Основні типи опор повітряних ліній СЦБ і зв’язку
Опори високовольтних і високовольтно-сигнальних ліній СЦБ.
При будівництві високовольтних і високовольтно-сигнальних ліній СЦБ в залежності від призначення застосовують такі типи опор: проміжні - одностоєчні для прямолінійних ділянок ліній; трасозащітние П-подібні для установки лінійних роз'єднувачів; кутові, противітрові, перехідні, кінцеві ка кабельні опори (А-образні); силові А-образні і одностоєчні - для монтажу лінійного трансформатора типу ОМ без роз'єднувача і з роз'єднувачем; силові П-подібні - для монтажу лінійного трансформатора типу ОМ з роз'єднувачем; перехідні і кінцеві АП-образні з трансформаторами типу ОМ і без них; опори А-образні з роз'єднувачами для відгалуження високовольтних проводів; перехідні одностоєчні і А-образні опори висотою 13 м і 14 м з металевою підставкою.
Верхня частина проміжної залізобетонної опори одноколових високовольтно-сигнальних ліній на перегонах (рис. 16, а) має Центрифуговані стійку 4, ізолятор 1 типу ШФ20-8 з верхівковим штирем типу ШВ-22-3, ізолятор 2 типу ШФ-10-Г для підвіски високовольтних проводів, двоштиркової траверсу 3 для установки ізоляторів, шестіштирние траверси 5 для підвіски сигнальних проводів і ізолятор 6 типу ТФ-20. Одноланцюгові опори розраховані на підвіску трьох високовольтних сталеалюмінієвих проводів марок: АС-25 - АС-35 або АС-50 - АС-70 і до 16 сигнальних сталевих дротів діаметром 4-5 мм.
Верхня частина проміжної опори Дволанцюговий лінії (рис. 16, б) складається з залізобетонної стійки 3, ізолятора 1 типу ШФ10-Г, траверси 2, штиря 4 типу ШТ-2Д, ізолятора 5 типу ТФ-20. Опори такого типу, що застосовуються на станціях, сигнальними траверсами не оснащуються.
(Б) ВЛ СЦБ А-образні опори збирають з двох залізобетонних стійок, вершини яких з'єднують металевими планками. На кутових опорах одноланцюгових ліній встановлюють планки зі штирями, одну пару високовольтних траверс і одну або дві пари сигнальних траверс.
Залізобетонні кутові опори двоколових ліній оснащують металевими планками без штиря, поверх яких встановлюють дві високовольтні траверси. Нижче, безпосередньо до опори, кріплять ще дві траверси. Для сигнальних проводів застосовують такі ж траверси, як і на опорах одноланцюгових ліній.
Залежно від кута повороту, типу лінії і числа підвішуються сигнальних проводів кутові А-образні опори оснащують анкерними плитами.
Силові А-образні залізобетонні опори одноланцюгових ліній збирають так само, як і кутові. При одинарному кріпленні проводів використовують одну планку зі штирем і одну - без штиря, при подвійному кріпленні - дві планки зі штирями. Крім того, на опорі цього типу встановлюють бруски для посилення високовольтних траверс, розміщення запобіжників типу ПКН і навішування лінійних силових трансформаторів типу ОМ. На вершині опори монтують раму роз'єднувача зі штирями для установки ізоляторів.
Верхня частина А-образної силовий опори (рис. 17, а) складається з залізобетонної стійки 1, на якій розташовані трансформатори 2 типу ОМ, запобіжник 3 типу ПКН-10, розрядник 4 типу РВО-10, підвісні ізолятори 5 типу ПФ6-В, роз'єднувач 6 типу РЛНД-1-10, вад приводу 7 роз'єднувача.
Одностійкові силові опори (рис. 17, б) призначені для установки трансформаторів 2 типу ОМ, запобіжників 3 типу ПКН-10, роз'єднувачів 5 типу РЛНД-1-10 і розрядників Про типу РВО-Ю. На залізобетонної стійці 1 розміщують також підвісні ізолятори типів ПФ6-В і ВТФ-3,315.
Перехідні АП-образні залізобетонні опори одноколових високовольтно-сигнальних ліній СЦБ збирають з стійок довжиною 10,1 або 11,1 м. Вони розраховані на підвіску трьох тросів діаметром 6,1 мм (високовольтні ланцюги) і шести тросів діаметром 4,2 мм (сигнальні ланцюги). Перехідні АП-образні залізобетонні опори двоколових ліній збирають із залізобетонних стояків завдовжки 10,1 м. Їх застосовують для переходів довжиною до 200 м за умови підвіски в перехідному прольоті трьох високовольтних проводів марки ПС-35 і трьох високовольтних тросів діаметром 6,1 мм. Залізницею стійки перевозять на платформах, а на трасі лінії для цього використовують трактора і автомобілі з причепами. Збирають і оснащують опори на місці.
