Чи не заводиться пасат б3 або як я замінив ДТОЖ на ЕБУ

Мітки не видно, але зате добре видно висять дроти датчика холу, на які я грішив.

2) Відкрутив болт кріплення трамблера;
3) Зробив мітку положення трамблера щодо двигуна і витягнув його.

Шилом накарябал мітку

Після того як зняв трамблер побіг перевіряти датчик холу, подав харчування, сигнальний провід підтягнув резистором на 390 Ом до +12, крутив трамблер і мультиметром дивився що на сигнальному проводі. Імпульси приходили чітко. Але роз'єм датчика холу я все ж вирішив пріколхозіть. Паяльником в роз'єм вплав дрібну сітку, вставив його на місце і гвинтами підібгав сітку, тримає на ура.

Колгосп роз'єму датчика холу сіткою

Трамблер встановив на місце по мітках, заводити і знову не заводиться ПАССАТ Б3 (((
Так як роз'єм датчика холу міг коротити про корпус трамблера в такому висячому стані то я припустив, що міг підгоріти комутатор, який у мене знаходиться поруч з ЕБУ. Знайшов у приятеля комутатор, підключив і знову нуль емоцій, не заводити ПАССАТ Б3 (((
Схоже що ЕБУ ширяє мозок. Скинув шлейф з ЕБУ і спробував завести і про чудо, він трохи схопив і заглох. Хоч якісь ознаки життя. Я зняв ЕБУ.

Електронний блок управління

Вирішив подивитися що всередині.

Номер оригінального датчика - VAG 025 906 041 A - синій датчик.
Номер кільця ущільнювача - VAG N90 316 801. В моєму випадку кільце ущільнювача було вже в комплекті.
Зібрав на половину розібраного одного і тепер ми знову в строю))). Звичайно акумулятор пора замінити, зиму він точно не переживе (.
Всім дякую за увагу.
P.S. Я й подумати не міг, що ДТОЖ так впливає на роботу двигуна, етож треба - пів машини розібрав ... Вік живи, вік учись).

Price tag: 450 ₽ Mileage 3100 km