Ослик »проситься в похід, моделіст-конструктор

УНІВЕРСАЛЬНА ТЕЛЕЖКА ДЛЯ туристів-водників. За роки захоплення водним туризмом ми випробували кілька варіантів візків для перевезення байдарок і спорядження. Та й в походах побачили чимало різноманітних портативних транспортних пристроїв. Але всі вони мали недоліки конструктивного характеру, які дозволяли однаково добре використовувати їх як в коротких походах вихідних днів, так і на дорогах і стежках складних маршрутів.

А запропонована візок відповідає, на наш погляд, цим вимогам. Вона була випробувана і в умовах Підмосков'я, і ​​в походах по Карелії, де багато волоків.

На таку візок можна укласти (рис. 1) дві байдарки «Салют М-52», упаковані кожна в свій пакет, а біля ручок, під ремені, ще й два намети. З цим вантажем ми без труднощів входили в електричку і в вагоні, не знімаючи байдарок, ставили візок у вертикальне положення. В такому ж вигляді, але з колесами, розгорнутими всередину (рис. 5 Б), троє туристів без праці заносять візок з двома байдарками на задню площадку автобуса або тролейбуса.

У Карелії на «Ослика» нав'ючували дві байдарки, спорядження і продукти на групу з 4 осіб-загальна вага становив приблизно 200 кг. Укладання «багажу» показана на малюнку 2. Візок добре проходила з цим вантажем по гравійної і піщаній дорозі, штовхає однією людиною, - а від станції до місця збірки байдарок відстань було близько 3 км!

У карельському маршруті на візку доводилося перевозити і нерозібраних байдарку (рис. 3). Саме так обійшли небезпечний поріг: по лісовій стежці, на відстань 1,5 км. При цьому в кокпіті була розміщена і частина вантажу інший байдарки, що проходила через поріг.

Перевозилася байдарка в такому вигляді практично однією людиною - за кормової штевневий блок; другий же турист лише злегка підтримував її за мотузку форштевня. При всіх видах укладання вантажу застосували брезентові ремені: вони не розтягуються.

Мал. 1. Візок з вантажем: поздовжній в'юк з двох байдарок і наметів.

Мал. 4. Схема рами - вантажної платформи візка:

1-4 - поперечні зв'язку, 5 - заглушки, 6 - пробки, 7 - поздовжні труби платформи.

Розбірна візок складається з платформи (рис. 4), несучої опори, двох коліс з півосями, двох кронштейнів і прив'язних брезентових ременів. У розібраному вигляді колеса, опора і кронштейни укладаються в носовій або кормовий відсік байдарки. Платформа, пак правило, не розбирається, а вкладається цілком на кільсон. Поперечні зв'язку при цьому розміщуються на шпангоутах і по діагоналі прив'язуються до них мотузками. Платформа не заважає розташуванню екіпажу в байдарці, не стикається з оболонкою.

При тривалих походах по малонаселених районів у зв'язку з великою кількістю вантажу тримісні байдарки часто використовуються як двомісні. Тоді на платформу візки з метою запобігання оболонки і каркаса байдарки укладається найважчий і громіздкий вантаж (консерви, вогнищеві, рибальські приналежності, запасні весла і т. П.). Буває, що на стоянці важко знайти розпірки для двомісного намету. Візок виручає і тут. Відверніть гвинти, зніміть поперечні зв'язку-і дві труби довжиною по 1,5 м до ваших послуг.

Для платформи використовуються дві дюралюмінієві труби Ø 35 мм і довжиною 1500 мм і чотири шматки такої ж труби довжиною по 394 мм. У місця з'єднання труб з поперечними зв'язками і кронштейнами несучої опори (рис. 4) запресовуються дюралюмінієві пробки відповідного діаметру завдовжки 50 мм. З торців труб ставляться дюралюмінієві заглушки (з боку зв'язку 4 на глибину 100 мм, а з боку зв'язку 1 -на глибину 30 мм). 8 кінці поперечних зв'язків запресовуються дюралюмінієві затори завдовжки 40 мм з наскрізною різьбою М6. Потім на кінцях поперечних зв'язків випіліваются або вифрезеровиваются пази радіусом 17,5 мм для щільного з'єднання з основними трубами. В останніх відповідно до міжцентровим свердлити отвори Ø 6,5-7 мм. Після цього платформа збирається і фіксується 8 гвинтами М6 X 50 з шайбами.

