Ведучий вал, безкоштовні курсові, реферати, дипломні роботи

Шпонка 1 під муфтою - d = 30 мм, b × h = 8 × 7, t1 = 4, довжина шпонки l = 50 мм (при довжині маточини напівмуфти МУВП 60 мм, табл. 11.1 [1]), момент на ведучому валу 36 , 4 Н. мм

МПа <[sсм ]=100÷120 МПа.

Шпонка2 під шестернею - d = 25 мм, b × h = 6 × 6, t1 = 3,5, довжина шпонки l = 25 мм (при довжині маточини шестерні 35 мм)

Ведений вал. матеріал напівмуфт МУВП - сталь 40Х, матеріал колеса - сталь 40Х покращена; крутний момент Т2 = 107,78 Н. мм;

шпонка 1 - під зубчастим колесом:

d = 40 мм, b × h = 12 × 8, t1 = 5, l = 40 мм (при довжині маточини колеса 50 мм),

МПа <[усм ]=100÷120 МПа;

шпонка 2 - на вихідному кінці:

d = 28 мм, b × h = 8 × 7, t1 = 4, довжина шпонки l = 50 мм.

МПа <[усм ]=100÷120 МПа.

10. УТОЧНЕНИЙ РОЗРАХУНОК ВАЛІВ

Вважаємо, що нормальні напруження від вигину змінюються по симетричному циклу, а дотичні від кручення - по отнулевому (пульсуючому).

Матеріал валів - сталь 45 нормалізована; sв = 570 МПа (див. табл. 3.3 [1]). Межі витривалості при симетричному циклі вигину s-1 = 0,43 × 570 = 246 МПа і при симетричному циклі дотичних напружень t-1 = 0,58 × 246 = 142 МПа.

Ведучий вал. Розглянемо два перетину: а) під підшипником;

б) на вихідному кінці вала по шпоночной канавці.

а) Концентрація напружень викликана напресування внутрішнього кільця підшипника на вал.

Згинальні моменти в двох взаємно перпендикулярних площинах:

Сумарний вигинає момент

Момент опору перетину

Амплітуда нормальних напруг вигину

Коефіцієнт запасу міцності за нормальними напруженням

де відношення (див. табл. 8.7 [1]).

Полярний момент опору

Амплітуда і середнє напруження циклу дотичних напружень (формула (8.20) [1])

Коефіцієнт запасу міцності по дотичним напруженням (формула (8.19) [1])

де (див. табл. 8.7 [1]); коефіцієнт

yt = 0,1 - для даної сталі.

Коефіцієнт запасу міцності (формула (8.17) [1])

б) Концентрація напруги викликана наявністю шпоночной канавки.

d = 30 мм, b = 8 мм, t1 = 4 мм.

Момент опору крученню:

Wк нетто мм 3.

Зробимо розрахунок міцності за нормальними напруженням. ГОСТ 16162-78 вказує на те, щоб конструкція редукторів передбачала можливість сприйняття радіального навантаження, прикладеної в середині посадочної частини валу. Величина цього навантаження для одноступінчатих зубчастих редукторів на швидкохідному валу повинна бути при 25 × 10 3 Н × мм <ТБ <250×10 3 Н×мм.

Прийнявши у ведучого валу довжину посадочної частини під муфту дорівнює довжині напівмуфти l = 60 мм (муфта УВП для валів діаметром 30 мм), отримаємо момент в перерізі від консольної навантаження. де l - довжина напівмуфти:

Момент опору вигину:

Ведений вал. Будемо розглядати перетин під зубчастим колесом.

Діаметр вала в перерізі d к = 40 мм. Концентрація напружень обумовлена ​​наявністю шпоночно канавки (див. Табл. 8.5 [1]): ks = 1,59 і kt = 1,49; масштабні чинники es = 0,85; et = 0,73 (див. табл. 8,8 [1]); коефіцієнти ys »0,15 і yt» 0,1 (див. с. 163 і 166).

