Ремонт priora 118-2

опис конструкції

Схема системи харчування двигуна:
1 - адсорбер;
2 - трубка підведення палива до паливної рампи;
3 - трійник;
4 - паливний бак;
5 - паливний модуль;
6 - штуцер підведення пари палива з бака до сепаратора;
7 - шланг наливної труби;
8 - наливна труба;
9 - вентиляційна трубка;
10 - шланг вентиляційної трубки;
11 - трубка підведення палива до трійника;
12 - паливний фільтр;
13 - трубка підведення палива до фільтру;
14 - електромагнітний клапан продувки адсорбера;
15 - впускний трубопровід;
16 - сепаратор;
17 - дросельний вузол;
18 - повітряний фільтр;
19 - паливна рампа з форсунками

Паливо подається з бака, встановленого під днищем кузова (під заднім сидінням). Паливний бак складається з двох зварених між собою сталевих штампованих частин. Наливна труба з'єднана з баком бензостійк гумовим шлангом. У верхню частину наливної труби впаяна вентиляційна трубка, поєднана з баком гумовим шлангом. Вентиляційна трубка служить для відводу повітря, що витісняється з бака при його заправці топлівом.В пробці заливної горловини вбудовані клапани, що запобігають деформацію бака при зміні тиску всередині нього.

Паливний модуль:
1 - корпус модуля;
2 - регулятор тиску палива;
3 - кришка модуля;
4 - паливний насос;
5 - датчик покажчика рівня палива;
6 - поплавок датчика покажчика рівня палива У баку встановлений паливний модуль, до складу якого входять паливний насос, регулятор тиску палива і датчик покажчика рівня палива.

Для доступу до паливного модулю під подушкою заднього сидіння в днище автомобіля виконаний люк, закритий кришкою.

Датчик покажчика рівня палива:
1 - колодки проводів;
2 - резистор;
3 - повзунок;
4 - важіль поплавця;
5 - поплавок

Датчик покажчика рівня палива видає сигнали на покажчик і сигналізатор резерву палива, розташовані в комбінації приладів.

Паливний насос розташований всередині корпусу паливного модуля.
На вході в насос встановлений сітчастий фільтр, що захищає підшипникові вузли і колектор насоса від абразивних частинок, що містяться в паливі. Насос виконаний нерозбірним і при виході з ладу його потрібно замінити. Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтру.

Паливний фільтр тонкого очищення - нерозбірний, в металевому корпусі з паперовим фільтруючим елементом, що забезпечує тонкість очищення палива до 10 мкм. Фільтр закріплений на кронштейні за паливним баком. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.

Трійник системи харчування

Після фільтра в нагнітаючу паливну магістраль вбудований трійник, через який паливо підводиться до паливної рампи з форсунками і регулятору тиску палива, розташованому в паливному модулі.

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску палива підтримує тиск палива в паливній рампі в заданих межах. При включеному запалюванні і непрацюючому двигуні тиск палива в рампі має становити від 3,6 до 4,0 бар. Регулятор тиску нерозбірний, при виході з ладу підлягає заміні

Паливна рампа є металеву трубку з встановленими на ній форсунками. Рампа прикріплена до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Паливо під тиском подається в порожнину рампи, а звідти - через форсунки у впускні канали головки блоку циліндрів.

Управляє роботою форсунок контролер.

На виході форсунки виконаний розпилювач з чотирма отворами, через які під тиском впорскується паливо

Форсунки ущільнюються в рампі і голівці блоку циліндрів. гумовими кільцями і фіксуються на рампі металевими скобами.
Перевірку тиску в системі живлення і форсунок см. В розділі «Діагностика несправностей»). При обриві або замиканні обмотки форсунку слід замінити. Якщо форсунки забилися, їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді СТО.

Елементи підведення повітря до дросельного вузла:
1 - повітрозабірник;
2 - повітряний фільтр;
3 - датчик масової витрати повітря;
4 - шланг підведення повітря до дросельного вузла;
5 - шланг основного контуру вентиляції картера двигуна

Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітрозабірник, повітряний фільтр, датчик масової витрати повітря і гофрований гумовий шланг.
Повітряний фільтр встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках (опорах). Фільтруючий елемент - паперовий.