Несуча опора візки (рис. 5) має вигляд букви П з розмірами 429X200 мм. Для неї використовуються обрізки сталевих водо- або газопровідних труб 3 "/ 4 (зовнішній Ø 26,8, внутрішній Ø 20). Відрізається одна труба довжиною 429 мм і дві труби по 200 мм. В останні з боку осей коліс запресовуються втулки з внутрішнім Ø16 аз і довжиною 40 мм. Протилежні кінці труб зрізаються під кутом 45 °, з'єднуються під кутом 90 ° і зварюються автогеном. Для підвищення жорсткості доцільно в місця з'єднання труб вварити трикутні косинки товщиною 5 мм з довжиною приварюється сторін 30 мм.

Після виготовлення несучої опори розмічаються отвори під болти М8Х80 - для з'єднання її з платформою. На стороні опори довжиною 429 мм з країв відкладаються відстані по 70 мм і свердлити два отвори Ø 8,2 - 8,5 мм (рис. 5). Такі ж отвори робляться і на поперечної зв'язку платформи (див. Рис. 4).

Кронштейн (рис. 6) складається з двох сталевих опорних пластин товщиною 2 мм, що мають радіус заокруглення 17,5 мм, з двох сталевих куточків 20X20 мм і сталевої втулки шириною 30 мм із зовнішнім Ø 34 мм і внутрішнім - 27 мм. Коли деталі для двох кронштейнів готові, на довгих трубах платформи в обидві сторони від центру поперечної зв'язку на відстані 270 мм свердлити отвори і нарізається різьба М6, потім кріпляться гвинтами опорні пластини. На вертикальних трубах опори на відстані 170 мм (рис. 6) встановлюються і тимчасово закріплюються втулки. Вирізаються і прихоплюють електрозварюванням до опорних пластин і втулок куточки. Слід звернути увагу на те, щоб між стійкою опори і трубами платформи був витриманий кут 90 °.

Ходова частина складається з двох коліс і двох піввісь, приварюється до шкворни (рис. 7); пальці сполучаються один з одним під кутом 90 °, потім місце з'єднання пальців проваривается автогеном. Після зачистки зварювального шва і окалини шкворни вводяться в отвори стійок опори і на відстані 12 мм від краю проводиться спільне їх сверхгеніе під болт М8. Розмітка і свердлення повинні бути зроблені точно по центру, щоб при перестановці колеса з положення А в положення Б (рис. 5) отвори стійок опори і пальців збігалися.

Для забезпечення великої вантажопідйомності візки і легкості ходу колеса Ø 120 мм роблять з дюралюмінію (Д16) на підшипниках № 80201 (4 шт.) З ободом під камеру і покришку моделі Л-155 (12 1/2 Х 2 1/4) від дитячого велосипеда (рис. 8).

Після виготовлення осей і коліс проводиться їх складання. На кожну з шийок піввісь (рис. 7 і 8) надівається пружинне кільце, «насаджуються по два шарикопідшипники № 80201, встановлюються шайби Ø 18 мм і товщиною 3 мм і гвинтами М4Х10 з потайною головкою кріпляться на осях. На підшипники надягають колеса і кріпляться пружинними кільцями ВЕ-32. Якщо ж їх немає, то можна застосувати розрізні кільця того ж діаметра з пружинного дроту Ø 2 мм. Для цього канавки під кільце шириною 1,2 мм (рис. 8) розточуються до ширини 2,1 мм.

Мал. 5. Візок - вид спереду:

1 - диск, 2 - шарикопідшипник № 80201, 3 - піввісь, 4 - кільце ВЕ-32.

Після монтажу опори (див. Рис. 5) з осями колеса і кронштейни покриваються жовтої нітрофарбою. Рукоятки візка і поперечна зв'язок (див. Рис. 4) обмотуються червоною ізоляційною стрічкою. Платформа не фарбується.

Збірка візки проста, вона займає 5-7 хв. До платформи двома болтами прикручується несуча опора (див. Рис. 5). На стійки опор вільно надягають два кронштейна (див. Рис. 6) і прикручуються чотирма гвинтами М8X30. У стійки вставляються шкворни коліс і закріплюються за допомогою двох гвинтів. Для побудови необхідно мати викрутку і ключ 12х14.

Труби платформи можна використовувати на байдарці «Салют М-52» (з відповідним конструктивним доповненням) і як щоглу (див. Книгу Б. Баркана «300 порад по катерах, човнах і моторам». Л. «Суднобудування», 1975).

Якщо ви хочете мати більш легку візок тільки для однієї байдарки, то візьміть для платформи дюралюмінієві труби Ø 26-30 мм.

В. Бехтіна, інженер механік