Зимове дизельне паливо

Ще раз про морозостійкості дизельного палива: помутніння, фільтрованість, застигання.

Температурні характеристики палива взимку виступають в якості основного критерію застосовності. Головну проблему взимку представляють парафіни, які в тій чи іншій концентрації завжди присутні в дизельному паливі. При охолодженні вони переходять в твердий стан і випадають в осад - візуально це сприймається як помутніння дизельного палива. Само по собі помутніння безпечно. Але якщо продовжити охолодження, то почнеться агломерація - зрощення молекул парафінів між собою. Як тільки парафінові агломерати стануть пропорційними з діаметром мікропор фільтра тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем. Паливо перестане надходити до двигуна.

Температура, при якій це відбувається, називається температурою граничної фильтруемости. При подальшому охолодженні паливо неминуче, як і будь-яка інша рідина, замерзне і перейде в інше агрегатний стан - в тверде. Відповідно, якість дизельного палива на морозі характеризується трьома параметрами - це температура помутніння. температура граничної фильтруемости і температура застигання. Для системи живлення двигуна найбільше значення має температура граничної фильтруемости. Адже навіть якщо паливо почало мутнеть, але ще здатне пробиватися через мікропори фільтра, мотор буде працювати.

Для зниження температури фильтруемости в паливо вводять так звані депресорні присадки, що обмежують зростання парафінових агломератів. Таким способом вдається знизити температуру фільтрації до мінус 15 ° С. Саме таке паливо і виробляє Московський НПЗ під маркою ТДА (ЕН590) сорт Е. В паливах з температурою фільтрації нижче мінус 15 ° С міститься, як правило, більш висока концентрація гасової складової.

Суміш річного дизельного палива з гасом.

Традиційно взимку на московському ринку з'являється "бодяга" - суміш літнього дизельного палива і гасу в пропорціях до 1: 1 включно. Під суміш при необхідності підкладається паспорт "зимове дизельне паливо мінус 25" (і навіть вигадуються нові НПЗ!). На ринок "народний дизель" виходить інший раз на 3-4 рубля за літр дешевше "чесного" палива.

Розбавлене гасом дизельне паливо втрачає змащувальні властивості, що призводить до прискореного зносу паливної апаратури. Двигун після зимового сезону роботи на такому паливі навесні відправляється в перегородку. Витрати на його ремонт набагато перевищують «економію» від закупівель дешевого палива. І це не кажучи вже про істотний ризик того, що вам доведеться заплатити за сумнівного постачальника ПДВ.

Номенклатури зимового дизельного палива.

1. За ознакою граничного вмісту сірки, відбитому в показнику «ВИД» палива.
2. За ознакою температури використання (кліматичної зони, в якій паливо може застосовуватися).

Для помірної кліматичної зони дизельне паливо умовно поділяють по шести сортам: А, В, С, D, E, F.

Побачивши слово «КЛАС» ви розумієте, що це паливо призначене для холодної і арктичної кліматичної зони. Номер класу «3» дає вам впевненість в тому, що до температури мінус 38 ° С двигун вашої машини буде працювати, як годинник.

"Звичайне" літнє дизельне паливо (Л-0.2 62 і ТДА Сорт C) можна використовувати тільки до температури навколишнього повітря не нижче, ніж мінус 5 ° С При більш низьких температурах парафін, що міститься в паливі, починає коагулювати (злипатися), паливо мутніє, перетворюється в гелеобразную масу, закупорює спочатку паливні фільтри, а потім і паливні трубки.

Для московського регіону найбільш характерно паливо з граничною температурою фильтруемости не нижче мінус 15 ° E. Саме таке дизельне паливо (ТДА, сорт Е) шляхом введення присадок, що перешкоджають коагуляції парафінів, виробляє Московський НПЗ. Слід зазначити, що присадочні палива починають мутнеть вже при температурі мінус 5 ° С, але присадки зупиняють ріст кристалів парафіну до розмірів, що не перевищують пропускні канали автомобільних фільтрів.

Для більш низьких температур застосовуються зимові сорти виробництва Рязанського НПЗ, Самарських НПЗ, Уфимський НПЗ з температурою фільтрації до мінус 25 ° С.

Уфимские НПЗ випускають дизельне Арктичне паливо з температурою застосування до мінус 35 ° С. Це паливо не надходить на московський ринок на увазі вкрай низьку ймовірність таких холодів.

Також дивіться нашу рубрику часто задаються. в якій чималу частку становлять питання, присвячені зимовим номенклатурам.

Як отримують зимове паливо?

Зимове паливо з температурою експлуатації до мінус 15 ° С отримують, як правило, за допомогою введення в літні сорти депресорних присадок, що обмежують зростання парафінових кристалів при негативних температурах.

На заводах, для отримання більш низьких температур експлуатації палива, крім введення депресорних присадок, збільшують гасову складову. Такий захід поліпшує запуск двигуна в холодну погоду, але погіршує при цьому його тягові характеристики.

Що робити, якщо замерзло дизельне паливо?

Замерзле паливо можна відновити для експлуатації, тільки відігрівання його. Інших методів не існує.