Високошвидкісне і швидкісний рух вУкаіни

Опис пасажирського поїзда «Стриж» та його основні технічні параметри

Залізничні несамохідні зчленованого типу вагони, обладнані системами нахилу кузова і автоматичного переходу з колії однієї ширини на іншу, з колісним блоком незалежно обертових коліс розроблені компанією-виконавцем на підставі технічних вимог, затверджених ВАТ «РЖД», і технічного завдання, узгодженого ВАТ «РЖД »і причетними науково-дослідними інститутами і відомствами залізничного транспорту.

Технічним завданням визначено поїзда двох типів, сформованих з 20 вагонів і призначених для перевезення пасажирів на залізницях колії 1520 мм, і в міжнародному сполученні (з переходом на колію 1435 мм і назад). Складовою поїздів постійного формування приведена в таблицях 1 і 2 відповідно.

Максимальна швидкість поїздів в експлуатації становить 200 км / ч.

Пасажирські вагони виробництва компанії «Patentes Talgo, S.L.» мають ряд специфічних технічних характеристик, заснованих на оригінальних конструктивних і технологічних рішеннях, що дозволяють значно підвищити середню швидкість руху рухомого складу по існуючій дорожній інфраструктурі:

- система пасивного нахилу кузова (маятникового нахилу кузова),

- відсутність жорсткої колісної пари - система незалежно обертових коліс,

- система автоматичного «подворачіванія осі» в кривих,

- система автоматичної зміни ширини колії,

- артикульовані гнучке зчленування (зчіпка).

Експлуатація поїздів можлива при температурі навколишнього середовища від +40 ° C до -40 ° C без обмежень. Поряд з широким температурним діапазоном враховуються різні кліматичні зони експлуатації (Європейська частьУкаіни, Білорусія, Польща, Німеччина), через що в конструкції вжиті заходи по виключенню скупчування льоду, снігу і конденсату на різних вузлах і агрегатах рухомого складу.

Посадка / висадка пасажирів здійснюється з / на платформи заввишки 200 мм, 550 мм, 760 мм.

Термін служби вагонів / потягів становить 40 років з моменту введення в експлуатацію.

Електропостачання поїзда здійснюється двома дизель-генераторними установками, розташованими в технічних вагонах по кінцях поїзда. Дизель-генераторні установки виробляють електроенергію для власних потреб поїзда, і забезпечують його автономність.

Рама візка являє собою зварену конструкцію, по кінцях якої розташовані вилкоподібний форми отвори. В отворах встановлені колеса, які не пов'язані єдиної віссю, як у звичайній колісної пари. Осі, на яких запресовані маточини коліс, по обидва кінців мають буксові вузли.

Над обома вилкоподібний кінцями рами розташовані циліндричної форми колонки, на яких зверху встановлені пневмобаллона, що виконують роль одноступінчастого ресорного підвішування кузова. Розташовані під самим дахом кузова спеціальні кронштейни спираються на ці пневморессори. Пневморесори влаштовані таким чином, що точка підвішування кузова вагона знаходиться вище його центру ваги на відміну від класичної схеми підвіски. Це забезпечує функціонування системи маятникового нахилу кузова і підвищує плавність ходу і еластичність реагування підвіски.

Застосування в поїзді системи маятникового нахилу кузова дозволяє підвищити швидкість руху поїзда в кривих ділянках колії при цьому знижується негативний вплив відцентрового непогашеного прискорення на комфорт проїзду пасажирів.

При проходженні кривих ділянок колії система маятникового нахилу кузова пасажирських вагонів «Patentes Talgo S.L.» відхиляє кузов вагона в напрямку природно впливає на нього відцентрової сили, компенсуючи таким чином діє на пасажира непогашене бічне прискорення. При цьому особливо важливим є те, що нахил кузова відбувається автоматично під дією сили тяжіння і відцентрової сили і не вимагає використання складного сервоприводу з електронним управлінням, бортових гіроскопів, як це відбувається у систем примусового нахилу кузова рухомого складу.

Ходова частина пасажирських вагонів «Patentes Talgo S.L.», побудована без застосування класичної вагонної візки і колісної пари. Дане технічне рішення ґрунтується на колісному блоці конструкції «Patentes Talgo S.L.». Жорстка сталева рама колісного блоку виконана в формі ярма, в якому закріплено колісний вузол.

Мал. 1 Колісний блок

Кожне колесо обладнано дисковим гальмівним механізмом, антиблокувальною системою гальмування (протівоюзом) і датчиками контролю нагрівання букс. Для поїздів, призначених для експлуатації в міжнародному сполученні з країнами Західної Європи, колісний блок обладнаний магніторельсовим гальмом. При цьому колеса, не з'єднані один з одним жорсткою віссю, можуть обертатися з різною кутовою швидкістю, що запобігає прослизання коліс при русі в кривій, як це зазвичай відбувається в колісній парі.

