Як вибирати чопер

Якщо ви шанувальник американського стилю їзди і мотоциклетного дизайну, - радійте:
вибрати чопер простіше простого. За умови, що він японського виробництва.

Спочатку визначитеся з уподобаннями з приводу робочого об'єму двигуна. Розумніше купувати апарат з мотором побільше: з таким їздити приємніше, і ресурс його великий. Але не піддавайтеся гігантоманії - "золота середина" моторних "кубиків" лежить в діапазоні 750-1100 куб.см. Більше, звичайно, не гірше (якщо завелися зайві гроші - беріть), але різницю між мотором "1,5" і, скажімо, "1,0" ви, швидше за все, не відчуєте.

Є байки малої кубатури - "четирёхсоткі", вони теж непогані - перш за все нижчою, в порівнянні з "великими", ціною. Але ресурс їх моторів трохи нижче - серед "дітей" час від часу зустрічаються заїжджені екземпляри. Побічно в цьому винен контингент, на них роз'їжджає: мотоцикли малої кубатури купують переважно молоді люди, а вони не завжди акуратні в обслуговуванні апаратів.

1 - Головна передача. Заднє колесо чоппера зазвичай наводиться в рух карданом. Перевірки "з пристрастю" вимагає колісний редуктор: не полінуйтеся - подивіться, в якому стані в ньому масло - наявність металевих стружок неприпустимо! Якщо ж на мотоциклі ланцюг, оціните не тільки, наскільки вона зношена, але і який її тип. Буває, при передпродажної підготовки замість звичної "O-Ring" ставлять звичайну ланцюг, а вона довго не "живе".

2 - Двигун. Зазвичай це "V2" рідинного (рідше повітряно-масляного) охолодження з верхніми розподільчими (по одному на кожен циліндр). 4-клапанні головки - рідкість, лише "Сузукі" застосовує їх широко. Адекватно оцінити стан мотора можна, якщо виміряти компресію в циліндрах - вона повинна бути в межах 0,8 - 1,0 Мпа. Часто зустрічаються несправності виявляють себе підвищеним механічним шумом на холостих обертах - це дають про себе знати витягнуті ланцюга приводів розподілвалів або вийшли з ладу натяжители.

3 - Система харчування. Часто вона забита відкладеннями. Повноцінно може бути перевірена тільки на ходу. Ознаки "затурканості": на швидкостях вище 100 км / ч в двигуні відчуєте перебої, можливо виникнуть "провали" при різкому відкритті газу. Зупинившись, загляньте в бак - НЕ іржавий він зсередини.

4 - Передня вилка. Чоппери частіше простоюють, ніж їздять, а тому головний їхній ворог - корозія. Гаразд, якщо рама поржавіє, ви її зачистите і пофарбувати. Якщо ж видно вогнища корозії на напрямних трубах вилки, - справа погань! Навіть якщо пір'я сухі, не пройде і тижня, як сальники вийдуть з ладу. А ремонт напрямних - справа нудне і трудомістке.

5 - Задня підвіска. Буває як з двома, так з одним амортизатором і без жодних важільних систем. Знос підшипників маятника легко діагностується при вивішуванні заднього колеса - треба посмикати за маятник з боку в бік і переконатися у відсутності його биття. Амортизатори чопера спрощені вузли, позбавлені регулювань гідравліки і нерозбірні. Ремонтувати їх непросто. Коштують від $ 400 за штуку. Повинні насторожити навіть найменші запотівання масла на їх поверхнях.

Зовнішній огляд. Шукайте корозію, особливо точкові її осередки. Передпродажної підготовки чопперів продавці приділяють максимум уваги, а сучасна автокосметика здатна творити чудеса. Тому дивіться уважніше, і хай не зіб'ють вас з пантелику відполіровані до блиску шини!