Хайсайд і лоусайд що це таке і як уникнути цих страшних слів

Хайсайд трапляється при сукупності трьох причин: втрата зчеплення заднього колеса з дорожнім покриттям, значний відхід його від траєкторії, різке відновлення зчеплення. Якщо прибрати одну з цих причин, то хайсайда не відбудеться. Найчастіше це відбувається в повороті або на виході з нього і найчастіше помилково пілота.

У чому полягає роль пілота? Багато вуличні водії при проходженні швидкісного повороту інстинктивно скидають газ і затискають гальма, заднє колесо розвантажується і якщо ще до нього докладено гальмівне зусилля, то його починає зносити, водій інстинктивно відпускає задній гальмо і колесо отримує зчеплення з дорогою, отримуємо хайсайд. Деякі проходять поворот без гальмування (що, загалом в середовищі вуличних водіїв рідкість), після рулювання додають газ, але досить різко або надмірно і, відчувши, що колесо зносить, різко його закривають, колесо отримує зчеплення і ми отримуємо той же хайсайд. Різниця між ними тільки в тому, що одні отримують його раніше, інші пізніше. Як цьому запобігти? Питання досить складне і однозначної відповіді ви не отримаєте. Якщо ви дивилися гонки професіоналів, то напевно бачили, що хайсайд відбувається і там.

Найбільш правильним мені представляється спробувати звести до мінімуму ризик виникнення кожної з трьох причин хайсайда. Знесення заднього колеса в повороті відбувається в першому випадку через неправильну розваговки, тобто на гальмуванні навантаження на переднє колесо зростає, а на заднє зменшується, у другому через неправильного дозування газу. (Для довідки: Для того щоб не заблокувати заднє колесо ми повинні входити в поворот на включеній передачі. Крім іншого, гіроскопічний момент, створюваний обертовим заднім колесом додає стійкості мотоцикла.)

Для того щоб зменшити ризик знесення ми повинні перемістити масу тіла назад (до повороту) і навантажити заднє колесо шляхом плавного додавання газу або, хоча б не гальмувати активно стояли перед. Коли ви відчули, що задню частину мотоцикла зносить, і вона починає повертатися щодо рульової колонки, то ні в якому разі не намагайтеся прикладати зусилля до керма. У вас ще є шанс, що так само плавно, в заметі ви вийдете з цього положення або, в крайньому випадку, отримаєте лоусайд (Lowside) якщо величина заносу - відходу від траєкторії буде значною. Якщо ви виходите з повороту з тягою, то не кидайте різко газ, а просто перестаньте його додавати. Не піддавайтеся паніці. У міру виходу з повороту кут нахилу мотоцикла і, отже занесення зменшується і за умови, що ви не докладаєте жодних зусиль до керма, зчеплення заднього колеса з дорогою посилюється і поштовх, який ви отримаєте в момент повного контакту гуми з асфальтом буде не настільки відчутним і вам вдасться уникнути Хайсайда.

Пам'ятайте, що Хайсайд може статися і при русі по прямій, якщо заднє колесо відчутно знесе. Пам'ятайте також, що при занесенні колесо не втрачає зчеплення з дорогою а тільки послаблює його, навіть якщо ви заїхали на пісок або в калюжу масла.

Лоусайд - це коли мотоцикл валиться на бік і мотоцикліст сидить на ньому безпосередньо до моменту приземлення на асфальт. В цьому випадку мотоцикліст зазвичай ковзає за мотоциклом, відповідно, щоб його не наздогнати, потрібно якомога сильніше розпластатися по асфальту. Причини лоусайдов бувають різні - перебір з газом і догляд в сторону заднього колеса, сильний нахил і втрата зчеплення з асфальтом переднього колеса ... Однак, результат падіння завжди один і той же - мотоцикл ковзає на боці. Якщо є впевненість, що при ковзанні мотоцикл нікуди не вріжеться, то можна мінімізувати пошкодження, не відпускаючи кермо під час ковзання. Природно, це спрацює тільки при наявності хорошої екіпіровки, інакше на це не буде часу - вся увага буде відвернута на біль від стирання тушки об асфальт.