Незважаючи на відсутність колісної пари, дана конструкція забезпечує необхідну шунтування коліс, що дозволяє надійно експлуатувати пасажирські вагони «Patentes Talgo SL», як на шляховий інфраструктурі країн СНД (колія 1520 мм), обладнаної тональними рейковими колами, так і на інфраструктурі країн Європи (колія 1435 мм), де системи безпеки засновані на застосуванні Баліс, лічильників осей або лінійних (точкових) систем локомотивної сигналізації.

Крім того, вагони обладнані пристроєм для установки осей коліс в радіальному напрямку при русі по кривих ділянках шляху. Застосування системи «радіальної установки колісного блоку» в кривих ділянках колії дозволяє підвищити ресурс роботи елементів ходової частини поїзда при зниженні зносу колійної інфраструктури. Система «радіальної установки колісного блоку» встановлюється на всіх колісних блоках (крім кінцевих вагонів) і складається з системи поздовжніх і поперечних тяг і балансирів, що забезпечують автоматичну радіальну установку колісного блоку при вході в криву.

Застосування пневмоподвешіванія в сукупності з системами маятникового нахилу кузова і «радіальної установки колісного блоку» в кривих дозволяє забезпечити високу ступінь плавності ходу і, в наслідок чого, значно підвищити рівень комфорту проїзду пасажирів.

Кузов вагона є що несе зварену полегшену інтегральну конструкцію, виконану з алюмінієвого профілю, одержуваного методом вакуумної екструзії. Кожен такий профіль являє собою закінчений силовий елемент з інтегрованими елементами посилення, ребрами жорсткості, а також заздалегідь розрахованими деталями (направляючими, полозами і кронштейнами), на яких згодом кріпляться елементи інтер'єру вагона: світильники, багажні полиці, гачки для одягу і т.п. При цьому кузов в зборі виконує необхідну несучу функцію для корисного навантаження вагона і всього устаткування, що монтується в кузові обладнання, матеріалів і компонентів.

Масивний зміцнений підлогу кожного вагона, виконаний з спеціально сконструйованого профілю є силовим елементом, до якого кріпляться стінові і стельовий панелі, а також торцеві стінки. Кузови головних вагонів додатково оснащені посиленими алюмінієвими елементами, до яких кріпляться зчіпний пристрій і буферні пристрої з необхідними енергопоглинаючими апаратами.

При проектуванні і виготовленні враховані вимоги українських норм до опору кузова і ударного навантаження на зчепленні.

Для зчіпки з локомотивом, поїзди обладнані змішаної тягової зчіпкою для з'єднання головного зчіпного пристрою типу СА-3 з гвинтовою стяжкою (колії 1435 мм).

Для експлуатації в міжнародному сполученні з країнами Західної Європи (Москва - Мінськ - Варшава - Берлін) поїзда обладнані системою автоматичної зміни ширини колії, що забезпечує безупинне проходження з колії 1520 мм на колію 1435 мм і назад. Для зміни ширини колії застосовується спеціальне стаціонарне пристрій, що дозволяє виконувати технологічні операції в русі у всьому діапазоні кліматичних температур.

Система автоматичного переходу на іншу ширину колії здійснюється за рахунок переміщення кожної півосі (з колесом) в поперечному напрямку разом з буксовими вузлами, кліщовим механізмом і важеля передачею гальмівної системи. Спеціальні замкові пристрої фіксують колісний вузол в одному з двох положень, відповідних ширині колії 1520 мм або 1435 мм відповідно.

Введення в експлуатацію

Курський вокзал зустрів перший день літа урочистою церемонією запуску нового потяга у напрямку Київ - Львів. Тепер звідси будуть регулярно ходити «Стрижі». Рейси поїзда між двома мегаполісами стануть регулярними і будуть здатні повністю задовольнити потреби пасажирів, які подорожують на цьому напрямку.

Рухомий склад відповідає запитам самого вимогливого пасажира. Поїзд сформовано з трьох типів пасажирських вагонів - 1-го, 2-го класів і СВ, бар і ресторан. Вагони 1-го класу від 2-го відрізняються кількістю крісел, їх конструкцією і обслуговуванням. Так, наприклад, харчування в вагоні 1-го класу безкоштовне - кожен пасажир може вибрати сніданок або обід по меню. У 2-му класі, теж можна вибрати сніданок або обід, але за додаткову плату. СВ - це п'ять двомісних купе в вагоні, обладнаних душем і індивідуальним санвузлом. В купе є телевізор, столик, кнопка виклику провідника, вішалки для одягу та сейф.

На всьому шляху руху у пасажирів є безкоштовний доступ до Wi-Fi. При цьому портал поїзда «Стриж», на який потрібно зайти для підключення до Інтернету, робить відразу кілька пропозицій, наприклад подивитися на своєму мобільному пристрої кіно з колекції «Стриж», замовити обід, купити квиток, подивитися маршрут прямування і т.д. (Детальніше )

Від інших «птахів» (Сапсана, Ластівки) «Стриж» відрізняється складовою. Новий український швидкісний поїзд складається з вагонів Talgo і електровоза подвійного живлення еп20 (ВАТ «НЕВЗ»). В даний час швидкість на маршруті досягає до 180 км / год, мінімальне час у дорозі 3 години 35 хв.