Заміна поршневий на планеті
ремонт поршневий на Планеті.
ЯК «ПРАВИЛЬНО» МІНЯТИ поршневі НА ПЛАНЕТІ
Дорогі друзі, все почалося ще з тих часів, коли я зовсім не розумів як і чому працює двигун ... Було мені тоді вже не пам'ятаю скільки років, коротше навчався я в 8-му класі середньої школи. Займався там всякими велосипедами і тільки мріяв про залізному коні з мотором. Ну ось мені і попалася маза купити (вірніше обміняти) двигун від мопеда на новий класний і токо шо куплений магнітофон «Весна» яскраво червоного кольору, за який мені надалі дали дюлей батьки ... Коротше почав я не з покупки собі якогось драндулета а просто з напівживого мотора від мопеда. Навіть педалі на додачу дали ...
З тих пір вже багато води утекло і я з'їв не одну собаку з розбиранням і складанням мотоциклів, а було у мене їх близько 20-ти штук, так-так, Друзі мої, близько двадцяти ...
Ось я і вирішив на допомогу початківцям ІЖатнікам накатати статтю про те, як змінювати поршневу на планеті і шоб вона потім не дзвеніла після тижневої їзди.
Я спробую розкласти все по поличках і пояснити доступною мовою як же все таки її міняти.
Відразу зауважу - я не даю жодних порад, а просто описую як це робиться і все ...
1. Почнемо з розбирання нашого мотора:
Якщо Ви все таки розібрали свого залізного коня, значить щось зламалося або щось Вас не влаштовує в роботі двигуна, або ще не встигло зламатися (всяке буває коли читаєш мотор ніколи на 100% не будеш впевнений що всередині немає «сюрпризів» типу обламаних кілець і т.д.).
Розбирання двигуна справа начебто не складне, але в кожній справі є свої хитрощі (до речі, накатав ще статтю про хитрощі і прийоми експлуатації мотоцикла), все по поличках:
• Поставити мотоцикл в гараж і в таке місце де він не буде заважати і не буде вимагати його подальшої перестановки (в разі якщо ремонт затягнеться). Попередньо помивши його як слід, і почекати поки він висохне.
• Зняти сидіння і бак.
• Відкрутити котушку запалювання (по іншому - Бабину, це у кого як називається), знявши при цьому високовольтний провід зі свічки, та ще мало не забув, вимкніть акумулятор, хіба мало що, на всякий випадок ...
• Відкрутити глушник і коліно.
• Викрутити свічку запалювання, тому що потім при складанні її буде важче викручувати на знятої голівці.
• Відкрутити головку циліндра.
• Відкрутити патрубок карбюратора, або карбюратор окремо, але краще карбюратор разом з патрубком, так менше метушні і циліндр буде з меншим «навісом» і легше буде з ним маніпулювати ...
• Озброївшись ганчірками відкрутити циліндр і зняти його. попередньо опустивши поршень в нижню мертву точку (а то так не сльозить), і після того як циліндр знятий - акуратно але щільно заткнути або накрутити на шатун коленвала вищезгадані ганчірки, для того щоб пил не потрапила в картер клонували (і не тільки пил).
• Знімаємо поршень, я думаю не у всіх же є спеціальні сьемники і всякі «прибамбаси» для мотоциклів, тому буду пояснювати на рівні збирання - розбирання в умовах гаража-сараю і все по порядку:
1. Зняття кілець - починаємо знімати верхнє кільце: акуратно разжимаем кільце двома руками і не поспішаючи ведемо його вгору, так щоб не зламалося, тут друзі головне бути обережним, розтискати треба не більше ніж на діаметр дозволяє кільцю вилізти з канавки і піти вгору, і ще примітка - старі кільця дуже гострі по краях, тому намагайтеся не порізати пальці коли будете знімати!
2. Потім таже процедура що і з першим кільцем, тільки тут можна зняти відразу перескочивши через верхню канавку, а можна для початківців ІЖатніков і з перепочинком загнати кільце в верхню канавку а довше за вище написаної схемою.
3. З третім кільцем я думаю впораєтеся теж ...
• Ну ось коли кільця зняті (сподіваюся всі цілі і обійшлося без травм ...), приступаємо до зняття (виштовхування) поршневого пальця:
1. Перше з чого почнемо - це знімемо (виковирнем) стопорні кільця з канавок поршня, для цього нам знадобитися простий комірець з гострим носиком, або ще краще медичний пінцет (бажано потужний але з тонкими вусиками або як вони там називаються), або ще краще (але це вже просто розкіш) круглогубці, теж тонкі.
