Внутрішня будова ЕБУ

внутрішню будову ЕБУ

внутрішню будову ЕБУ VS5.1

Технічно для зміни прошивки необхідно забезпечити штатний включення живлячої напруги і подати 12В на висновок дозволу перезапису (47 висновок) а також під'єднати K-line адаптера, іншими словами використовується всього кілька висновків.

Можна зробити перехідник, а можна і не робити.

Терморегулятори підключення наступна.

18 висновок - + 12В (харчування),

19 висновок - загальний,

27 висновок - запалювання (+12),

DS2401 - Silicon Serial Number з однопровідним інтерфейсом 1-wire Net
BTS 141 - Силовий польовий транзистор (підігрів лямбда)
TLE4267G - керований стабілізатор + 5в. З ресет-генератором. щоб під час надходження від замка запалювання дає внутрісхемний харчування + 5в. і виробляє сигнал скидання на схему. (RESI)
AM29F010 - Flash 1 Mbit (128K x 8)
74HC573 - паралельний регістр на 8
SAF80C509 - однокристальна мікро ЕОМ
MC33199D - Драйвер ISO 9141 (K and L Interface)
NM24C04 - Послідовний (2-wire serial) EEPROM 4K (512 x 8)
74HC14 - 6 шт. інверторів

Налаштування системи управління йде за спеціальним широкосмугового датчика залишкового кисню у випускних газах. Приєднувальні розміри ШДК такі ж як у звичайного ВАЗівської ДК - М18x1.25. Він вворачивается замість штатного. Якщо у вас немає в системі ДК - просто візьміть ступичні гайку від класики і приварити її до випуску, в якості заглушки підійде пробка піддону від волги або несправний ДК. ВАЖЛИВО - правильно вибрати місце установки. ДК повинен бути встановлений після того, як ВСЕ ТРУБИ вихлопу ЗІЙШЛИСЬ РАЗОМ! У 10-15 сантиметрах від точки сходу. Установка ДК в відводи від 2 циліндрів неприпустима. Вихлопна система до ДК повинна бути абсолютно герметичною! Оскільки на низьких навантаженнях будь-яка дірка в трубі до ДК може викликати підсос повітря в систему вихлопу і спотворення показань ДК, що призведе до неадекватної налаштування автомобіля.

Ідентифікація системи управління.

BOSCH M1.5.4-1411020 - Заміна ЕБУ, переробка проводки під форсунки, заміна датчика детонації з резонансного на широкосмуговий!

BOSCH-MP7.0 в будь-яких варіаціях. - Заміна ЕБУ, повна перекросіровка роз'єму контролера під систему Я5.1!

Прочитайте розділ про переробку проводки 2111-71.

Якщо потрібна заміна ЕБУ.
Купувати тільки ЕБУ 2112-1411020-41 або 2111-1411020-61 - ці ЕБУ повністю апаратно ідентичні, мають в своєму складі повний набір елементів, різняться прошивками. Якщо ви берете ЕБУ c розбирання або по форумам - вимагайте з продавця гарантій і moneyback, перевіряйте заводські пломби. Блоки без пломб краще не купувати, бували випадки продажу пустушок.

Переробка проводки від ЕБУ 2111-71 в проводку для ЕБУ 2112-41, 2111-61 (поділ форсунок).

Основна відмінність цих проводок складається в підключенні форсунок. У проводці для -41 -61 блоку форсунки йдуть на 4 виведення:
1а - на 23
2а - на 16
3-тя - на 35
4я - на 34
В -71 проводці від форсунок також йде 4 дроти, але не доходячи півметра до роз'єму ЕБУ вони попарно об'єднуються в 2 дроти які йдуть на 15 і 33 контакти.
Визначити що ваша проводка -71-я просто - 23 16 35 34 контакти будуть ПОРОЖНІ!
Для доопрацювання відповідно розмотує ізоляційну стрічку від роз'єму. ЕБУ до моменту, коли дроти що йдуть від 15 і 33 контактів розходяться на 4. Для цього виймаємо гумку через яку проводка проходить в моторному щиті в сторону моторного відсіку і звільняючи проводку з салону витягуємо її на 10-20 см. На фотографії можна бачити місце з'єднання 4-2
Обрізаємо дроти, подовжує їх проводами такого ж перетину і підключаємо на 23 16 35 34 контакти. На жаль, зазвичай вони все одноколірні, а не плутати їх досить важливо! Який куди повинен йти можна продзвонити тестером в режимі вимірювання опору. Для цього підключаємося одним контактом на + форсунок (товстий провід пурпурний з чорним йде від головного реле) і включає роз'єми форсунок по черзі шукаємо їх дроти.
Крім того, в цій проводці відсутня лямбда-зонд і датчик фаз. Втім, вони вже опційні ...

Для турбо двигунів.
Все вищесказане також справедливо за винятком того, що датчик абсолютного тиску буде використовуватися інший, це може бути GM 3BAR, або індустріальні варіанти - MPX4250AP наприклад.
Датчик абсолютного тиску для турбокомпресорного двигуна повинен мати діапазон в межі можливостей роботи компресора і двигуна. Як правило на будь-яких цивільних двигунах целесобразно застосування тільки датчиків на діапазон 250кпа (mpx4250ap) - для надлишку ДО 1.5бар, або 305кпа - для надлишку до 2 бар! Інші датчики з великим діапазоном можуть бути встановлені тільки за погодженням з калібрувальник конфігурації вашого двигуна.
Пам'ятайте, що чим більше діапазон ДАТ тим гірше точність оцінки витрати повітря (більше витрата палива і гірше управління двигуном).
Терморегулятори ДАТ MPX 4250AP приведена нижче. 1-й висновок позначений запив. Vout підключається до 40 нозі ЕБУ. Vs до 12-ї а GND до 30-ї. Решта ноги необхідно відрізати. Підключати їх куди небудь заборонено!

Виготовлення датчика температури повітря (ДТВ) з ДТОЖ ВАЗ

Для застосування спільно з ДАТ, які не мають
вбудованого датчика температури