Колісний планетарний редуктор

B60K17 / 16 - з диференціальної передачею

Власники патенту RU 2325287:

Відкрите акціонерне товариство "КАМАЗ" (RU)

Винахід відноситься до галузі машинобудування і може бути використано на транспортних засобах. Колісний планетарний редуктор містить провідну конічну шестерню (1), встановлену на півосі (2), ведену конічну шестерню (3), встановлену на шліцах цапфи (4), конічні сателіти (5), розташовані на шипах (6) хрестовини. Шипи (6) розташовані в отворах, виконаних в місці стиковки внутрішнього корпусу (7) і зовнішнього корпусу (8). Корпуси (7, 8) з'єднані між собою болтами (9). У місці стикування корпусів на їх зовнішній поверхні виконано поглиблення під тонкостенную втулку (10). Втулка (10) встановлена ​​врівень з зовнішньою поверхнею корпусів. У поглибленнях корпусів (7, 8) по різні боки шипів (6) хрестовини виконані кільцеві проточки, в яких встановлені ущільнювальні кільця (11). Внутрішня поверхня тонкостінної втулки (10) взаємодіє з кільцями ущільнювачів (11). Таке виконання спрощує ущільнення стикуються поверхонь зовнішнього і внутрішнього корпусів, зберігає радіальні габарити редуктора і забезпечує його достатню міцність. 1 мул.

Винахід відноситься до галузі машинобудування і може бути використано на транспортних засобах.

Відомий колісний планетарний редуктор, що містить провідну конічну шестерню, встановлену на півосі, ведену конічну шестерню, з'єднану за допомогою шліц з цапфою, конічні сателіти, розташовані на шипах хрестовини, які розташовані в проміжному корпусі, з'єднаному за допомогою довгих болтів з внутрішнім і зовнішнім корпусами ( см. З.Яскевіч. Провідні мости, М. Машинобудування, 1985 г. с.120, ріс.2.107).

Недоліком відомої конструкції є те, що болти, що стягують зовнішній, внутрішній і проміжний корпусу мають велику довжину, а так як довгі болти при навантаженні мають значну деформацію, то це може привести до порушення герметичності стиків при значних осьових навантаженнях, що виникають від конічного зачеплення шестерень, і знизити міцність і довговічність всієї конструкції колісного редуктора.

Відомий колісний планетарний редуктор, що містить провідну конічну шестерню, встановлену на півосі, ведену конічну шестерню, з'єднану за допомогою шліц з цапфою, конічні сателіти, розташовані на шипах хрестовини, які розташовані в додатковій втулки, розташованої усередині внутрішнього корпусу (див. З.Яскевіч. провідні мости, М. Машинобудування, 1985 г. с.120, ріс.2.108).

Недоліком відомої конструкції є значні радіальні габарити, що неприпустимо, так як існують стандартні розміри діаметра для установки колеса автомобіля.

Недоліком відомої конструкції є складність ущільнення стиків між зовнішнім і внутрішнім корпусами редуктора, так як поверхня ущільнення, утворена поєднанням торцевої поверхні корпусів і поверхні, утвореної радіальними отворами під шипи хрестовини має складну конфігурацію. Для цього ущільнення необхідно мати високу точність геометричних параметрів деталей, що з'єднуються, що призводить до значного подорожчання конструкції при виготовленні, збірці і експлуатації.

Завданням, на вирішення якої спрямовано заявляється технічне рішення, є спрощення ущільнення стикуються поверхонь зовнішнього і внутрішнього корпусів зі збереженням радіальнихгабарітов редуктора і забезпеченням його достатньої міцності.

Для вирішення поставленого завдання в колісному планетарному редукторі, що містить провідну конічну шестерню, встановлену на півосі, ведену конічну шестерню, з'єднану за допомогою шліц з цапфою, конічні сателіти, розташовані на шипах хрестовини, яка взаємодіє з внутрішнім і зовнішнім корпусами, з'єднаними за допомогою болтів, в місці стиковки зовнішнього і внутрішнього корпусів врівень з їх зовнішньою поверхнею встановлена ​​тонкостінна втулка, внутрішня поверхня якої взаємодіє з ущільнювальними елементом ами, встановленими в кільцевих проточках, виконаних в поглибленнях під тонкостенную втулку зазначених корпусів.

Існує таке протиріччя.

