Вимоги до задніх захисних пристроїв регламентуються правилом ек оон №58

«Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх задніх захисних пристроїв і транспортних засобів стосовно встановлення задніх захисних пристроїв»

Ці Правила застосовуються до:

Ці Правила не застосовуються:

1) до тягачів зчленованих транспортних засобів;

2) до причепів, спеціально сконструйованим і призначеним для перевезення неподільних довгомірних вантажів, як, наприклад, лісоматеріали, сортова сталь і т.д .;

3) до транспортних засобів, для яких установка будь-яких ЗЗП не сумісна з їх призначенням.

На кожному ЗЗП, відповідному типу ЗЗП, офіційно затвердженим на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному і доступному місці зазначеному в реєстраційній картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

· Кола, в якому проставлена ​​буква "Е", за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження;

· Номера цих Правил, за яким слідує буква "R", тире і номер офіційного затвердження, що проставляються праворуч від кола.

Знак офіційного затвердження повинен бути чітким і нестираним.

Знак офіційного затвердження збожеволіє поруч з прикріплюється заводом виробником табличкою з основними технічними даними транспортного засобу або проставляється на цій табличці.

Висота поперечного перерізу поперечки повинна бути не менше 100 мм. Кінці поперечки не повинні загинатися тому або мати гострі виступи; Ця умова вважається виконаною, якщо кінці поперечки закруглені і радіус заокруглення становить не менше 2,5 мм.

ЗЗП може бути сконструйовано таким чином, щоб воно могло встановлюватися позаду транспортного засобу в декількох положеннях. У цьому випадку повинен бути передбачений надійний спосіб блокування пристрою в робочому положенні, для того щоб виключити його випадкове і зміщення в інше положення. Зусилля, необхідне для того, щоб змінити положення пристрою, не повинно перевищувати 40 даН.

ЗЗП має мати достатню міцність щодо зусиль, що діють паралельно поздовжньої осі транспортного засобу. Максимальна деформація ЗЗП в горизонтальній площині під час і після дії навантажень, повинна вказуватися в повідомленні про офіційне затвердження типу.

ПРЕДПІСАНІЯІЯ, ЩО СТОСУЮТЬСЯ УСТАНОВКИ офіційного затвердження ЗЗП

Дорожній просвіт до нижнього краю захисного пристрою навіть у порожнього транспортного засобу не повинен перевищувати 550 мм по всій ширині пристрою, при цьому висота від рівня грунту до точок, в яких на пристрій впливають випробувальні навантаження, не повинна перевищувати 600 мм.

Ширина заднього захисного пристрої ні в якому разі не повинна перевищувати довжину задньої осі, виміряну по найбільш віддаленим точках коліс, виключаючи опуклі частини шин у поверхні землі, і в той же час не повинна бути коротше її більш ніж на 100 мм з кожного боку. При наявності декількох задніх осей в розрахунок приймається довжина найдовшої задньої осі.

Пристрій повинен встановлюватися таким чином, щоб відстань по горизонталі між задньою частиною пристрою і задньої краєм транспортного засобу не перевищувало 400 мм; ця відстань повинна бути зменшена на величину реєструється деформації, виміряну в будь-якій точці додатка випробувальних навантажень в коді офіційного затвердження заднього захисного пристрою відповідно до положень цих Правил і здавалося в реєстраційній картці офіційного затвердження. При вимірі цієї відстані всі частини транспортного засобу, висота яких на транспортному засіб у порожньому стані перевищує 3 м від рівня землі, не враховуються .Максимальна маса типового транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню, не повинна перевищувати суму, вказану в картці повідомлення про офіційне затвердження кожного типу ЗЗП, призначеного для установки на даному транспортному засобі. Відстань між двома поздовжніми площинами, дотичними до зовнішніх крайках коліс задньої осі транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню, має бути таким, щоб відстань від двох зовнішніх випробувальних точок ЗЗП, до цих площин становила 300 ± 2 5 мм.

ПРАВИЛА, ЩО СТОСУЮТЬСЯ ЗАДНЬОЇ ЗАХИСТУ (ЗЗ)

Дорожній просвіт до нижнього краю пристрою ЗЗ навіть у порожнього транспортного засобу не повинен перевищувати по всій ширині 550 мм.

Пристрій 33 має розташовуватися якомога ближче до задньої частини транспортного засобу.

Ширина 33 ні в якому разі не повинна перевищувати довжину задньої осі, заміряний по найбільш віддаленим точках коліс, виключаючи опуклі частини шин у поверхні землі, і в той же час не повинна бути коротше її більш ніж на 100 мм з кожного боку. При наявності декількох задніх осей в розрахунок, приймається довжина найдовшої задньої осі.

У випадках коли пристрій вбудовано в кузов транспортного засобу. і являє собою його невід'ємну частину, а ширина кузова перевищує довжину задньої осі, вимога щодо того, що ширина 33 не повинна перевищувати довжину задньої осі, не застосовується

Висота поперечного перерізу 33 повинна бути не менше 100 мм. Кінці пристрої 33 Не будуть сидіти загинатися тому або мати гострі виступи; Ця умова вважається виконаною, якщо кінці закруглені, а радіус заокруглення становить не менше 2,5 мм.