Малюнок 1. Поршень і стопорне кільце.
Я намалював в Paintе малюнок 1 щоб було трохи зрозуміліше про що мова, на ньому зображений поршень, а саме стопорне кільце і червоним кольором позначені вусики цього самого кільця на які необхідно натискати як вказують зелені стрілочки. При натисканні на вусики стопорне кільце виходить з канавки, тобто кільце можна вже з легкістю знімати.
2. Після зняття стопорних кілець необхідно вдушену поршневий палець з поршня. Нам знадобляться такі інструменти, повторюся ремонт в сарайний-гаражних умовах, тому про спец інструменті мови бути не може: Молоток, комірець діаметром бажано 13 мм. І довжиною 15 см. Дерев'яний брусок невеликих розмірів главное чтоб важив грам 500 так, і спритність рук звичайно ...
3. У дерев'яному Бруске необхідно зробити отвір діаметром 17-20 мм, для того щоб проліз туди поршневий палець.
Малюнок 2. випресовки пальця.
1. Зазор поршневого кільця.
2. Поршневе кільце.
3. Циліндр (точніше його ребра).
4. Шпильки.
Потім ще необхідно подивитися чи є вироблення зверху гільзи, це мабуть неозброєним оком, зверху, де поршневі кільця не дістають є невелика вироблення, тобто кільця точили гільзу не до кінця, і тому утворилася вироблення, її можна помацати пальцями, вона чувсва ... (до речі багато хто зібрав мотор не звертаючи на цю вироблення потім скаржиться, че-то гримить мотор якось незрозуміло, чи не палець дзвенить, чи не колінвал , а щось таке незрозуміле, це як раз той випадок коли новий поршень «б'ється» про цю виробку, про цей «бордюрчик» ....).
Я буду розглядати той випадок коли циліндр необхідно розточувати, інакше б ви не Новомосковсклі цю статтю і просто так би не розбирали свій мотор, значить і у вас циліндр вже «підійшов» до расточке.
• Самому в «сарайний-гаражних» умовах вам ніколи не розтратити циліндр як слід, значить ви його віддаєте токареві Дяді Вані і він вам за міхур з закусити його точить, але тут-то Друзі мої і ховається перша виверт для того хто вперше це робить ... По-перше необхідно купити новий поршень НЕ лівий, а «правильний поршень». Як підібрати нормальний і потрібний нам поршень для розточення циліндра під нього? розповідаю:
1. Щоб підібрати поршень необхідно взяти з собою в магазин циліндр і знайти поршень який би не ліз в циліндр, коротше шоб поршень був трохи більше ніж гільза, тобто ремонтний поршень. (Сподіваюся що таке «ремонт» поршня все знають)
2. коли ми переконалися що поршень ніяк не хоче лізти в циліндр (тут головне взяти якомога менший ремонт поршня, шоб залишити ще рази на два розточення циліндра)
3. намагайтеся підібрати поршень а з правильними формами і якісно зроблений, обійдіть багато магазинів для порівнювання поршнів, повірте без порівняння ви ніколи не дізнаєтеся що це за поршень, лівак або хороший. якщо ви звичайно не професіонал, і не з'їли собаку з цими поршнями ...
Після підбору поршня по циліндру необхідно підібрати поршневий палець по поршню ...:
1. палець необхідно підбирати засовуючи його в бобишки поршня і якщо палець не лізе навіть при сильному натисканні, треба брати його, палець не задзвенить!
2. тепер головне не нарватися на лівак, тут теж треба обійти купу магазинів і спробувати що називається на зуб ...
Коротше поршень з пальцем у нас вже є, тепер купуємо стопорні кільця (їх рідко підробляють і коштують вони копійки, до того ж їх можна зробити самому, але це вже інша історія).
Ви запитаєте, а кільця же ми не купили. А кільця треба підбирати по циліндру, а циліндр у нас буде точитися, тому кільця купимо пізніше.
Коротше несемо циліндр дяді Вані на розточення, для цього нам треба взяти власне циліндр і поршень (голий), поршень потрібен шоб дядя Ваня при расточке міряв і підганяв циліндр під поршень.