З одного боку якісне ущільнення можна досягти, маючи тільки поверхні, які не переходять в інші поверхні, тобто в даному випадку радіальні отвори під шипи хрестовини не повинні перетинатися з торцевими поверхнями внутрішнього і зовнішнього корпусів. Але тоді отвори під хрестовину необхідно виконувати в додатковому корпусі, з'єднаному торцевою поверхнею з внутрішнім і зовнішнім корпусами або в додатковій втулки, розташованої у внутрішньому корпусі.

З іншого боку введення додаткового корпусу або додаткової втулки значно зменшує герметичність і міцність колісного редуктора або збільшує його радіальні габарити.

В заявляється технічному рішенні відмітні ознаки, які полягають в тому, що в місці стиковки зовнішнього і внутрішнього корпусів врівень з їх зовнішньою поверхнею встановлена ​​тонкостінна втулка, внутрішня поверхня якої взаємодіє з ущільнювальними елементами, встановленими в кільцевих проточках, виконаних в поглибленнях під тонкостенную втулку зазначених корпусів дозволяють спростити ущільнення стикуються поверхонь зовнішнього і внутрішнього корпусів зі збереженням радіальнихгабарітов редуктора і забезпеченням його достатньої міцності.

Таким чином, сукупність істотних ознак, що характеризують створений колісний планетарний редуктор, дозволила вирішити вищевказане протиріччя.

На підставі вищевикладеного можна зробити висновок, що заявляється технічне рішення відповідає умовам патентоздатності «новизна» і «винахідницький рівень».

Винахід пояснюється кресленням, де показаний колісний планетарний редуктор, в розрізі.

Колісний планетарний редуктор містить провідну конічну шестерню 1, встановлену на півосі 2, ведену конічну шестерню 3, встановлену на шліцах цапфи 4, конічні сателіти 5, розташовані на шипах 6 хрестовини. Шипи 6 розташовані в отворах, виконаних в місці стиковки внутрішнього корпусу 7 і зовнішнього корпусу 8.

Корпуси 7 і 8 з'єднані між собою болтами 9. У місці стикування корпусів 7 і 8 на їх зовнішній поверхні виконано поглиблення під тонкостенную втулку 10. Втулка 10 встановлена ​​врівень з зовнішньою поверхнею корпусів 7 і 8.

У поглибленнях корпусів 7 і 8 по різні боки шипів 6 хрестовини виконані кільцеві проточки, в яких встановлені ущільнювальні кільця 11, при цьому внутрішня поверхня тонкостінної втулки 10 взаємодіє з кільцями ущільнювачів 11.

Робота класного планетарного редуктора здійснюється наступним чином.

Крутний момент передається від піввісь 2 до провідної шестірні 1, яка за допомогою конічного зубчастого зачеплення обертає сателіти 5. Сателіти 5, взаємодіючи з нерухомою шестернею 3, обертають хрестовину з шипами 6, які, в свою чергу, передають крутний момент внутрішньому корпусу 7 і зовнішньому корпусу 8. Мастило при обертанні колісного редуктора, завдяки відцентровій силі, надходить в місця контакту поверхонь шипів 6 хрестовини і корпусів 7 і 8, а також в місця стику торцевих поверхонь корпусів 7 і 8 і далі до ущільнювач ьним кільцям 11, які, взаємодіючи з внутрішньою поверхнею тонкостінної втулки 10, перешкоджають викиду мастила з колісного редуктора.

Заявляється технічне рішення дозволяє спростити ущільнення стикуються поверхонь зовнішнього і внутрішнього корпусів зі збереженням радіальнихгабарітов редуктора і забезпеченням його достатньої міцності.

Заявляється технічне рішення відповідає вимозі промисловій придатності і можливо для реалізації на стандартному технологічному обладнанні з використанням сучасних технологій.

Колісний планетарний редуктор, що містить провідну конічну шестерню, встановлену на півосі, ведену конічну шестерню, з'єднану за допомогою шліц з цапфою, конічні сателіти, розташовані на шипах хрестовини, які взаємодіють з внутрішнім і зовнішнім корпусами, з'єднаними за допомогою болтів, що відрізняється тим, що в місці стикування зовнішнього і внутрішнього корпусів врівень з їх зовнішньою поверхнею встановлена ​​тонкостінна втулка, внутрішня поверхня якої взаємодіє з ущільнювальними елементами, встановлю еннимі в кільцевих проточках, виконаних в поглибленнях під тонкостенную втулку зазначених корпусів.