Дизель - це

Рудольф (18.3.1858, Париж, - 29.9.1913), німецький інженер, відомий як творець двигуна внутрішнього згоряння з запалюванням від стиснення (див. Дизель). У 1878 закінчив вищу Політехнічну школу в Мюнхені. В патентах 1892 і 1893 Д. висунув ідею створення двигуна внутрішнього згоряння, що працює по циклу, близькому до ідеального Карно цикл у, в якому найвища температура досягалася стисненням чистого повітря до 25 Мн / м 2 (250 кгс / см 2). У 1897 в Аугсбурзі Д. побудував двигун, заснований на принципі попереднього стиснення повітря і самозаймання палива, що подається в циліндр в кінці такту стиснення. Двигун відрізнявся порівняно високим коефіцієнтом корисної дії, але працював на дорогому гасі, мав ряд конструктивних дефектів. Після деяких удосконалень, внесених в 1898-99, двигун став надійно працювати на дешевому паливі - нафти і набув широкого поширення в промисловості і на транспорті (див. Автомобільний двигун. Судновий двигун. Тракторний двигун. Дизельна електростанція). Д. потонув в Ла-Манші.

Соч. Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren, B. 1893; Die Entstehung des Dieselmotors, B. 1913.

Літ .: Радциг А. А. Історія теплотехніки, М. - Л. 1936; Гумільовський Л. І. Рудольф Дизель. [Біографічний нарис], М. - Л. 1938.

Двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) із запалюванням від стиснення. Займання в циліндрі Д. відбувається при уприскуванні палива в повітря, нагріте до високої температури в результаті стиснення поршнем. Д. названий по імені німецького інженера Р. Дизеля (Див. Дизель), який побудував в 1897 перший двигун із займанням від стиснення. Д. працює на паливі, яке значно дешевше бензину (див. Дизельне паливо). Існують також газові двигуни, що працюють по циклу Д. (див. Газодизель).

Д. відносяться до найбільш економічним тепловим двигунам (Див. Тепловий двигун). Питома витрата палива кращих Д. становить близько 190 г / (квт · ч) [140 г / (л. С. · Ч)], а для більшості типів Д. не перевищує 270 г / (квт · ч) [200 г / (л. с. · ч)] на номінальній потужності. Такі витрати палива відповідають ккд 31-44% (ккд карбюраторних ДВС зазвичай 25-30%). Частота обертання валу Д. зазвичай 100-3000 об / хв і лише в окремих випадках досягає 4000-4500 об / хв. Збільшення частоти обертання Д. обмежується часом, необхідним для утворення суміші і згорання палива. У Д. не виникає детонації, тому діаметри циліндрів практично не обмежені і в суднових Д. досягають 1 м; потужність в одному агрегаті перевищує 30000 квт (40 000 л. с.). Питома маса на одиницю потужності у Д. від 3 до 80 кг / квт (від 2 до 60 кг / л. С.). Термін служби Д. - від 5 до 80 тис. Ч.

Д. розрізняють по конструкції камер згоряння (Див. Камера згоряння). У Д. з нерозділеного камерою в процесі сумішоутворення паливо рівномірно розподіляється по камері згоряння за рахунок великого числа струменів. У вихорокамерних Д. потік повітря закручується при витісненні його в вихрову камеру в процесі стиснення, а паливо впорскується в швидко обертається вихор. У передкамерних Д. смесеобразование здійснюється внаслідок надходження повітря і палива з передкамери в основну камеру, викликаного почався згорянням і підвищенням тиску в передкамері. Для конструкції «камера в поршні» характерне плівкове сумішоутворення, коли паливо подається на стінку камери, а його пари захоплюються вихором повітря і добре перемішуються.

Конструкції Д. різноманітні. Так, в СРСР на маневрових тепловозах і судах застосовують V-подібні 12-циліндрові Д. з водяним охолодженням і газотурбінним Наддув му. В якості основних тепловозних двигунів використовуються вертикальні рядні 2-тактні Д. з прямоточною продувкою. Найбільших розмірів досягають суднові тихохідні Д. наприклад, 2-тактний рядний з клапанно-щілинним продуванням фірми «Бурмейстер ог Вайн» (Данія) має діаметр циліндра 840 мм. хід поршня 1800 мм. масу 885 т. висоту 12,1 м. Суднові Д. часто роблять крейцкопфний типу (див. крейцкопфний двигун). Д. іноді виконують без колінчастих валів (див. Свободнопоршневой генератор газу). Рідше застосовують W-подібні і Х-образні Д. т. Е. Замість 2 блоків циліндрів, як у V-образного, ці Д. мають 3 або 4 блоки, а також Д. звёздообразние з розташуванням циліндрів променями і навіть многозвёздние (блоки зірок ) до 42 циліндрів і більш.

Область застосування Д. обширна. Найбільші обсяги застосування припадають на тракторобудування, щорічно зростає вживання Д. в автомобілебудуванні. В СРСР близько 50% локомотивів ж.-д. транспорту складають тепловози, т. е. локомотиви з Д. в США більшість локомотивів - тепловози. У річковому флоті теплоходи з Д. і дизельелектрохід практично витіснили пароплави. Д. обладнають самохідну військову техніку (танки і ракетні установки). Широко застосовують Д. як пересувних та стаціонарних енергетичних установок в районах, віддалених від ліній електропередач (див. Дизельна електростанція). Вдосконалення Д. здійснюється шляхом підвищення питомої потужності, частоти обертання, надійності і довговічності, розширення асортименту застосовуваних палив (багатопаливні двигуни).

Літ .: Дизелі. Довідник, під ред. В. А. Ваншейдта, М. - Л. 1964; Пристрій і робота поршневих і комбінованих двигунів, 2 видавництва. М. 1970; Ricardo Н. R. The heigh-speed internal-combustion engine, L. 1955.

Д. Н. вирубок, В. П. Алексєєв.