Chevrolet lacetti народна улюблениця

Модель Lacetti виявилася настільки затребуваною в Україні, що, незважаючи на появу спадкоємця Chevrolet Cruze, все її модифікації продовжують випускатися і успішно знаходять свого покупця.

Автомобіль Chevrolet Lacetti з'явився 7 років тому, але завдяки вдалому дизайну він до сих пір виглядає досить сучасно. Це заслуга визнаних в даній області фахівців - італійських автокутюрье. Ми не помилилися, вживши множина, - версії з кузовом седан і універсал створені в ательє Pininfarina, а хетчбек - в студії ItalDesign. Цим і пояснюється різниця в оформленні автомобіля - передні частини кузова седана і універсала - однакові, а у хетчбека - своя, оригінальна. Дизайн інтер'єру індивідуальний у седана (див. Фото).

Оформлення салонів різних модифікацій Lacetti, як і зовнішність, відрізняється - дизайн торпедо хетчбеків і універсалів - загальний (на фото зліва), у седана - індивідуальний (на фото праворуч).

Ззаду запасу місця достатньо навіть для високих пасажирів. По ширині нормально зможуть розміститися три людини середньої комплекції. Сприяє комфорту і низький центральний тунель кузова.

Що за аномалії?

Матеріали обробки салону якісні - не видані сторонніх звуків, а верхня частина торпедо виготовлена з м'якого пластику. Правда, велюрова обшивка базових версій SE і SX виявилася менш зносостійкого, ніж гобелен більш дорогих SDX - на старих авто вона може бути затертої. Всередині просторо (див. Фото), а оглядовість водієві трохи перекривають передні стійки і висока "корму". Все салонне обладнання, як правило, працює без проблем. Багажники всіх модифікацій не найбільші в класі (див. Фото). При бажанні їх відсіки можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь. Прорізи - навантажувальний і доступу в салон - цілком широкі.

Для Lacetti призначені всього два бензинові мотори - об'ємом 1,6 і 1,8 л.

Багажники всіх модифікацій не найбільші в класі. У седана Lacetti - 405 л, тоді як у Nissan Almera Classic - 460 л, Hyundai Elantra - 415 л, Kia Cerato - 345 л.

здорові серця

Для Lacetti призначені тільки бензинові силові агрегати. Офіційно в Україні продавалися авто з двома двигунами - об'ємом 1,6 і 1,8 л. Найчастіше зустрічається другий, більш об'ємний агрегат, що забезпечує даної моделі (седан / хетчбек) непогану динаміку - 9,5 с до 100 км / ч.

За твердженням фахівців, обидва двигуни Lacetti виявилися досить довговічними - є приклади, коли авто накатали 300 тис. Км, а двигуни ще не вимагають «капіталки». Одна з умов надійної роботи - застосування відповідних моторних масел в'язкістю 5W-40. При використанні менш в'язкою мастила відзначений стук гідрокомпенсаторів. З характерних проблем можна відзначити тільки «глючний» датчики рівня палива - вони часто видають неправильні показання. Навіть новий датчик через деякий час знову може прийти в непридатність.

В іншому серйозних проблем в двигунах Lacetti не виявлено. Ремінь ГРМ міняється разом з роликами кожні 60 тис. Км. При кожній другій заміні ременя (через 120 тис. Км) необхідно встановити також нову «помпу».

Всі Lacetti мають привід на передню вісь і оснащуються механічними і автоматичними КП. З огляду на більш доступну вартість, найбільшого поширення у нас отримали версії з «механікою». Втім, при бажанні реально знайти і машину з «автоматом».

У МКП характерних проблем не виявлено. Потурбувати може тільки гідравлічний привід зчеплення - в ньому відзначені виходи з ладу гідравлічного вичавного підшипника (запчастина - близько 500 грн.). У «автоматах» може відмовити блок селектора важеля КП - ЕБУ «не бачить» положень селектора (необхідна заміні; запчастина - 600 грн.). Мастило в обох агрегатах змінюється кожні 60 тис. Км. У АКП при кожній другій заміні масла потрібно замінити ще й фільтр (потрібне часткове розбирання агрегату - 1 тис. Грн. Робота і «витратні матеріали»).

Найбільшого поширення в Україні отримали 4-дверні седани. Втім, на вторинному ринку також є досить великий вибір 5-дверних хетчбеків і універсалів.

Можна позажігать!

Справна підвіска Lacetti - в міру збита і енергоємна. Завдяки незалежної конструкції вона добре «тримає» автомобіль на дорозі, дозволяючи впевнено почувати себе навіть при активній їзді. Попереду застосована McPherson, ззаду - «двухричажка». Сприяють підвищенню стійкості і стабілізатори, встановлені спереду і ззаду.

Гідність «ходовий» - довговічність. У наших умовах більшість витратних матеріалів здатні витримати пробіг до 200 тис. Км (такий ресурс у сайлент-блоків передніх і задніх важелів, ступичні підшипників). Кульові опори служать 150-180 тис. Км. Найчастіше доведеться міняти втулки і стійки стабілізаторів: переднього - кожні 30-40 тис. Км, заднього - 50-60 тис. Км. 60-80 тис. Км витримують опорні підшипники передніх стійок. Знижує вартість ремонту «ходовий» окрема заміна «расходников».

Слабкі місця автомобіля

альтернатива

від $ 9 100 до $ 14 000