Дросельний вузол:
1 - регулятор холостого ходу;
2 - штуцер продувки адсорбера;
3 - канал підведення повітря до регулятора холостого ходу;
4 - дросель;
5 - сектор приводу дросельної заслінки;
6 - штуцери охолоджуючої рідини;
7 - штуцер вентиляції картера (контуру холостого ходу);
8 - датчик положення дросельної заслінки

Дросельний вузол являє собою корпус дросельної заслінки (з виконаними в ньому каналами), на якому встановлені регулятор холостого ходу і датчик положення дросельної заслінки.
Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі і високій вологості навколишнього повітря в вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря (подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря).
При роботі двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка закрита) контролер управляє подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу (РХХ).

Регулятор холостого ходу

Регулятор холостого ходу є кроковий електродвигун, який переміщує клапан. Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний перетин каналу і забезпечує регулювання витрати повітря в обхід дросельної заслінки. Для збільшення частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу контролер подає керуючий сигнал на відкриття клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки і, навпаки, для зменшення частоти обертання подається команда на закриття клапана. Крім управління частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу контролер за допомогою РХХ знижує токсичність відпрацьованих газів: при гальмуванні двигуном відбувається різке закриття дросельної заслінки, в цьому випадку РХХ збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, в результаті чого відбувається збіднення паливної суміші. Це сприяє зниженню викидів вуглеводнів і окису вуглецю. Регулятор холостого ходу нерозбірний і при виході з ладу підлягає заміні.

надходить у впускний трубопровід, виготовлений з високоміцної термостійкої пластмаси.
Із загальної порожнини впускного трубопроводу повітря по окремим чотирьох каналах підводиться до впускних каналах головки блоку циліндрів. Для того щоб наповнення циліндрів двигуна повітрям було однаковим, канали, що підводять повітря, виконані приблизно однієї довжини.

Система уловлювання парів палива, що застосовується в системі харчування, включає сепаратор, адсорбер, електромагнітний клапан продувки адсорбера, з'єднувальні трубки і шланги

сепаратор:
1 - кронштейн;
2 - трубка підведення пари палива з бака;
3 - корпус сепаратора;
4 - трубка підведення пари палива до адсорбера;
5 - гравітаційний клапан

Сепаратор встановлено в арці лівого заднього колеса. Корпус сепаратора складається з двох зварених між собою штампованих пластин. Пари палива, що потрапили по трубці з бака в сепаратор, частково конденсуються в ньому. Конденсат з сепаратора через трубку зливається назад в бак. У верхній частині сепаратора встановлений гравітаційний клапан, що запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля

адсорбер:
1 - адсорбер;
2 - штуцер трубки підведення пари палива до адсорбера з сепаратора;
3 - штуцер підведення повітря;
4 - штуцер трубки підведення пари палива до електромагнітного клапану

Пари палива через гравітаційний клапан сепаратора і з'єднану з ним трубку потрапляють в адсорбер, розташований в моторному відсіку на правій стійці рамки радіатора. Пари надходять в адсорбер через штуцер з написом «TANK», де поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з написом «PURGE» з'єднаний трубкою з електромагнітним клапаном продувки адсорбера, а третій з написом «AIR» - з атмосферою.

Електромагнітний клапан продувки адсорбера:
1 - електричний роз'єм;
2 - штуцер трубки підведення пари до дросельного вузла;
3 - штуцер трубки підведення пари до клапану з адсорбера

Електромагнітний клапан продувки адсорбера встановлений на пластмасовій кришці двигуна справа.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продувки закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з дросельним вузлом. Контролер, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера після того як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління топливоподачей по замкнутому контуру (керуючий датчик концентрації кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури).
Клапан повідомляє порожнину адсорбера з дросельним вузлом - і відбувається продування сорбенту: пари бензину змішуються з повітрям і відводяться через дросельний вузол у впускний трубопровід і далі в циліндри двигуна. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість керуючих імпульсів контролера і тим інтенсивніше продування.