світ трамваїв

У цій частині пропоную подивитися на трамваї в Азії.
Гонконгський трамвай-даблдекер (Китай)

З 1904 року трамвайний дзвін міцно увійшов в повсякденне життя Гонконгу, і навіть японська окупація під час Другої світової війни не змусила його замовкнути. Вулицями колишньої британської колонії ходять виключно двоповерхові вагони, що робить трамвайну систему острова-мегаполісу унікальною. Даблдекери, незважаючи на те що вони є не найбільш швидкому видом громадського транспорту, вдається цілком вдало вписуватися в скажений ритм життя азіатського фінансового центру. Щодня трамваї перевозять майже чверть мільйона пасажирів, а загальна довжина ліній становить 30 км. Даблдекери користуються величезною популярністю не тільки у місцевих жителів, але і у туристів. Тому спеціально для них компанія-оператор передбачила можливість окремих екскурсійних турів на повністю автентичних ретротрамваях. Особливо рекомендується здійснити прогулянку на даблдекери у вечірній час, коли вулиці Гонконгу наповнюються світлом тисяч неонових вогнів.

Вартість проїзду: 2,3 гонконгського долара ($ 0,3) за квиток для дорослого і 1,20 гонконгського долара ($ 0,15) для дитини; тур на ретротрамвае - від 825 до 1750 гонконзьких доларів ($ 106-226)

Токійський трамвай лінії Тоден Аракава (Японія)

Колись трамвайні лінії подібно до гігантської павутини пронизували Токіо уздовж і поперек. Без трамваїв неможливо уявити собі японську столицю першої половини XX століття. Але в наші дні в місті збереглося всього дві лінії - Тоден Аракава і тейк Сатага (остання відноситься до трамвайних лише номінально). В ультрасучасному Токіо більш популярні метро, ​​автобуси і таксі, але Тоден Аракава якось вдається вписатися в загальну картину. Найстарші її ділянки були зведені в 1913 році на початку періоду Тайсе. Компанія The Oji Electric Tram володіла лінією аж до 1974 року, коли її придбало (а фактично врятувало від закриття) Токійське транспортне бюро. На сьогоднішній день довжина лінії становить 12,2 км, вона пов'язує північну і східну частини Токіо. На ній розташовано 30 станцій, деякі з яких нещодавно було відреставровано у стилі ретро і зайвий раз нагадують про безповоротно минулої епохи, коли головним громадським транспортом в місті був трамвай.
Вартість проїзду: 160 ієн ($ 2) для дорослих, 80 ієн ($ 1) для дітей за одну поїздку.
На сьогоднішній день в центрі Токіо залишилося лише два трамвайні маршрути, і ще один ходить по приміській Камакуре, в годині їзди від центру. Камакурского трамвай, Еноден, чимось схожий на туристичний трамвай. Деякі з його вагончиків зроблені "під старовину".

Але більшість свого шляху "трамвай" все ж проробляє по окремим шляхах, захищених парканами і шлагбаумами.

Деякі склади, що новіші, і на трамвай то не особливо схожі, більше на метро скидаються.

Правда є все ж місця, де Еноден ходить по міських вулицях. У такі моменти думаєш, "ну все ж справжній трамвай!"

Але потім бачиш його зупинку, з високим пероном, де спеціально лінії розкреслені, щоб в черзі стояти в три ряди - прям як на Сінкансен. І розумієш, що це аж надто скидається на електричку.

Ну ладно, це приміський трамвай, йому напевно і належить на електричку скидатися. А що ж там у нас в центральному Токіо?
Трамваї Тоден старі, високі, в них тільки один вагон. Ходять по окремим від вулиць рейках.

Перони зупинок, відповідно теж високі.

Щоб переконатися в любові японців до рейкового транспорту досить подивитися на їх неймовірно розвинену мережу поїздів або наприклад на понад-заплутану карту Токійського метро. Але в одному виді громадського транспорту Токіо сильно відстає навіть від такого невеликого міста, як болгарська Софія. Мова йде про трамваях, яких в японських містах чомусь дуже мало.
Та й ті що є, прорив, на звичні нам трамваї не дуже то скидаються. Давайте подивимося, як йдуть в решті Японії справи з трамваями.
Вже не знаю через що так вийшло, але можна помітити одну дивну закономірність: звичайні трамваї, які ходять прямо по нормальним вулицях, в Японії бувають тільки в тих містах, на які скидали атомні бомби. Ось, наприклад, на фото зверху - старомодний трамвай в Хіросімі. Бувають в Хіросімі і нові низькопідлогові трамваї. Ніде більше в Японії таких немає:

А ось це вже в Нагасакі, на острові Кюсю:

На відміну від решти Японії, в "атомних" містах трамваї як трамваї. Вони відповідають всім трамвайних стереотипам. Їх зупинки максимально схожі на автобусні, їх рейки не сильно відокремлені від навколишнього дорожньої мережі, і пішоходів від них захищають звичайними світлофорами, а не шлагбаумами. Як ми побачимо трохи пізніше, більшість японських трамваїв скоріше схожі на коротенькі поїзда.

У Нагасакі збереглися красиві старі вагони.

Правда, навіть в Нагасакі деякі зупинки трамвая нагадують вже станції приміської електрички.

На жаль поза цими двома міст, то що японці називають трамваями ще більше схоже саме на якусь легку залізницю. Зупинки з високими платформами (з низькою підлогою трамваї? Що це?), Абсолютно окремі рейки зі шпалами, переходи зі шлагбаумами і купа проводів над головою. Ось як виглядає трамвай в Кіото.

Не дивно, що його тут одна-дві гілки, та й усе. У центрі міста трамваї не ходять, вони обслуговують околицю, куди не вважали за доцільне прокладати повноцінну залізну дорогу.

Переходи для пішоходів тут нечасті - це тобі не взяти і просто через дорогу перебігти.

Ну ось і все на сьогодні, продовження про трамваї Азії буде в наступній частині!