Рангоут і стоячий такелаж

Головною частиною рангоуту є щогла. Щогли, як і інші частини рангоуту, можуть бути суцільного перетину і пустотілі. При рівній міцності пустотіла рангоут значно легше суцільного і тому краще.

На сучасних яхтах широко поширений металевий рангоут з легких сплавів; на великих яхтах зустрічається і сталевий. Металевий рангоут легше дерев'яного, не змінює ваги при змінах вологості, не гниє.

На рис. 37 показані типові перетину дерев'яного та металевого рангоуту.

Верхній кінець щогли називається топом, нижній - шпором. Шпор щогли проходить в пяртнерс і спирається в Степс - дерев'яну або металеву подушку, укріплену на кілі яхти. Щоб щогла не бовталася в пяртнерсе, її розклинюють дерев'яними клинами, а щоб в щілини не протікав вода, покривають пяртнерс чохлом у вигляді рукава - брюканцем, який охоплює щоглу верхнім обрізом, а нижнім щільно надівається на обкуття, навколишнє пяртнерс.

На багатьох сучасних крейсерсько-гоночних яхтах Степс щогли встановлюють прямо на палубі. Завдяки цьому щогла не займає місця в каюті, а оскільки вона не спирається на кіль, то обшивка в районі СТЕПС не відчуває підвищене навантаження. В результаті дерев'яна яхта менше тече.

Щогла буває і складаний, тобто може бути покладена навколо осі, закріпленої в пасинках. Пасинки або проходять крізь пяртнерс і своїм шпором впираються в Степс (як і звичайна щогла), або кріпляться прямо на палубі. Іноді їх називають стандерсамі. Складні щогли дуже зручні для річкових і озерних плаванні, коли доводиться часто проходити під низькими мостами, проводами і іншими перешкодами. Прибрати і поставити знову таку щоглу для хороших матросів справа 10-15 хвилин навіть на яхті парусністю 40-60 м 2.

Найтовстіша місце у щогли знаходиться приблизно на середині висоти переднього трикутника. До шпору і вершині переднього парусного трикутника щогла тонше на 10-15%, а до топу- на 40-50%. Природно, що при топовом стакселем, коли вершина переднього трикутника збігається з топом щогли, максимальний діаметр її доведеться на середину, а діаметри у шпора і топа будуть однакові - 85-90% максимального. Металеві щогли при озброєнні з топовим стакселем роблять просто циліндричними.

Стоячий такелаж складається з вант, Підтримуючих щоглу від вигину до бортів, штагів, що підтримують її від вигину назад, і бакштаг, що підтримують від вигину вперед. На швертботах-кетах, наприклад класу «Фінн» і «ОК», щогла не має стоячого такелажу і під дією вітру на вітрила вільно прогинається.

На бермудських щоглах верхні кінці стоячого такелажу кріплять до окуттям особливої форми, що охоплює щоглу і закріпленим на ній болтами або шурупами.

На гафельним яхті верхні кінці частин стоячого такелажу надягають на щоглу забитими на них петлями - вогонь. Вогонь спираються на чікси - дерев'яні або металеві заплечики, що оберігають їх від сповзання.

Якщо на яхті дві пари вант, то верхні називають топ-Вант, а нижні основними. Щоб збільшити кут між щоглою і ванти, топ-ванти часто розпирають краспіцамі (рис. 38).

Якщо вант кілька пар і всі вони йдуть нижніми кінцями на палубу, то ті, що йдуть на самий топ щогли, називають топ-Вант [12]. Далі вниз по порядку розташовані: верхні ванти, середні і нижні.

Скільки б не було пар вант, самі нижні, що йдуть прямо на палубу, без краспіц, називають основними. Топ-ванти завжди проводять в площині щогли, а основні - злегка до корми. Коли основних вант дві пари, одну з них проводять кілька попереду щогли.

Якщо краспіц більше однієї пари, їх називають верхні, середні, нижні; якщо більше трьох пар, - за номерами, починаючи знизу (перші краспіци, другі, треті і т. д.).

На гоночних швертботах часто обходяться однією парою вант, проведених позаду щогли і розпирає краспіцамі так, щоб вони прогинаються щоглу вперед. Таким чином, при посиленні вітру ущільнюється грот.

На бермудських щоглах часто роблять ромбо-ванти, вони йдуть на щоглу з самого топа через верхні краспіци. На рис. 38 показані різні способи проводки вант.

Штаг, що йде від вершини переднього парусного трикутника і підтримує стаксель, називають основним, а якщо немає інших, то просто штаг. Якщо штагів кілька, то штаг, що йде з топа щогли, називають топ-штаг [13], штаг, на якому ставиться кливер, клівер-леером.

У яхт з бермудським озброєнням топ щогли в більшості випадків підтримується ще одним або двома Ахтер-штазі, що йдуть на корму судна (рис. 39).

Бакштаг йдуть на палубу судна до бортів від того місця на щоглі, де кріпиться основний штаг. Кріплять бакштаг таким чином, щоб їх можна було віддавати і вибирати при зміні галс. Для цього нижні кінці бакштаг забезпечуються талями або повзунами, які переміщаються по закріпленим на палубі рейках або туго натягнутим сталевих тросах - шпрюйтам. На сучасних яхтах широкого поширення набули швидкодіючі важільні натяжки, або лебідки, що полегшують роботу команди і прискорюють віддачу і закладання бакштаг (див. Рис. 51). Такими натяжками іноді постачають і задні основні ванти - тоді підвітряного ванта послаблюється і не ріже грот.

