стороні. Кокой кращий спосіб поставити вітрило, якщо Генуя залишається на закрутки? Маючи на увазі при цьому, що робота повинна бути зроблена однією людиною за мінімальний час, і що вітрило повинен бути встановлений достатоточно правильно, щоб під ним ви могли мати прогрес проти вітру.
Кілька років тому я провів ряд експериментів, пробуючи різні шляхи вирішення цієї проблеми в 35-вузловий вітер, але без хвилі. Один з них передбачав застосування подвійного симетричного стакселя, що охоплює штаг своєї серединою із сполученими потім шкотового кутами. Процедура його постановки зажадала наявності на носовій палубі людей, які борються з полощущей парусиною, і хоча поставлений, добре і правильно працював проти вітру, але на попутному курсі обидві половини прагнули розділитися і встановитися на «метелика». Це була одна з тих ідей, що ідеально виглядають на папері, але не витримують перевірку практикою.
Інший спосіб передбачав рукав, пришитий до передньої шкаторини однією стороною, який, будучи обведений навколо штага, знову пристібався до вітрила. І знову - це зайняло багато часу, але поставлений, він виглядав і працював добре. Третій повинен бути прісезневан до штаг через люверси на передній шкаторини, і теж мав гарну форму, але вимагав великих зусиль і часу для сезневкі. У відкритому морі, при хвилюванні, такі операції повинні бути малоприємні, якщо не сказати ризиковані.
З багатьох точок зору, форштаг не найкраще місце для штормового стакселя, особливо встановлений зверху закрученої Генуї, «ковбаса» якої здуває ніс яхти під вітер і серйозно ускладнює просування вперед. В ідеалі парус повинен бути ближче до щогли, де він краще балансує човен і в тандемі з заріфленним гротом або тріселем. Багато круїзні яхти відкритого моря мають демонтовані внутрішній штаг, закріплений на певній висоті до щогли і міцному кріпленню на носовій палубі, і натягуваний при необхідності. Він повинен бути досить міцним, щоб витримувати натяг, що створюється важелем «Пелікана»
За непотрібністю цей штаг може бути від'єднаний від палубного путенса, і ви повинні передбачити спосіб його безпечного зберігання, оскільки бовтається штаг створює крім незручностей ще й небезпека для екіпажу і вітрил.
Сам путенс повинен бути міцно з'єднаний зі структурною перебиранням під палубою або підтримуватися натяжна струною, з'єднаної з кілем яхти. Якщо тимчасовий штаг приєднаний до щогли занадто низько, то він не буде підтримуватися бакштаг, і його натяг призведе до вигину щогли. Установка такого штага і його натяжка не є зовсім вже простим процесом та арматуру на щоглі також повинні бути досить міцними. Проте, можливість працювати на більш широкому ділянці палуби ближче до щогли і близька установка стакселя до гроту дає свої переваги. Аеродинамічна щілину між стакселем і гротом покращує тягу вітрил, хоча під штормовим комплектом важко розраховувати на хід проти вітру під кутом більше 50 - 60 градусів.
Інший добре зарекомендував себе метод це використання спінакер-фала як штага для штормового стакселя. Він також вимагає свого путенса на баку, до якого і пристібається фал.
Натяг передньої шкаторини стакселя забезпечується натягом сталевого ліктроса по його передній шкаторини, а сам фал служить як напрямна при підйомі вітрила, не дозволяючи йому здуватися за борт, поки не піднято. Вам буде потрібно другий спінакер фал або запасний стаксель-фал для підйому штормового стакселя. Взагалі мати запасний фал хороша ідея у всіх сенсах. Також корисно мати комплект шкотів, постійно приєднаних до штормовому стакселем, і постійно встановлені направляючі блоки для шкотів в належних місцях на палубі.
Загалом, немає простої відповіді про найбільш простий метод постановки штормового стакселя. Ви можете йти загальноприйнятим шляхом, що означає найменшу кількість часу проведеного на баку, або більш продумана операція, яка дасть вам кращу якість роботи вітрила. Кращим компромісом є постійний внутрішній штаг на якому штормовий вітрило працює ідеально.
Кількість яхтсменів, хто використовує штормовий стаксель, величезна в порівнянні з використовують трісель. Ви можете ходити багато років, але так і не потрапите в шторм, для якого заріфленного на третю полицю грота буде багато. Тому, серед прибережних круизеров рідко знайдуться такі, у кого на борту є цей вітрило, проте океанські круїзери рідко виходять в плавання без нього - «про всяк випадок». У штормі краще піддати зносу, а може і порвати, дешевий трісель, ніж дорогий грот, до того ж, завжди корисно мати запасний варіант на випадок аварії грота або поломки гику. Його переваги в штормову погоду безумовні: він міцний, простий в управлінні, і позбавляє вас від небезпечного в таких умовах гику, який разом з гротом просто прінайтовивается до леєрах.
Маючи площу близько 33% від площі повного грота, трісель має той же розмір що і заріфленний на третій риф грот. Він зазвичай зроблений з більш важкої тканини, ніж грот. Задня шкаторини має зворотний серп для запобігання полоскання і не має лат.
Подібно всяким вітрила постановка тріселя повинна бути легкою, і якщо це не так, то навряд чи цей вітрило буде використовуватися будь-коли.
В ідеалі цей парус повинен мати свій власний погон для підйому. Той, хто радить використовувати для цієї мети лікпаз або погонів основного грота, повинен дати розумне пояснення, як в 40- вузловий вітер можна безпечно повністю прибрати з лікпаза грот, а потім завести туди трісель, стоячи біля щогли. Тому призначений для тріселя погон повинен проходити вниз повз гику і закінчуватися не вище, ніж в 50 сантиметрах від палуби, щоб вся операція по «зарядці» тріселя могла бути зроблена сидячи на палубі. Сам погон повинен мати стопор на своєму верхньому кінці, а повзуни повинні бути прикріплені до вітрила з достатньою слабким місцем.
Управління тріселем зазвичай здійснюється двома шкотами, проведеними на корму правого і лівого борту. Для цієї мети можна використовувати блоки спінакер Брашов або окремі каніфас блоки (що зручніше) з проведенням шкота на лебідку. Тримайте обидва шкота в натягу, щоб забезпечити стабільність шкотового кута тріселя.
В цьому випадку гик опущений і схоплений до леєрах, але якщо у вас гідравлічна або газова відтяжка гику або «кікер» гику, то тоді ці пристрої повинні бути від'єднані, щоб дозволити опустити гик якнайнижче. Це не завжди просто, і в такому випадку трісель кріплять шкотовим кутом на гіке і управляють гику-шкотом.
При проводці шкотів на корму лейзі-джек буде заважати їх роботі, тому його переносять і кріплять до щогли.
Вам варто поекспериментувати для визначення кращого способу управління тріселем на своєму човні. Чому б не спробувати поставити трісель, а заодно і штормовий стаксель в гарну погоду - як частина весняної перевірки спорядження та тренування екіпажу. Переконайтеся, що ви знаєте, як високо потрібно підняти трісель, куди і як провести шкоти, отмаркіруйте фал, змастіть карабіни. Це буде повчальна тренування. Вона зміцнить вашу впевненість, коли штормовий прогноз застане вас в дорозі.
From "YM" by Peter Nielsen
Переклад С.Свістула