Ознаки необхідності ремонту двигуна
З кожним днем знос двигуна збільшується, але до певного моменту цього не помітно і двигун працює нормально. Але коли деталі виробили свій ресурс, знос двигуна збільшується в геометричній прогресії і в двигуні виникають різні несправності.
1. Підвищений витрата масла. Максимально допустимою витратою масла вважається зменшення рівня масла з позначки max до позначки min за 1000 км пробігу.
2. Синій дим з вихлопної труби.
3. «Махровий» нагар на свічках.
4. Нерівна робота двигуна на холостих обертах (трясеться важіль КПП).
5. З газовідвідного шланга картера гази пульсують в такт збільшення оборотів. На справному двигуні при скачках оборотів кількість вихідних газів майже не змінюється.
6. Сильно підвищений витрата бензину. При їзді в місті витрата може збільшуватися вдвічі і досягати 15л на 100 км шляху.
7. Зниження потужності двигуна. Якщо час розгону до 100 км / ч в перемиканням передач збільшується з 17,5 до 22 сек (приблизно 25%), а максимальна швидкість падає до 129 км / год (приблизно 15%), то можна вважати двигун зношеним і пора задуматися про капіталки .
Тут потрібно врахувати кілька моментів: час розгону змиритися з одним пасажиром, а максимальна швидкість - при повному навантаженні.
Також можна перевірити двигун без розгону до максимальної швидкості (що часто досить небезпечно з нашими дорогами). ВАЗ-2106 на першій передачі повинен розганятися до 37-38 км / ч, на другий - до 51-52 км / ч, на третій - до 95-96 км / ч. Якщо вдалося вкластися в ці норми - двигун у відмінному стані.
Найчастіше причиною втрати потужності двигуна є погіршення компресії. В результаті паливна суміш не розігрівається до потрібної температури, газ згорає повільніше, двигун працює нерівно. При використанні компрессометра потрібно враховувати, що суміш стискається досить швидко, тому показання компрессометра дещо завищені. Чим сильніше зношений двигун, тим гірше компресія. Стан двигуна оцінюється так: 13-12 кгс / см2 - відмінно, 10 кгс / см2 - середньо, 9 кгс / см2 - погано.
Особливо зниження компресії відчувається на морозі, так як суміш не розігрівається до потрібної температури і гірше запалюється. Пам'ятайте, сани готують влітку!
Як правило компресія знижується при зносі циліндра, поршня і кілець. Допустимий знос потрібно дивитися в довідниках (якщо сильно треба, то знайду і напишу в каментах). Для циліндра допустимим зносом вважається збільшення діаметра не більше ніж на 01-015 мм. Як відомо, скупий платить двічі, тому при зносі циліндрів не варто міняти кільця. Звичайно ефект буде, але недовгий. Якщо вже розібрали, то варто зробити все як треба.
Можна знайти причину низької компресії не розбираючи двигун. Для цього через колодязь свічки потрібно залити кілька кубиків масла і повторно перевірити компресію. Якщо вона збільшується, то зношені кільця, а якщо не змінюється - то винні клапана.
8. Перебої в роботі циліндрів двигуна (троїть).
9. Стукоти в двигуні. Наприклад, стук коленвала - металевий і «глухий». При підвищенні оборотів стукіт частішає. Надмірний осьовий зазор колінчастого вала є причиною стукоту більш різкого тону з нерівномірними проміжками, які особливо помітні при плавному прискоренні або уповільненні.
Стук шатунних підшипників проявляється на холостих обертах, при включеній «нейтралці», посилюється при збільшенні оборотів. Стук шатунних підшипників можна визначити відключаючи по черзі свічки. Шатунниє підшипники стукають більш різко, ніж корінні.
Стук поршнів як правило, не дзвінкий, приглушений, подібний дзвоновому, викликається «перекладанням» поршня в циліндрі. Найкраще він чутний на малих обертах колінчастого вала і під навантаженням.
Стук поршневих пальців - подвійний, металевий і різкий. Викликається надмірним зазором в сполучених з ним деталях і проявляється холостому ходу.
11. Неправильна робота двигуна - детонація, передчасне запалювання, краплинне запалювання (глушимо двигун, а він ще «намагається працювати»). В основному можна виправити регулюванням запалювання.
12. Глушник стріляє, карбюратор чхає Причина - запалення суміші при незакритих клапанах.
13. Перегрів двигуна.
14. Пробиті прокладки. При зносі прокладки всередину двигуна може потрапляти тосол, в результаті чого деталі двигуна не змащуються належним чином. При розібраному двигуні деталі будуть ідеально чистими, без нагару, так як тосол все змиває. З вихлопної труби при цьому буде йти білий дим. При сильній течі помітний витрата тосола.
Якщо в тій чи іншій мірі у вас присутня більшість ознак - двигун пора розбирати і ремонтувати. Зазвичай при правильній експлуатації і обкатці наші движки ходять 100-200 тис. Км. Якщо витрата бензину збільшився до 15 літрів, то двигун можна вважати несправним.
Звичайно я не став вказувати всякі форс-мажорні обставини, типу «кулак дружби», заклинювання двигуна, руйнування клапанів і поршнів, потрапляння сторонніх предметів всередину двигуна (ці гаечки як магнітом тягне у всякі дірки), так як тут і так все очевидно.
Бережіть движки, не економте на маслі!
5 років Мітки: ремонт двигуна