Ейфелева вежа

Минусинский педагогічний коледж ім. А. С. Пушкіна

студентка 231 групи

відділення 050303 «Іноземна мова (англійська)»

Вузів Анна Смелаовна

Карнаухова Анна Ігорівна

Вежа споруджена на Марсовому полі навпроти Йенського мосту через річку Сену, набережна Бранлі. На схемі Паризького метрополітену станція: Bir-Hakeim.

Протягом своєї історії вежа неодноразово міняла колір своєї фарбування - від жовтого до червоно-коричневого. Протягом останніх десятиліть Ейфелева вежа незмінно фарбується в т. Н. «Коричневий-Ейфелева» - офіційно запатентована колір, близький до природного відтінку бронзи.

1 травня 1886 р відкривається загальнофранцузької конкурс архітектурних та інженерних проектів, які повинні будуть визначити архітектурний вигляд майбутньої Всесвітньої виставки. У конкурсі беруть участь 107 претендентів, більшість з яких в тій чи іншій мірі повторюють проект вежі, запропонований Ейфелем. На розгляді були також різні екстравагантні ідеї, серед яких, наприклад, гігантська гільйотина, яка повинна була нагадувати про Французьку революцію (1789 рік). Іншим пропозицією була кам'яна башта, але розрахунки і досвід минулого показали, що дуже важко було б спорудити кам'яну споруду, яка була б ще вище 169-метрового Вашингтонського монумента, спорудження якого коштувало величезних зусиль США за кілька років до цього. Проект Ейфеля стає одним з чотирьох переможців, і тоді інженер вносить в нього остаточні зміни, знаходячи компроміс між первісною чисто інженерної схемою конструкції і декоративним варіантом.

Зрештою комітет зупиняється на плані Ейфеля, хоча сама ідея вежі належала не йому, а двом його співробітникам - Морісу Кёхлену і Емілю Нугье. Зібрати протягом двох років таке складна споруда, як башта, можливо було тільки тому, що Ейфель застосував особливі методи будівництва. Цим і пояснюється рішення виставкового комітету на користь цього проекту. Завоювавши першу премію конкурсу, Ейфель з ентузіазмом вигукнув: «Франція буде єдиною країною, яка має 300-метровим флагштоком! »

Однак проект Нугье і Кёхлена виявився занадто «сухим» в технічному відношенні і не відповідав вимогам, що висуваються до споруд Всесвітньої Паризької виставки, архітектура яких повинна була бути більш вишуканою.

Для того, щоб вежа більше відповідала естетичним смакам вимогливою паризької публіки, архітекторові Стефану Совестр було доручено попрацювати над її художнім виглядом. Він запропонував обшити цокольні опори вежі каменем, зв'язати її опори і майданчик першого поверху за допомогою величних арок, які стали б одночасно головним входом на виставку, розмістити на поверхах вежі просторі засклені зали, надати верхівці вежі округлу форму і використовувати різноманітні декоративні елементи для її прикраси .

Підсумковий бюджет будівництва склав 7,8 млн франків. Вежа окупилася за період роботи виставки, а її подальша експлуатація виявилася досить дохідним бізнесом.

Щоб закінчити вежу в призначений термін, Ейфель застосовував, здебільшого, заздалегідь виготовлені частини. Отвори для заклепок були просвердлені на намічених місцях вже заздалегідь, і дві третини від 2,5 млн заклепок були заздалегідь закріплені. Жодна із заготовлених балок важила більше 3 тонн, що дуже полегшувало підняття металевих частин на передбачені місця. На початку застосовувалися високі крани, а коли конструкція переросла їх по висоті, роботу перейняли спеціально сконструйовані Ейфелем мобільні крани. Вони рухалися по рейках, прокладених для майбутніх ліфтів. Складність полягала і в тому, що підйомний пристрій повинно було рухатися уздовж щогл вежі по вигнутій траєкторії з мінливим радіусом кривизни. Перші ліфти на вежі приводилися в дію гідравлічними насосами. Аж до нашого часу використовуються два історичних ліфта фірми «Fives-Lill», встановлені в 1899 р в східній і західній опорах вежі. З 1983 р їх функціонування забезпечується електродвигуном, а гідравлічні насоси збережені і доступні для огляду.

