Плюси і мінуси зміни кліренсу

Гарні легковика-іномарки - годі й казати, але є нюанс, здатний докучати і ускладнювати їх експлуатацію в умовах Білорусі. Дорожній просвіт у багатьох іномарок, розрахованих на використання на гладкому, як стільниця, покритті закордонних заміських трас і міських вулиць, неважливо поєднується з якістю покриття белоукраінскіх доріг і висотою обмежують їх бордюрів.

Малуватий, іншими словами, дорожній просвіт. Це змушує водіїв з побоюванням під'їжджати до високих бордюрах, так як розкришити об бордюрний камінь бампер, а то і масляний піддон двигуна або «отрихтовать» поріг - секундна справа. Це ж вимагає з обережністю, щоб не відірвати на купині глушник або зовсім не посадити машину на днище, пересуватися по путівцях або неочищеним від снігу «зимникам», особливо коли їхати доводиться по колії, виконану проїхали тут же раніше транспортними засобами ...

Випадки, коли власнику машини доводиться шкодувати, що кліренс невеликий, можна перераховувати нескінченно. Але чи існує якийсь вихід з положення крім того, щоб спочатку привести наші дороги в належний порядок, а потім в такому порядку їх підтримувати? Про порядок на дорогах, на жаль, мріяти доведеться ще, очевидно, довго, але вихід є, і не один, а цілих два.

Що робити

По-перше, можна купити автомобіль з гідравлічної або пневматичною підвіскою, яка передбачає регулювання дорожнього просвіту як автоматично, так і за бажанням самого водія, і тоді машина, навіть завантажена по повній програмі пасажирами і вантажем, що не буде прасувати «черевом» погану дорогу. Правда, конструкція підвіски при цьому ускладнюється, в автомобілі з'являються додаткові вузли, які можуть коли-небудь вийти з ладу і в ремонті коштують чималих грошей. До того ж моделей з регульованою підвіскою випускається не так вже й багато, так що подібну машину ще знайти треба, і не факт, що набором інших своїх споживчих якостей вона влаштує потенційного покупця.

У звичайних же моделях кліренс не регулюється. І тут, пам'ятаючи, що багато іномарки, що продаються новими в країнах СНД, адаптовані до так званим «українським» дорожніх умов шляхом збільшення дорожнього просвіту, щось інше, крім як підняти кузов вище і в своєму автомобілі, придумати важко. Це і є другий шлях. Питання полягає в тому, як його реалізувати і якими наслідками крім поліпшення показників геометричної прохідності ліфтинг кузова, як нерідко називають процедуру збільшення кліренсу, може обернутися?

як реалізувати

Гладко було на папері, але забули про яри

Почав розглядати варіанти, що можна зробити, і зупинився на тому, що треба спробувати замінити пружини на стандартні. Заміна дала підйом кузова приблизно на 4 сантиметри. Виглядало це так: якщо раніше верхня точка шини була врівень з кромкою колісної арки, то після заміни пружин між кромкою арки і шиною з'явився зазор приблизно на висоту трьох пальців. Проте навіть при такому візуально добре видимому лифтинге питання вдалося вирішити тільки частково - на підземні парковки і багаторівневі паркінги машина стала заїжджати нормально, не човгаючи днищем про перегини, але до бордюрів, розмір яких у нас, схоже, розраховують по дорожньому просвіту уазіков, як і раніше краще було не притиратися.

другий підйом

Але справа в тому, що джип мені не потрібен в принципі. Все, чого я хотів, - лише поліпшити геометричну прохідність свого автомобіля рівно настільки, щоб не згадувати лихом ні наші дороги, ні наші бордюри. Крім того, я бачив в Мінську такі ж А6, дорожній просвіт у яких був явно вище стандартного і в той же час не здавався потворно великим. Знову-таки перше збільшення кліренсу за допомогою пружин, як показала подальша експлуатація, не відбилося негативно на надійності деталей ходової частини і їздовому поведінці мого автомобіля, як передрікали теоретики. Тому вирішив прислухатися до практикам, після чого почав шукати в Мінську компанії, які, по-перше, спеціалізуються на підвісках, по-друге, мають досвід ліфтингу автомобілів. В кінцевому підсумку зупинив вибір на одній СТО, де мені чітко і ясно пояснили, що вони зроблять і наскільки максимально можуть підняти кузов, щоб не перейти ту межу, за якою від ліфтингу буде більше шкоди, ніж користі.

враження

Так ось, мені порекомендували ззаду кузов підняти на три сантиметри за допомогою установки на пружини КАПРОЛОНОВИЄ проставок, спереду підняти на два сантиметри шляхом установки вставки у вигляді сталевого опорного кільця на амортизатор, а піднімати ще вище не треба.

Після переробки їжджу вже більше місяця. За цей час машина побувала скрізь: на парковках, сільських дорогах, наших заміських трасах і закордонних автобанах. Враження тільки позитивні - про проблеми, які мене хвилювали, можна забувати. Спочатку, поки обвикся, зупинявся, виходив подивитися, проходить або не проходить, - ого, а там ще є запас! Тому зараз спокійно під'їжджаю до бордюрів, їжджу по путівцях, не боячись напоротися на камінь. Друге - автомобіль пом'якшав. Здається, це тому, що поршень амортизатора став працювати в іншій зоні, менш зношеної, можливо також, що збільшився хід на стиск. Що стосується швидкісного проходження поворотів, то так, машина стала трохи більше валянням, але якщо, з огляду на це, їздити розумно, а не ввалюватися в повороти на швидкості більше 100 кілометрів на годину, то не думаю, що може трапитися щось страшне. З чим можу погодитися з говоріння на форумах - не треба намагатися зробити з легкової машини джип. Збільшувати кліренс потрібно без фанатизму, в розумних межах, щоб тільки краще пристосувати машину до умов експлуатації. Все одно з звичайного автомобіля джип не зробиш при всьому бажанні.

І ще з'ясувався один цікавий момент. Підготовка до ліфтінгу - це зняття всієї підвіски і практично повна її дефектовка. Компаній, які пропонують діагностику підвіски, багато, але, думається, лише відсотків на 70-80, та й то якщо фахівець виявиться тлумачний, вони можуть виявити те, що вийшло або готується вийти з ладу, непрямими способами. Тому я скористався ситуацією і заодно упорядкував всю підвіску. У скільки обійшлося приведення підвіски в нормальний стан, це, напевно, неважливо, а ліфтинг обійшовся в 400 тисяч рублів.

Вердикт «Автобізнесу»

У чому немає ніяких сумнівів - зміна кліренсу призводить до зміни положення центра ваги. Тому при збільшенні дорожнього просвіту автомобіль повинен сильніше кренитися в поворотах, а його керованість - погіршуватися, і це треба враховувати. Теоретично через перерозподіл ваги можуть змінитися навантаження на деталі ходової частини, може погіршитися ефективність гальмування. Але реально відчути це зможе лише власник, якому змінить почуття міри і який за допомогою ліфтингу захоче перетворити легковий автомобіль під позашляховик, і це теж треба враховувати. Що ще? Більше нічого, якщо згадати, що в згаданих вище моделях автомобілів з регульованою підвіскою завдяки наявності гідравліки або пневматики передбачено кілька варіантів величини кліренсу, але механічна частина нічим не відрізняється від звичайних підвісок і працює без проблем. Про що все ж варто сказати наостанок - конструкцією підвісок автомобілі розрізняються, тому в кожному випадку потрібен індивідуальний підхід, а значить, попередня консультація з фахівцями не буде зайвою.

Незрозуміло, навіщо такі складнощі? По-перше, виготовити такий кронштейн занадто багато роботи. По-друге, його можна деформувати при затягуванні болта, значить, всередину треба вкладати якусь втулку. Хід важеля став менше. Нарешті, я не впевнений, що цей кронштейн не склалося після сильного бокового удару в колесо

Різне доводилося бачити, але таке вперше. Нікому цей спосіб не рекомендую. Так неможна робити. Тут зварюванням і балка ослаблена, і за місцем зварювання сильна корозія не виключена, і у підвіски хід зменшився, тому ймовірність пробити амортизатор стає вище

В даному Audi A6 ззаду кузов підняли на три сантиметри за допомогою установки на пружини КАПРОЛОНОВИЄ проставок

Ось просте і надійне рішення для передньої підвіски, яке я б рекомендував. Якщо не перестаратися з висотою проміжного кільця, підставляється на корпус амортизатора під опорну чашку пружини, то ніяких негативних наслідків не буде