Тюнінг ч

«Переробити« тюнінг »... а переробляти, як з'ясувалося при більш ретельному огляді результатів« маніпуляцій з технікою »в том« іншому »автосервісі, довелося дуже багато, переробкою впуску там не обійшлося ...

Читання певної літератури, спілкування з досвідченими механіками, знайомство з людьми, які брали участь в аматорських серіях RHHCC і MaxPowerCars. а іноді і банальне «заGOOGL Іван» сформували в моїй голові якесь уявлення про те, з чого я повинен почати і в якому напрямку продовжити рухатися, щоб досягти успіху в створенні «унікального» культового японського суперкара.

Почав я з складання технічного завдання (невід'ємна частина будь-якого проекту, з якої, я вважаю, потрібно починати завжди). Після цього, я почав складати докладний список необхідних деталей. І почав реалізовувати замовлення запчастин. Як часто буває, ТЗ і спік-лист дуже часто редагується і оновлюється в процесі тюнінгу, але без чіткого, хоча б «тезового» розуміння «чого я хочу» реалізувати проект неможливо.

У моєму ТЗ було багато глав, в кожному розділі - купа пунктів, кожному пункту відповідав пункт спік-листа з 5-15 Прутнемір, виробників і найменувань.

Єдиним вузлом в автомобілі, якого не було в моєму ТЗ того часу, була електропроводка. Доробки торкнулися, в прямому сенсі слова, всього.
Двигун повністю розібрали, замінили вкладиші, прокладки і одягли в абсолютно нове навісне обладнання - концепція змінилася кардинально.

Замінили зчеплення на карбонове багатодискове і всі деталі механізму вичавлюючи - від вилки до робочого циліндра і всіх магістралей.

Ниссановские задні гальма поступилися місцем Project Mu. У ходову частину додалися регульовані стійки стабілізаторів Whiteline, підсилювачі геометрії підвіски NISMO. кермові тяги і наконечники Ikeya Formula. кульові опори нижніх важелів змінилися Roll Center Adjuster MOONFACE. Були замінені пильовики рульової рейки і задніх приводів, замовлений новий оригінальний кріплення для всієї підвіски - гайки, болти, шайби і шплінти в пакетах NISSAN, подовжені колісні шпильки ARP, оновлені всі підшипники - 4-х маточин і 2-х передніх кулаків.

Підкапотний простір, багажний відсік і днище були вимиті, зачищені і пофарбовані в чорний матовий колір. Усунені наслідки установки розширювачів задніх крил, все порожнини зашиті, замазані кузовним герметиком NISSAN. Отпескоструени і пофарбовані підрамники. Паливний бак був демонтований, промитий і встановлений назад, попутно замінені деталі кріплення, заливного механізму і системи вентиляції.

Екстер'єр автомобіля змінився - передній бампер і пороги були замінені на оригінальні деталі від BNR34. карбоновий капот Z-Tyne Style довелося замінити на короткий від ГТРа, були замовлені карбонові елерони і передній спліттер з повітроводами AutoSelect, в передній бампер вмонтували дактінгі від BNR34 V-Spec II Nur і карбоновий короб-повітропровід масляного охолоджувача NISMO. на пороги були встановлені карбонові спідниці Z-Tune. Штатна кришка багажника поступилася місцем карбонової, під днищем своє місце зайняв карбоновий дифузор Top Secret.

Так як кузов став значно ширше навіть ГТР-ського, оригінальні підкрилки встановити не представлялося можливим - були виготовлені передні і задні "custom" локера зі спеціального матеріалу. Центральний підкрилок - «пвсевдо» захист двигуна була виготовлена ​​з листа карбону завтовшки 4 мм з вікнами під зливну пробку масляного піддону і отвори під «дамп пайп» вестгейта. Для того, щоб інсталяція була «кастомом» в тлумаченні «прісрать» - були підібрані і замовлені «гори» оригінального ниссановский кріплення - всілякі кліпси, гвинти, заставні і т.д.

Вибір кольору був для мене очевидний - оригінальна фарба NISSAN GTR R35 KAD. Цікавий момент - в повітроводі лівої фари встановлена ​​ксеноновая лінза з фари головного світла R35 GTR - є частинка чогось сучасного в моїй, морально і технічно застарілої «легендою».

Салон - це окрема для мене тема. Я вважаю, що з усіх японських «смітників», навіть сучасних - саме у цієї машини, якість салону краще в своєму класі. Я не розглядаю салони Лансер, Импрез і їм подібних, але навіть 35-й ГТР, по-великому рахунку, далеко від 34-го не втік. Безумовно, салон в 35-ом набагато сучасніше, але він не сильно відрізняється від 34-го в плані якості виконання, текстури матеріалів, методики кріплення і інших нюансів. Загалом, мені дуже подобається салон цієї машини, і я прийняв рішення його оновити до стану нового. Як-не-як машина 98 року випуску, і за період експлуатації, всіляких установок музичної апаратури, сигналізацій та іншого доп. обладнання деталі салону втратили свій колишній «лиск».

З того, що представляється можливим згадати - це нове оригінальне лобове скло (термін виконання замовлення склав близько 3,5 місяця), купа оригінальних молдингів, карбонові стійки даху NISMO. Harness Bar для установки багатоточкових ременів, нові петлі капота, дверей і багато іншого. В машині коштує непогана музика - поканально двосмуговий «фронт» через процесорний ГУ, що я вважаю цілком достатнім для того, щоб машина залишалася «харчової» і не набирала сильно в вазі (хоча з урахуванням установки мидбасов в двері шляхом «зашивання» всіх отворів короба - в цілому машина набрала «зайві» 40-50 кг).

Для того, щоб забезпечити новий двигун достатнім кол-ва палива, була змакетувати і встановлена ​​нова паливна система з протівоотлівним бочком і виносним насосом BOSCH 044.
Також, в якості експерименту, була запозичена ідея NISMO -вскіх інженерів BNR34 Z-Tune - система примусового охолодження заднього диференціала. Тоді вона передбачала активацію тільки в ручному режимі, натисканням на штатну кнопку включення протитуманних фар.

Загалом, деталі були закуплені, Технічне Завдання правилося і доповнювалося, залишалося чекати і консолідувати поставки запчастин, записуватися на прийом в ремзону JDM Parts і вірити, що незабаром я «замчу», як ніколи ...