Визначення несправності по шуму в двигуні скутера

Двигун внутрішнього згоряння працює з певним шумом через особливості конструктиву. Взагалі, шум, в тій чи іншій мірі характерний практично для будь-якого працюючого механізму. Однак посилення шуму з часом або зміна його характеру завжди говорить про зміни геометрії деталей, а простіше кажучи, про знос. Знос деталей двигуна скутера неминучий в процесі експлуатації. Від якості цих самих деталей, інтенсивності експлуатації, застосування якісних мастильних і горючих матеріалів, залежить, наскільки швидко настане момент неминучою заміни деталі двигуна.

Прислухайтеся до роботи двигуна

Власник скутера завжди повинен прислухатися до роботи двигуна скутера. Прислухайтеся до шуму на холостому ходу, при наборі швидкості і на максимальній швидкості. Після експлуатації скутера протягом певного періоду, звичайна робота двигуна запам'ятовується водієві, а значить і будь-яка зміна шуму роботи двигуна в майбутньому повинні насторожити. Залишається лише вивчити їх більш детально, ніж ми зараз і займемося.

Як визначити джерело шуму

Щоб з'ясувати причину порушення стороннього шуму існує спеціальний прилад - фонендоскоп (типу такого як на фото))). Однак досвідчений майстер завжди визначить поломку і без додаткового обладнання, адже в цьому немає нічого складного, все приходить з досвідом. Іноді в місці поломки можна відчувати додаткову вібрацію або підвищене нагрівання. На практиці, найбільш точно джерело стороннього шуму в двигуні скутера вдається визначити при можливості змінювати тон шуму в міру підвищення або зниження оборотів двигуна. Для цього різко повертають ручку газу і прислухаються до роботи двигуна. У такому випадку дуже яскраво себе показують дефектні корінні підшипники, циліндр, поршень, кільця, шатун і ін. Іноді потрібно проїхати на скутері по дорозі для визначення інші шуми. Отже, визначають локалізацію, а потім, напевно і деталь, яка видає сторонній шум. Тепер залишається зробити «розтин», щоб підтвердити діагноз і прийняти рішення щодо подальшого ряду дій для відновлення або заміни пошкодженої деталі.

Характер стороннього шуму в моторі скутера, причина його виникнення і місце локалізації:

• Стук в двигуні скутера при гартівному запаленні.

Запалення робочої паливної суміші під час такту стискання через перегрів двигуна, нагар на поршні, нагар на головці циліндра і ряд інших умов сприяють появи гартівного запалення.

Характер стуку двигуна при гартівному запаленні схожий зі стуком при великому випередженні запалювання, внаслідок випередження спалахом суміші іскри в свічці. При цьому процес калильного запалювання супроводжується вираженою детонацією палива. Щоб підтвердити саме стукіт при гартівному запаленні, слід вимкнути запалення і прислухатися до шуму - повинні тривати спалаху. Зупинка двигуна проводиться шляхом різкого повороту до упору ручки газу при вимкненому запаленні. Усунення калильного запалювання виробляється ідентично усунення причин перегріву двигуна.

• Стук в двигуні скутера при детонації робочої паливної суміші.

Згорання палива з детонацією найчастіше характеризується появою металевого стуку в циліндрі скутера при збільшенні навантаження. Виникає детонація зазвичай при перегріванні двигуна скутера, низькому гартівному числі свічки запалювання, використанні бензину з низьким октановим числом або неякісного бензину, а також при наявності великої кількості нагару в камері згоряння. Не слід експлуатувати скутер при появі детонації, так як це може призвести до передчасним зносом навантажених деталей через вібрації і неправильної роботи двигуна. Тимчасове поява стукотів детонації буває при бідній суміші, ранньому запалюванні, перегріванні двигуна, перевантаження двигуна. Отже, при появі стукотів детонації слід, в першу чергу, знизити навантаження і, за необхідності, збагатити суміш. При детонації, спробуйте заправити скутер бензином із великим октановим числом (наприклад, замість 92 бензину залити 95), перевірте і при необхідності зробіть очищення камери згоряння від можливого нагару.

Даний тип шуму актуальне для двотактних двигунів. Виразний стук кілець локалізується чітко в циліндрі і з'являється внаслідок западання кілець в продувні вікна всередині дзеркала циліндра. Конструктивно цього відбуватися не повинно, адже кільця за допомогою стопорів фіксуються на циліндрі в такому положенні, що замки за визначенням не можуть перебувати в місці продувочного вікна. Однак переміщення замків часто відбувається при зносі кілець, знос стопорів і при вискакуванні замку з стопора (буває і таке). Западаючі кільця видають характерний звук, який видається з середньої частини циліндра (середня частина циліндра визначається при прослуховуванні спеціальним інструментом) характеризується тембром від шелесту до ритмічного подзвін за умови, що кільця ще цілі. А ось коли відбувається поломка кілець (а вона в такому випадку обов'язково станеться), з циліндра вже доноситься характерний хрускіт і інтенсивні стуки через потрапляння уламків кілець в продувні вікна циліндра. Експлуатація скутера в цьому випадку недопустима. Уламки слід витягти, а всі пошкоджені деталі замінити.

При стукоті поршня про дзеркало циліндри, кажуть, що стукає спідниця поршня. Через збільшеного зазору між спідницею поршня і дзеркалом циліндра, спідниця поршня дуже чітко стукає по дзеркалу при переході через ВМТ. Шум локалізується в циліндрі і з'являється відразу після запуску двигуна в момент прогріву, поки ще поршень не прийняв робочий розширення від нагрівання. Після досягнення робочої температури двигуна, звук зазвичай втрачає інтенсивність і гучність, а іноді і зникає повністю при слабкому зносі. Схожий шум може бути також після «кривий» збірки двигуна, коли деталі недостатньо рухливі.

Стук поршневого пальця чітко чути на холостому ходу і помітно посилюється при різкому повороті ручки газу. З'являється шум внаслідок збільшення діаметра отворів в бобишках поршня, зносу втулки верхньої головки шатуна, і, в першу чергу, при зносі робочої поверхні самого пальця.

• Шум при зносі корінних підшипників коленвала.

Цей шум не сплутати ні з чим. Він нагадує виття, який посилюється в міру додавання оборотів при знаходженні скутера на центральній підніжці, а також при додаванні газу на дорозі. Вой чітко чути, іноді він нав'язливий і посилюється з пробігом. Згодом, якщо виє підшипник не замінити, він повністю приходить в непридатність, кульки виходять з обойми і потрапляють в картер разом з шматками обойми, з усіма витікаючими звідси наслідками.

• Шум при зносі підшипника нижньої голівки шатуна.

Локалізація стуку при зносі нижньої головки шатуна відбувається в картері і не має чітких меж. Стук приглушений і помітно посилюється, наприклад, під час спуску з ухилу із закритою ручкою газу. При незначному зносі підшипника нижньої головки шатуна, шатун переміщується в радіальному напрямку кілька довше, ніж передбачалося і з'являється додатковий глухий стукіт. Однак це не привід змінювати колінвал і експлуатація скутера в цьому випадку продовжується в звичайному режимі.

Стук в області підшипників коленвала двотактного двигуна скутера з'являється внаслідок зносу корінних підшипників. Знос супроводжується переміщенням коленвала в осьовому напрямку, звідси і виражений стукіт в цій області. Підшипники в цьому випадку необхідно замінити. Додатково шум може супроводжуватися характерним виттям, проте виття може і не бути. Початківцю скутеристу складно відразу визначити місце локалізації і причину появи того чи іншого шуму. В цьому випадку, необхідно звернутися в ремонтну майстерню.