Купівля автомобіля в москві і Харкові, автоклуб78

Розглянемо основні нюанси

Велику частину часу машини в мегаполісах
експлуатуються в пробках

Перше, знос автомобіля не має сенсу оцінювати лише по пробігу. І не тільки тому, що він легко коригується спеціально навченими людьми, знайти яких не складає труднощів. До речі, скручувати спідометр вУкаіни законодавчо не забороняється. Але найголовніше те, що більшу частину часу машини в мегаполісах експлуатуються в пробках. При цьому пробіг у них невеликий, а знос багатьох систем, що працюють в режимі «старт-стоп» в рази вище, ніж при русі по автобану на середніх оборотах двигуна. Знос автомобіля, що експлуатується переважно при щільному трафіку, правильніше оцінювати в мотогодинах, як, наприклад, будівельну техніку. Але автовиробники такий варіант не передбачають. Тому, коли планується покупка машини, колишнім власником якої був житель Москви, Харків або їх областей, потрібно приділяти особливу увагу огляду гальмівної системи, зчеплення, коробки передач і звичайно ж мотору. Так як навіть при невеликому пробігу і віці автомобіля вони можуть бути серйозно зношені.

Наступний характерний фактор, що впливає на стан більшості автомобілів двох столиць - це наслідки застосування комунальними службами протиожеледних реагентів, в основному на основі солі. Ними від душі обробляються всі вулиці і магістралі, їх вплив згубно не тільки для снігу і льоду, а й для кузова транспортного засобу. Особливо страждають авто, яким не було зроблено додаткова антикорозійна обробка. Заводський антикор, як правило, не дуже допомагає.
При виборі б / у автомобіля слід уважно подивитися на днище, колісні арки та інші поверхні, активно контактують з дорожнім брудом, на наявність вогнищ корозії. Якщо пропонований на продаж авто був зовсім недавно оброблений антікоррозіная складом, можливо це зробили, щоб приховати вже наявну іржу. Такі заходи лише на час відтермінують поява наскрізної корозії. Правильніше робити антикор кузова відразу після покупки транспортного засобу, а потім щороку проходити профілактичний огляд і мийку днища і колісних арок. А якщо буде потрібно, провести часткову додаткову обробку. Як правило, в автосервісі власникові машини видається гарантійний талон і картка, в якій вказана дата, місце проведення обробки і використовуваний матеріал.

У мегаполісах з дуже щільним рухом, навіть у досвідчених і обережних водіїв трапляються невеликі ДТП з незначними ушкодженнями лакофарбового покриття та окремих кузовних елементів. Складнощі з паркуванням також неминуче призводять до появи дрібних подряпин і вм'ятин від відкриваються дверей сусідніх машин, а колісні диски матимуть характерні «паркувальні» сліди від поребриків. Тому досить важко знайти старий авто без відновлених або пофарбованих елементів. Однак це не привід відмовлятися від покупки, головне, щоб автомобіль не був в серйозну аварію.

Ще один важливий момент: при виборі автомобіля з Москви і Харкова краще вдатися до допомоги професійних фахівців, наприклад, кузовщиков. Вони продіагностіруют авто і складуть уявлення про «життєвому шляху» транспортного засобу. Тут не варто переоцінювати свої сили. Приклад з життя: покупець з провінції. який все життя самостійно ремонтував свої авто і вважав себе і кузовщиков, і маляром, і мотористом, придбав машину і серйозно «попав». Через якийсь час під фарбою виявилася шпаклівка, а під нею зварні шви, які свідчать про роботи по заміні даху.

Необхідно переконатися, що у автомобіля все в порядку з документами і перевірити відповідність ідентифікаційних номерів агрегатів. У столичних регіонах як ніде багато машин з проблемним юридичним минулим і сьогоденням. До речі, присутність на вторинному ринку таких ТЗ формують хибну думку про дешевизну старих автомобілів в Москві і Харкові. Звичайно, бувають варіанти, коли автовласник дійсно стоїть машини ставить на неї ціну, нижчу за середню по ринку, але на такий варіант потенційному покупцеві розраховувати не варто. Занадто рідко це трапляється і занадто швидко такий автомобіль продається.

Плюси, які теж існують

По-перше, у великих мегаполісах доступні якісні витратні матеріали та масла (хоча фальсифікату теж вистачає). Але в цілому можна сказати, що машини, особливо ті, які недавно були на гарантії, обслуговувалися регулярно і професійно.

По-друге, відносно високий рівень життя жителів двох столиць дозволяє їм купувати автомобілі в хороших дорогих комплектаціях. Ці машини з часом потрапляють на вторинний ринок і є досить привабливими варіантами. Так як відомо - опції дуже швидко дешевшають. Для прикладу: в максимальній комплектації новий автомобіль коштує в півтора рази більше, ніж в базовій. А трилітки відсотків на 20 при інших рівних.

По-третє, в Мск і Харків на автозаправках продається паливо максимально хорошої якості. Випадки, коли з-за поганого бензину ламалася машина, в общем-то, рідкісні. А хороше паливо - запорука довговічності двигуна і всієї паливної системи. Напевно, вУкаіни є регіони, де питання з якістю палива йде не гірше, але всі відомі нам поломки авто через поганий «горючки», відбувалися на сумнівних АЗС в глибинці.

І на закінчення, варто відзначити зросле якість доріг в обох українських мегаполісах. Тому підвіска і ходова у машин, які експлуатуються там, страждає менше і непогано зберігається. Це, природно, відноситься до автомобілів з невеликим терміном служби.

При виборі авто «у віці» залишається лише сподіватися, що попередні власники не економили на запчастинах і ставили якщо не оригінал, то хоча б продукцію зарекомендували себе брендів. До речі, про оригінальні і неоригінальних комплектуючих ми писали тут.