Другий і третій поверх башти пов'язував вертикальний ліфт, створений інженером Еду (однокурсник Ейфеля по Центральній вищій технічній школі). Цей ліфт складався з двох взаімоуравнівающіхся кабін. Верхня кабіна піднімалася за допомогою гідравлічного циліндра з довжиною ходу 78 метрів. Нижня кабіна при цьому виконувала роль противаги. На півдорозі до майданчика, на висоті 175 м від землі, пасажири повинні були пересісти в інший ліфт. Ємності з водою, встановлені на поверхах, забезпечували необхідне гідравлічний тиск. У 1983 році цей підйомник, який не міг працювати в зимовий час, був замінений електричним ліфтом марки «Otis», що складається з чотирьох кабін і забезпечує пряме сполучення між двома поверхами. Зведення вежі вимагало особливої ​​уваги до питань безпеки безперервних робіт, що і стало найбільшою турботою Ейфеля. Протягом будівельних робіт не було жодного нещасного випадку зі смертельним наслідком, що було значним досягненням для того часу.

При влаштуванні котлованів для опор башти, через близькість річки Сени, Ейфель вдався до методу, який він ввів при будівництві мостів. У кожному з 16 кесонів фундаменту знаходилося робоче простір, в яке накачувався під тиском повітря. Через це туди не могла проникати вода, і робітники могли здійснювати екскавацію без того, щоб їм заважала просочується вода.

Однією з найскладніших проблем для Ейфеля стала, парадоксальним чином, перша платформа. Масивні дерев'яні арматури повинні були утримувати 4 похилі опори і величезні балки першої платформи. Чотири похилі підпори спочивали на наповнених піском металевих циліндрах. Пісок можна було поступово випускати і, таким чином, встановлювати опори під правильним нахилом. Додаткові гідравлічні підйомники в фундаментах опор давали можливість заключній регулювання положення 4-х похилих опор, які, таким чином, можна було точно підігнати до залізної арматури першої платформи.

Вага металевої конструкції - 7 300 тонн (повний вага 10 100 тонн). Сьогодні з цього металу можна було б звести відразу три вежі. Фундамент виведений з бетонних масивів. Коливання вежі під час бур не перевищують 15 см.

Нижній поверх являє собою піраміду (129,2 м кожна сторона в підставі), утворену 4 колонами, з'єднуються на висоті 57,63 м арочним склепінням; на зводі знаходиться перша платформа Ейфелевої вежі. Платформа являє собою квадрат (65 м в діаметрі).

На цій платформі піднімається друга піраміда-вежа, утворена також 4 колонами, з'єднуються склепінням, на якому знаходяться (на висоті 115,73 м) друга платформа (квадрат в 35 м в діаметрі).

Чотири колони, що підносяться на другій платформі, пірамідально зближуючись і поступово переплітаючись, утворюють колосальну пірамідальну колону (190 м), яка несе на собі третю платформу (на висоті 276,13 м), також квадратної форми (16,5 м в поперечнику); на ній височіє маяк з куполом, над яким на висоті 300 м знаходиться майданчик (1,4 м в поперечнику).

На вежу ведуть сходи (1792 ступені) і ліфти.

На першій платформі були зведені зали ресторану; на другій платформі поміщалися резервуари з машинним маслом для гідравлічної підйомної машини (ліфта) і ресторан в скляній галереї. На третій платформі розміщувалися астрономічна і метеорологічна обсерваторії та фізичний кабінет. Світло маяка було видно на відстані 10 км.

Зведена вежа вражала зухвалим рішенням своєї форми. Ейфель був жорстоко розкритикований за проект і одночасно звинувачений в спробі створення чогось артистичного і нехудожньої.

Гі де Мопассан регулярно обідав у ресторані на першому рівні вежі (нині ресторан «Жюль Верн»). На питання, навіщо він це робить, якщо башта йому не до душі, письменник відповідав: «Це єдине місце в усьому величезному Парижі, звідки її не видно».

Список використаної літератури: