ВУкаіни пілотів готують лише в трьох вузах

Середній вік пілотів зростає, молоді кадри не справляються з відповідальністю

Помилки пілотів призводять до авіакатастроф вУкаіни все частіше. На думку експертів, саме людський фактор став вирішальним у останніх великих авіакатастрофах: катастрофі "Ту-134" під Лубниом, "Ту-154" в аеропорту "Домодєдово" і лайнера "Як-42" в Ярославлі (тоді загинула вся хокейна команда "Локомотив ").

Середній вік пілотів зростає. Молоді фахівці з'являються, але не в достатній кількості: льотчиків готують лише в трьох вузах країни.

Головний з них - Університет цивільної авіації в Харкові. Навчання ведеться на 8 факультетах, середній термін навчання становить п'ять років. Випускники університету після закінчення навчання покликані пілотувати судна цивільної авіації. Також вуз готує авіаменеджеров і фахівців-техніків.

Ще один "пілотний" вуз знаходиться в Рівне - Вища авіаційне училище цивільної авіації. У ньому також вісім напрямів підготовки, середній термін навчання чотири роки. Училище в Рівне більш "різнопланове" і готує не тільки пілотів для цивільної авіації, а й тих, хто зможе забезпечити належну підготовку повітряного судна до польоту (різнопрофільних підготовка).

Останній представник профільного "льотного" навчального закладу - Московський авіаційний інститут. У ньому 12 факультетів і університет куди більш різнобічний. Швидше, він готує фахівців, які зможуть розробити технічні новинки для авіаційної і космічної промисловості. Середній термін навчання - 5 років.

За неофіційними даними, перші два вузи за останні 10 років випустили 2707 льотчиків. Зараз конкурс в льотні училища невеликий. Є випадки, коли на роботу беруть "переучек" - військових льотчиків. Ну а молодим пілотам відразу довіряють серйозні випробування. За даними газети "Комсомольська правда", раніше перші три роки випускників допускали тільки до «кукурузникам» Ан-2, потім поступово переводили на більші - Ан-26 і Ту-134.

І тільки вже маючи весь цей досвід, пілоти починали літати на літаках 1-го класу (Ту-154 і Іл-62). Зараз при належному збігу обставин командиром престижного "Боїнга" можна стати вже в 25 років.

Є й інша сторона проблеми. Раніше цивільні льотчики йшли на пенсію в 60 років. Тепер як такої межі відходу на спокій не існує. Літають до "підведення здоров'я", що в принципі дає фінансову вигоду: "Комсомольская правда" стверджує. що зарплата пілота варіюється від 80 до 200 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Відомо, що багато держав використовують практику "приватної" підготовки пілотів. Авіакомпанії самі навчають молодих льотчиків, щоб потім вони залишалися у них працювати. українська влада вже неодноразово зверталася до авіакомпаній з подібною пропозицією, але поки ініціатива не була підтримана.