Крутний момент Т2 = 107,78 × 10 3 Н × мм.

Сумарний вигинає момент

Момент опору вигину

Амплітуда нормальних напруг

Коефіцієнт запасу міцності за нормальними напруженням

Момент опору крученню

Амплітуда і середнє напруження циклу дотичних напружень

Коефіцієнт запасу міцності по дотичним напруженням

де відношення (див. табл. 8.7 [1]); коефіцієнт yt = 0,1.

Коефіцієнт запасу міцності

11. креслення редуктора

Редуктор викреслюють в двох проекціях в масштабі 1: 1 з основним написом.

Підшипники ведучого вала змонтовані в загальному склянці.

Підшипниковий вузол провідного вала ущільнений з одного боку мазеудержівающіе кільцем, а з іншого - манжетним ущільнювачем.

Для огляду зачеплення і заливки масла служить вікно у верхній частині корпусу редуктора. Вікно закрите кришкою; для ущільнення під кришку вікна поміщають прокладку з технічного картону.

Маслоспускного отвір закривають пробкою і ущільнюють прокладкою з маслостойкой гуми.

Рівень масла перевіряють жезлових маслоуказателе.

Відносне розташування корпусу і кришки редуктора фіксується двома конічними штифтами.

Редуктор кріплять до фундаменту чотирма болтами з різьбленням М20.

12. ВИБІР СОРТИ ОЛІЇ

Змазування зубчастого зачеплення виробляється зануренням зубчастого колеса в масло, налити всередину корпусу до занурення колеса на всю ширину зуба. При змащення даного редуктора обсяг масляної ванни приймемо з розрахунку 0,25 л на 1 кВт переданої потужності V = 0,25. 5,5 = 1,375 дм 3. За табл. 10.8 [1] встановлюємо в'язкість масла. При контактних напругах SН = 400,1 МПа і середньої швидкості u = 5,2 м / с в'язкість масла повинна бути приблизно дорівнює 28 × 10 -6 м 2 / с. За табл. 10.10 [1] приймаємо масло індустріальне І-30А (за ГОСТ 20799-75).

Підшипники змащуємо пластичним мастильним матеріалом, що закладаються в підшипникові камери при монтажі. Сорт мазі вибираємо по табл. 9.14 [1] - солідол марки УС-2. Для тривалої роботи редуктора мастило необхідно міняти кожні півроку.

13. ЗБІРКА РЕДУКТОРА

Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостойкой фарбою. Збірку виконується в відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів: на ведучий вал насаджують мазеудержівающіе кільця і ​​роликові конічні підшипники, попередньо нагріті до 80 ÷ 100 о С. Збірка проводиться так само, як і для циліндричної передачі.

Для нормальної роботи підшипників необхідно створення в підшипниках натягу оптимальної величини, для чого застосовують набори тонких металевих прокладок, встановлених під фланці кришок підшипників. Необхідна товщина набору прокладок може бути складена з тонких металевих кілець товщиною 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Обертання рухомих елементів підшипників повинно відбуватися легко і вільно, проте в підшипниках не повинно бути великих зазорів. Регулювання осьового положення конічної шестерні здійснюється за допомогою набору металевих прокладок, які встановлюються під фланці склянки.

Регулювання положення конічного колеса здійснюється за допомогою набору металевих прокладок, що встановлюються під фланці виступів кришок.

В вали закладають шпонки напресовують їх в основу корпуса редуктора і надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпусі за допомогою двох конічних штифтів, затягують болти, що кріплять кришку до корпуса. Ставлять кришки підшипників.

Перевіряють проворачивание валів, відсутність заклинювання підшипників і закріплюють кришки гвинтами. Ввертають пробку маслоспускового отвори і жезлових маслоуказателе. Заливають в корпус масло.

Зібраний редуктор обкатують і випробовують на стенді за програмою, встановленої технічними умовами.

14. ДОПУСКИ І ПОСАДКИ

Вид з'єднання та умовне позначення