Приходите ви в загальному до дяді Вані і говорите йому як треба точити:
Точити треба шоб поршень після розточення туго ходив в нижній частині циліндра, а у верхній дуже туго. Дядя Ваня якщо зрозуміє, то добре, якщо ні то втовкмачували це йому в голову його пропитих. Обьясняю що почім:
1. У нижній частині необхідно туго точити для того щоб після обкатки поршень не бовтався як член в рукомийнику, тобто після обкатки натяг з яким дядя Ваня розтратив вам циліндр пропаде, і поршень буде легко переміщатися по циліндру НЕ теліпаючись в ньому.
2. У верхній частині туго для того шоб після обкатки поршень лише трохи розслабився і став працювати з невеликим натягом!
3. При расточке просто під легкий натяг всього циліндра поршень в кінці кінців починає застрявати в нижній частині циліндра а у верхній бовтатися, тому тут головне Друзі мої перед Тобою не обосраться ....
4. І головне не переборщити з натягом вгорі.
5. Вся поршнева і її подальша робота залежить в першу чергу від того як розточені циліндр і наскільки правильно підібраний поршень.
• Тепер, коли циліндр розточені і дядя Ваня ходить бухой, нам необхідно підібрати кільця і купити втулку верхньої головки шатуна, а купувати її треба після того як ми переконаємося що стара втулка нас не влаштовує або про запас.
Отже - перевірка втулки:
Для того щоб визначити чи послужить нам стара втулка необхідно взяти новий палець поршневий і трохи налив на нього масло засунути в шатун. Якщо палець зайшов без перешкод і вільно там себе почуває, це вірна ознака майбутнього дзвону Друзі мої, треба втулку міняти! Якщо ж палець з невеликим натягом все таки туди заліз і не має люфту, то вам пощастило, можна залишити стару втулку НЕ прирікаючи себе на гемороїдальні процеси пов'язані з її заміною.
Я ж розгляну весь процес для тих, у кого втулка вже зношена і її треба міняти.
Для випресовки втулки я розгляну самий простий і доступний спосіб, це розпилювання втулки з подальшим її випресовиваніем.
Малюнок 4. Розпилювання втулки.
1. Полотно пилки по металу.
2. Отвори для подачі масла на поверхню втулки.
3. Втулка (бронзова) яку необхідно розпиляти.
4. Головка верхня шатун в розрізі.
5. Важіль шатуна.
6. Ножівка по металу.
На малюнку 3 показано як розпиляти втулку і потім виковирнуть її комірчиком або видавити руками, якщо вийде. У цьому моменті головне при розпилюванні не зачепити сам шатун, тому пиляти необхідно з максимальною обережністю.
Після того як втулка буде вдушену з шатуна необхідно запресувати нову. Для цього необхідно мати болт вказаний на малюнку 5.
Малюнок 5. Запресовування втулки.
1. Затягуюча гайка.
2. Отвори в головцішатуна для подачі масла.
3. Шайби наполегливі.
4. Головка шатуна верхня.
5. Важіль шатуна.
6. Болт затяжний.
7. Втулка бронзова.
Як видно з малюнка 5 необхідно закручувати гайку і тим самим Впрессовивать втулку в шийку шатуна. При цьому необхідно поливати маслом втулку і акуратно але повільно, щоб без перекосів, закручувати. Тут хлопці головне не поспішати, і робити все по можливості «правильно»!
Після того як втулка запресована в ній необхідно зробити отвори для подачі масла на поршневий палець. коротше для змащення втулки при роботі двигуна. Для цього необхідно свердло на 4-5мм, і акуратно, щоб потрапити в отвори свердлити, теж не поспішаючи і наскрізь, тобто щоб свердло пройшло зверху вниз.
Коли мастильні отвори просвердлені необхідно втулку райберовать або розгорнути або у кого так би мовити ... Тут вже необхідний спец матеріал, тобто розгортка на 15, бажано розлучна, і бажано у відмінному стані, гостра чи то пак.
Розгортати треба як завжди не поспішаючи, якщо розгортка розлучна то на мінімальному діаметрі, на цьому я докладно зупинятися не буду тому що на пальцях тут не покажеш ... Головне тут терпіння і поливання маслом і після кожного прокрутити ретельне змивання стружки з розгортки бензином за допомогою зубної щітки. Після того як процес розгортання втулки відбуватиметься, необхідно кожен раз приміряти палець поршневий, необхідно домогтися щільного з натягом зіткнення, тобто щоб палець заходив у втулку від руки але туго, майже важко, тут - то Друзі мої і є можливість обосраться і просдлабіть втулку, тоді пиши пропало, через тиждень палець задзвенить. При прикладі пальцаего теж облити маслом моторним.