Котловани для опор риють бурильно-крановими машинами та одноковшевими екскаваторами, а також траншеєкопача. Залізобетонні опори встановлюють вантажопідйомними лебідками бурільнокранових машин, автокранами або кранами на гусеничному ходу.
На дно котловану під залізобетонні стійки А-образних кутових і перехідних опор і А-образних елементів АП-подібних опор укладають опорні плити.
У кам'янистому і скельному грунті, а також в затоплюваних місцях і в інших випадках, що визначаються в проектах, опори закріплюють в залізобетонних кільцях із заповненням порожніх місць камінням і гравієм.
Опори повітряних ліній зв'язку. Їх поділяють на прості, складні і спеціальні. До простих опор відносяться однопарні проміжні опори; до складних - кутові, анкерні, напівавто-Керн, посилені, противітрові; до спеціальних - контрольні, кабельні, розрізні вступні.
Для прямолінійних ділянок ліній призначені прості одинарні проміжні опори. Кутові опори встановлюють у місцях повороту (зміни напрямку) повітряних ліній зв'язку. На лініях з дерев'яними опорами кутові опори зміцнюють підпорами (рис. 18, а). Опори скріплюють з підпорами за допомогою болта 2. Під нижню частину підпори підкладають лежень 1. До комлю стовпа болтом закріплюють поперечний брус (ригель) 3.
На лініях з залізобетонними опорами використовують відтягнення (мал. 18, б). Застосування відтяжок дозволяє економити деревину, тому їх стали широко застосовувати і на лініях з дерев'яними опорами. Верхню частину відтягнення скріплюють із залізобетонною опорою під другий і третій траверсой металевим хомутом 1 і сережкою (гвинтовий відтягненням) 2. У грунті відтягнення закріплюють за допомогою анкера, що складається зі стійки 3 і анкерної плити 4, надягають на стійку.
У ожеледних районах для збільшення стійкості повітряної лінії зв'язку її зміцнюють полуанкернимі, анкерними або посиленими і протівоветровимі опорами. На повітряних лініях зв'язку, оснащених траверсами, застосовують полуанкерние або анкерні опори, а на лініях з гаками - посилені опори. На полуанкер-ної дерев'яній опорі (рис. 19, а) поперечні бруси, підпори і розкіс скріплені зі стовпами опори болтами. Анкерная залізобетонна опора зв'язку (рис. 19, б) складається з двох залізобетонних стійок, кожну з яких встановлюють на залізобетонну плиту і зміцнюють двома відтяжками. Полуанкерние і анкерні опори оснащують подвійними траверсами.
Посилена опора (рис. 20, а) призначена для ліній з дерев'яними опорами разі підвішування проводів на гаках. Вона являє собою проміжну опору, укріплену двома підпорами або відтяжками 1, що розташовуються уздовж лінії. Протівоветровимі опорами (рис. 20, б) доповнюють посилені або полуанкерние опори в ожеледних районах.
На лініях з залізобетонними опорами противітрові опора являє собою проміжну опору, укріплену двома відтяжками, спрямованими в протилежні сторони. Відтягнення встановлюють перпендикулярно до напрямку лінії.
У болотистих ґрунтах для підвищення стійкості лінії дерев'яні проміжні опори зміцнюють двома підпорами, скріпленими між собою і з опорою двома лежнями (рис. 21, а). При установці залізобетонних опор підпори замінюють відтягненнями.
Для початку і кінця повітряної лінії зв'язку передбачають кінцеві опори. На лініях з дерев'яними опорами при числі проводів до 16 для вступної опори застосовують одинарний стовп з підпорою або відтяжкою. При більшій кількості проводів в якості вступної опори використовують здвоєну (рис. 21, б), полуанкерную або анкерну опори. На лініях з залізобетонними стійками в якості вступної опори використовують анкерну залізобетонну опору.
До спеціальних опорах відносяться кабельні та контрольні опори. Кабельні опори розміщують в місцях переходу повітряної лінії в ка-
бельной разі влаштування кабельних вставок або вводів. У підстави кабельної опори встановлюють кабельний шафа типу ШМС або на самій опорі розташовують кабельний ящик (рис. 22).
Для випробувань і визначення місця пошкодження проводів повітряної лінії служать контрольні опори. На цих опорах дроти розрізають і з'єднують їх спеціальними контрольними стисками (рис. 23). Для зручності робіт контрольні опори обладнають сходинками і додаткової траверсой, а також громовідводи, який при проведенні випробувань ланцюгів використовують як заземлення. Контрольні опори зазвичай встановлюють через кожні 15-25 км, а також на кордонах сусідніх доріг і дистанцій.