Якщо бакштаг дві пари, то ті, що проведені вище стаксель-штага, називають Фордуна; а бакштаг, проведені нижче основних, - нижніми.

На багатьох сучасних гоночних яхтах стоячий такелаж не так підтримує щоглу від вигину, скільки обмежує цей вигин. Йдеться про так званому гнучкому рангоут, стоячий такелаж якого проводиться і регулюється так, щоб щогла мала можливість прогнутися під дією вітру. Основна роль такого прогину - регулювання «пуза» вітрила. Чим сильніший вітер, тим, взагалі кажучи, менше має бути «пузо». А так як прогин щогли збільшується з посиленням вітру, то величина «пуза» вітрила регулюється як би автоматично по силі вітру.

Гнучкий рангоут зараз застосовується майже на всіх гоночних швертботах і на багатьох яхтах, в тому числі і на крейсерсько-гоночних.

Мал. 40. Гвинтовий талреп

У двощогловий яхти до назв частин стоячого такелажу додається назва щогли (наприклад, бізань-ванти, основні грота-ванти, грота-штаг, фор-топ-штаг, бізань-бакштаг і т. Д.). Двощоглові яхти часто мають ще штаг-Карнак, що з'єднують топи щогл.

У иола і кеча штаги бізань-щогли заважали б вільному переходу грота з борта на борт, тому передні основні бізань-ванти виносять настільки вперед, що вони замінюють штаги.

Ванти і штаги кріпляться до корпусу на відповідних окуттям - вант-путенсах і штаг-путенсах, надійно закріплених на самому корпусі яхти. Натяг вант здійснюється талрепами - гвинтовими стяжками (рис. 40).

Гик-горизонтальне рангоутних дерево, до якого одним із способів (рис. 37) кріпиться нижня шкаторини грота (бізань, фок). Гик грота називається грота-гик [14], гик бізань - бізань-гик, гик фока - фока-гик. Кінець гику, що впирається в щоглу, називається п'ятою, протилежний кінець - НОКом. П'ятка гику має обкуття, яка входить в вертлюг, що дозволяє гику повертатися в сторони і вгору. Вертлюг часто роблять пересувним вгору по рейці (особливо на гоночних яхтах), щоб мати можливість добрати вітрило, не чіпаючи фала, за допомогою галс-відтягнення (мал. 41).

Якщо рифи беруть накручуючи вітрило на гик, то для обертання гику застосовують машинку - патент-риф, змонтовану з окуттям п'яти.

На ноке гику зміцнюються оковки для приєднання гику-топенантов - снастей бегучего такелажу, що підтримують нок. Шкотовий кут кріплять до повзунка, що пересувається по рейці. Повзун має шків для грота-шкота, яким розтягується нижня шкаторини гику. Грота-шкот кріпиться на качку або стопор на гіке або в'яжеться навколо гику.

На великих яхтах риф-шкентеля проводять через біси-дерев'яні планки або оковки зі шківами (рис. 42). На малих яхтах пристрій набагато простіше.

Мал. 42. Нок гику

Блоки гику-шкотів, тобто снастей, за допомогою яких керують гиком, підвішують до гику на стропах з дротяного троса або окуттям, прикріплених до гику болтами. Якщо гик має патент-рифи, то їх підвішують на відкритих бугель, забезпечених роликами. При взятті рифів гик з намотуваним на нього вітрилом обертається усередині такого бугеля. НОКов обкуття гику з патент-рифом роблять обертається навколо осі гику; до цієї окутті кріплять топенанта і, якщо потрібно, підвішують блоки гику-шкотів, обходячись таким чином без бугелів.

Гіки бувають круглого, овального або прямокутного перетину. Найбільша товщина у гику приблизно в середині або ближче до п'яти; до кінців він звужується відсотків на 20-30. Гіки під патент-риф роблять круглими і рівного діаметру по всій довжині.

Гафель, як і гик, має нок і п'яту. П'ятка гафеля має вуса, хапають щоглу. Вуса можуть бути нерухомими або вертлюжних: нерухомі найчастіше роблять з дерева (дуба або ясена), а вертлюжні - з металу. Поверхня вусів, звернену до щогли, обшивають шкірою, а місце на щоглі, де вони ходять, - тонкої листової міддю або латунню, оберігаючи її таким чином від зносу. Щоб вуса зіскочили з щогли, кінці їх з'єднують тонким сталевим тросом - бейфутом. Одним з кінців бейфут кріпиться до вусів тонкої конопляної снастю такої фортеці, щоб при падінні гафеля вона рвалася, оберігаючи вуса від поломки. На бейфут надягають дерев'яні кульки - раксклоти, щоб він легше ходив по щоглі і не дряпав її.

Коли вітрила великі в порівнянні з корпусом і не вміщаються на ньому, з носа висувається (вистрілюється) горизонтальне рангоутних дерево - бушптріт. Зовнішній кінець його називають НОКом, а внутрішній - шпором, як у щогли.

Крім перерахованих частин рангоуту на яхтах застосовують спінакер-гіки (для додаткових вітрил спінакера), а також рейки стакселем і Клівер (рис. 43). Рейки стакселем іноді називають стаксель-гиками.

Поділіться на сторінці