Задня захист може бути сконструйована таким чином, щоб пристрій міг встановлюватися позаду транспортного засобу в декількох положеннях. У цьому випадку повинен бути передбачений надійний спосіб його блокування в робочому положенні, для того щоб виключити будь-яке випадкове переміщення в інше положення. Зусилля, необхідне для того, щоб змінити положення пристрою, не повинно перевищувати 40 даН.

Устройство33 має мати достатню міцність щодо зусиль, що діють паралельно поздовжньої осі транспортного засобу, і в робочому положенні воно повинно бути пов'язано з бічними балками шасі або іншими замінюють їх елементами. Справжнє вимога вважається виконаним, якщо доведено, що як під час, так і після дії зусиль, зазначених у додатку 5, відстань по горизонталі між задньою частиною пристрою і задньою кромкою транспортного засобу не перевищує 400 мм в будь-якій точці дії випробувальних навантажень. При вимірі цієї відстані всі частини транспортного засобу, висота яких у транспортного засобу в порожньому стані перевищує 3 м від рівня землі, не враховуються.

Проведення практичного випробування не потрібно, якщо за допомогою розрахунків можна довести, що вимоги по міцності дотримуються. У тих випадках, коли проводиться практичне випробування, пристрій повинен бути з'єднаний з бічними або іншими елементами конструкції.

Малюнок 4.-Приклад схеми знака офіційного затвердження

Проведений вище знак офіційного затвердження. проставлений на транспортному засобі або ЗЗП, вказує, що цей тип транспортного засобу або тип ЗЗП офіційно затверджений в Нідерландах (Е 4) стосовно задньої захисту в разі наїзду, на підставі Правил №58 під номером 012439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження означають, що офіційне затвердження було представлено відповідно до вимог Правил № 58 з внесеними в них поправками серії 01.

УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ ЗЗП

На прохання заводу-виготовлювача випробування можуть проводиться:

· Або на транспортному засобі того типу, для якого призначається ЗЗП;

· Або на одному з елементів шасі типу транспортного засобу, для якого призначається ЗЗП; дана частина повинна бути репрезентативною для розглянутого типу транспортного засобу;

· Або на випробувальному склі.

Елементи, які використовуються для кріплення ЗЗП до шасі транспортного засобу або випробувального стенду, повинні відповідати тим елементам, які застосовуються для установки ЗЗП на транспортному засобі.

На прохання заводу-виготовлювача і за згодою технічної служби випробування, можуть замінюватися розрахунками.

УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Транспортний засіб встановлюється на горизонтальній, твердій, рівній і гладкій поверхні.

Передні колеса знаходяться в положенні для руху прямо.

Шини накачуються до тиску, рекомендованого заводом-виробником транспортного засобу.

При необхідності, для досягнення необхідних випробувальних навантажень, транспортний засіб може бути закріплено на місці; метод кріплення вказується заводом -

виробником транспортного засобу.

Транспортні засоби, обладнані гідропневматичною, гідравлічної або пневматичною підвіскою або пристроєм для автоматичної установки в горизонтальному положенні в залежності від ваги вантажу, випробовуються в звичайних експлуатаційних умовах, зазначених заводом-виробником.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ

Відповідність нормам перевіряється за допомогою відповідних ударних пристроїв; випробувальні навантаження додаються окремо і послідовно через контактну поверхню пристрою висотою не більше 250 мм (точна висота повинна б висота повинна бути вказана заводом-виготовлювачем) і шириною 200 мм; радіус заокруглень вертикальних граней повинен становити 5 ± 1 мм. Висота від землі до центру поверхні повинна бути визначена заводом виробником в межах установки пристрою по горизонталі. Однак в ході випробування ця висота на порожньому транспортному засобі не повинна перевищувати 600 мм. Порядок прикладання навантажень може бути вказаний заводом-виробником.

Горизонтальна навантаження, що дорівнює 100 кН або 50% зусилля, створюваного максимальною масою транспортного засобу (в залежності від того, яка з цих величин менше), додається послідовно в двох точках, розташованих симетрично щодо осі пристрою або у відповідних випадках транспортного засобу на відстані не менше 700 мм і не більше 1 м від неї. Точне місце розташування точок докладання зусиль має зазначатися заводом-виробником.

Для випадків, коли горизонтальна навантаження, що дорівнює 25 кН або 12,5% зусилля, створюваного максимальною масою транспортного засобу (в залежності від того, яка з цих величин менше), додається послідовно в двох точках, розташованих в 300 ± 25 мм від поздовжніх площин , дотичних до зовнішніх крайках коліс задньої осі, і в третій точці, яка розташована в середньому вертикальному перетині транспортного засобу на прямій лінії, що з'єднує перші дві точки.

Для випадків, коли горизонтальна навантаження, що дорівнює 25 кН або 12,5% зусилля, створюваного максимальною масою транспортного засобу, для якого призначений даний пристрій (в залежності від того, яка з цих величин менше) додається послідовно в двох точках, довільно обираних заводом виробником заднього захисного пристрою, і в третій точці, яка розташована в середньому вертикальному перетині транспортного засобу на примою лінії, що з'єднує перші дві точки.