Кульові і кермові наконечники

Взагалі в передній посвеске можливий так званий стукіт:
1. Кульові опори. в основному на купині, при сильному зносі починає "заламувати" колесо (коштує не рівно)
Перевіряємо: домкрачувати колесо, під нижній важіль ставимо якусь опору, ставимо колесо і качаємо за нього. Іноді краще зняти кульові і подивитися вже в руках.
2. Ступичні підшипники. при великих зазорах.
Перевіряємо: осьової люфт, якщо що регулюємо.
3. Амортизатори. зазвичайрозбиває нижню втулку, іноді обриває шпильки кріплення на нижньому важелі. Для виключення при діагностиці амортизатор можна зняти.
4. Маятник. симптоми проявляються при старті, гальмуванні або повороті. Все залежить від типу маятника (втулка, підшипник). Перевіряється з ями коченням. Перевіряється удвох, один крутить кермо, другий "мацає".
5. Тяга поперечної стійкості. симптомами є "гуляння" машини під час руху. Може бути як знос гумок, так і обрив шпильок кріплення.
Перевіряємо: візуальний огляд стану гумок, їх просто з'їдає. Монтуванням, пробуємо упершись в лонжерон віджати вниз тягу. Якщо пішла, то або варимо, або свердлимо лонжерон і ставимо на довгі болти. Буває рідко, але все ж.
6. салентблоков верхнього важеля. стук при гальмуванні і старті. Іноді при повороті. Стук глухий. З'являється з слабку протягання болта кріплення, може розбити гніздо якщо запустити.
Перевірка: стоячи на рівній поверхні беремося руками за верх колеса і то штовхаємо, то тягнемо різкими рухами на себе. Можна вдвох, один тримає палець на болті, другий качає. Лікується зазвичай просто заміною салентблоков з хорошою протяжкой. При запущених сильно доводиться варити шайби (напівзахід) або змінювати розпірну втулку (кращий варіант, замовляти у токарів з 45 стали).

Є ще один варіант стуку, яка не перебуває при діагностиці усіма способами. Стук проявляється при страгивании і гальмуванні, а так само повороті керма, проходженні ямок. Перебравши всю підвіску стукіт не йде. Всьому виною пружина. Зокрема так зване "межвитковое" просіданіе:

(Фото робив на валянок, так що не сваріться).