Коли втулка готова, і все підходить, необхідно ставити поршень, але спочатку треба купити поршневі кільця. Тут поспішати не треба і в магазин теж йти поки рано, розточений циліндр необхідно для початку обкатати старими вже працювали кільцями, тому що нові зітруться швидко і ефекту ніякого не буде по нових кілець, коротше треба спочатку притертися циліндр, набити ДЗЕРКАЛО.
А вже після тижневої їзди на старих кільцях знову зняти циліндр (поршень не чіпати) і взявши його під пахву йти підбирати кільця в магазин. Кільця необхідно підбирати засовуючи їх на глибину 2-4 см в циліндр зверху і дивитися на зазор щоб ГГН не був більш одного леза, тобто щоб в зазор можна було засунути тільки одне лезо ... Розумієте. Коли ви такі кільця підберете - вважайте вам пощастило і з задоволеною мордою йдіть і ставте їх разом з циліндром. Але обов'язково після розточення циліндра помийте його, можна навіть струменем води, тільки потім відразу ж змастити моторним маслом. Промивання циліндра необхідна для змивання всій мікростружка яка залишилася після розточення, зробіть промивання ОБОВ'ЯЗКОВО.
І так я впритул підійшов до складання двигуна а точніше збірці поршневий. Починаємо з установки поршня, для того щоб палець заліз в поршень (він же не входить від руки я сподіваюся), поршень необхідно нагріти, він розширитися і палець зайде як миленький (з курсу фізики все знають що при нагріванні тіла розширюються). Нагрівати поршень найпростіше перевернувши його і залив туди 10 грам бензину, запалив бензин усередині і поршень горить і нагрівається, головне не довго його гріти, близько хвилини, щоб він не розплавився або не повівся метал.
1. Перед нагріванням поршня необхідно з одного боку вставити до нього стопорне кільце, не забудьте це зробити, тому що це нам стати в нагоді.
2. Потім готуєте ганчірки (тільки не синтетику яка може розплавитися) якими ви будете брати в руки гарячий поршень.
3. змащувати палець маслом моторним, і готуєте сам мотор, точніше доступ до мотора, тому що буде необхідно все робити дуже швидко і чітко, тут хлопці головне не обосраться, спроба тільки одна, інакше гемор відбудеться, одразу підготуйте і молоток і комірець на 10 мм в діаметрі і дерев'яний брусок для упору поршня щоб не зігнувся шатун. Коли все приготовлено, переходимо далі, до пункту 4.
4. Тепер можна запалювати поршень, горіти він повинен не більше однієї хвилини, і потішив його засовує в нього з одного боку палець (з тієї в якій немає стопорного кільця). Палець повинен зайти туго але зайти, і після того як ви заткнете палець (затикати треба тільки на рівень бобишки, щоб потім поршень можна було вставити в шатун і далі просунути палець) запресувати до кінця, використовуючи молоток і дерев'яний брусок, який необхідний для притримування поршня з протилежного боку, щоб не зігнути шатун.
5. Забивати палець необхідно до кінця і залишивши трохи місця до стопорного кільця, міліметра 2, 1,5, не більше. На рисунку 2 всі показано і можна з легкістю у всьому розібратися.
6. Після охолодження поршня вставити другу стопорне кільце і надіти компресійні кільця. Як надягати кільця ви вже знаєте, порядок такий же як і при їх зніманні, тільки у зворотний бік.
Малюнок 6. Запресовування пальця.
На малюнку 6 зображено:
1. Дерев'яний брусок. Брусок необхідно притиснути до поршня рукою для того щоб при забиванні поршневого пальця утримувати поршень, тим самим не даючи зігнутися шатуну клонували.
2. Шатун клонували.
3. Поршневий палець.
4. Канавка стопорного кільця.
5. Втулка верхньої шийки шатуна колінчастого вала.
6. Молоток.
7. Вороток або металевий стрижень діаметром не більше 14,8 мм, і не менше 10 мм, такий діаметр необхідний для того щоб стрижень проліз в бобишки поршня і не подряпав їх, і не проскочив усередину поршневого пальця, в його отвір.
Повернутись до початку