види контррейок

Контррельса складається з рейки або ряду рейок, укладених паралельно колійним рейках; його призначення - запобігати сход коліс з рейок, зберігати правильний напрямок проходять по рейках коліс, утримувати на шпалах або брусах зійшли з рейок колеса. Контррейки поділяються на три типи відповідно до їх призначення:

стрілочні і хрестовини контррейки, які ставляться, щоб запобігти удар реборд коліс в осердя хрестовини в стрілочних переводах і пересічних або в стрілочні дотепники;
контррейки на крутих кривих, які ставляться для того, щоб направляти гребені коліс локомотивів і вагонів або підтримувати безребордних колеса локомотивів;
контррейки на мостах, які ставляться для того, щоб утримати зійшли з рейок колеса на шпалах або брусах на мосту, на віадук або на естакаді.

Все контррейки потребують оберігання їх від можливого зачеплення Волочай деталями рухомого складу, для чого кінці їх загинаються або скошуються під кутом близько 45 °, або зрізається метал від шийки і кінці загинаються донизу з ухилом на довжині 305 мм, або кінці прикріплюються до спеціального «носі », для чого на мостах може бути використаний старий осердя хрестовини.
Контррейки на стрілочних переводах і на кривих відводяться по кінцях від колійного рейки на ширину не менше 89 мм, щоб уникнути удару гребенями коліс; на мостах, де охоронні рейки поставлені у кожного ходової рейки, вони відгинаються всередину до осі колії і з'єднуються, наближаючись до кінця моста. Інший пересторогою проти зачеплення контррейок Волочай деталями рухомого складу є установка решт їх на шпалах.

Контррейки стрілочних переводів.

Суцільнолитий контррельса.

Литі марганцевисті контррейки застосовуються як на головних, так і на станційних коліях. Довжиною вони зазвичай бувають від 2 438 до 3 048 мм і мають пристосування для закріплення їх у шляху, відлиті заодно з ними. Вони запроектовані з виступами, що заходять під шляховий рейок, і їх прагненню зміститися або повернутися перешкоджає вага рухомого навантаження.

Мал. 3. контррельса спеціального прокату

Конструкцією контррейок зазвичай передбачається особливо надійне кріплення окремих частин проти бокового впливу рухомого складу. Підкладки мають розташовані в шаховому порядку отвори із зовнішнього боку колійного рейки, щоб регулювати положення робочого канта контррельса.
Деякі типи контррейок абсолютно не залежать від переміщень колійного рейки, інші з'єднані з ним милицями; в останньому випадку застосовуються регульовані розпірні вкладиші, і догляд за ними такий же, як і в звичайних контррельса.

Мал. 4. Суцільнолитий контррельса з марганцовістойсталі

На рис. 4 показаний суцільнолитий контррельса з марганцовістойсталі, який при наявності черевиків добре чинить опір бічного стискання рухомого складу.
Запобіжники для ніг відлиті зазвичай разом з іншими частинами, а іноді також і половина регульованого
распорного вкладиша. Марганцовистого сталь дає високий опір стиранню і динамічним впливам, а цільнолита конструкція контррельса сама очищається від льоду, снігу і бруду.

Контррельса для стрілочної вістрі.

Острякова контррельса є варіантом хрестовини контррельса і ставиться в кількості одного або двох перед про- тівошерстнимі стрілками в тих місцях, де необхідно захистити дотепник від шкідливого впливу коліс і де цим збільшується безпеку руху. Він ставиться також при зустрічних стрілках з відхиленнями в різні боки, розташованих на криволінійних станційних коліях, для запобігання дотепників від пошкодження внаслідок прямих ударів рухомого складу і з протилежного боку того дотепника, на який вплив рухомого складу найбільше. В обох випадках контррейки зазвичай не відрізняються по конструкції від хрестовини контррельса, за винятком кінця, найближчого до стрілки, який круто закруглений, щоб підвести жолоб можливо ближче до захищається дотепникові; тому їх доводиться робити правими і лівими. У стрілках застосовуються також контррейки з марганцовістойсталі без зміни їх конструкції і розмірів.
Там, де досить одного контррельса, його ставлять з боку, протилежного тому дотепникові, який зношується більше, т. Е. Який відхиляє колесо в інший напрямок. Жолоб робиться шириною 54 мм, що є стандартний жолоб, збільшений на товщину дотепника у вістря. Коли ставлять другий контррельса для уникнення зносу дотепника головного шляху, а також для збільшення безпеки, то жолоб роблять стандартної ширини, але в обох випадках ширину жолоба збільшують відповідно до розширенням колії на кривій.

Контррейки на кривих.

Основне призначення контррейок на кривих - протидіяти відразу складу з рейок на крутих кривих; крім цього, часто завдяки наявності контррейок сповільнюється знос зовнішньої рейки на кривій. Хоча контррейки представляють і деякі незручності, перешкоджаючи проходу снігоочисників і кілька збільшуючи експлуатаційні витрати по утриманню колії, але зате вони в багатьох випадках зменшують небезпеку всползанія коліс на підвищений зовнішню рейку. Сходи з рейок на кривих відбуваються найчастіше від високої або несиметричного навантаження вагона або навантаження, здатної до переміщення. Причинами сходу з рейок складу на кривих можуть бути також вагони з люфтами в підшипниках меншими або більшими граничних допустимих величин або з гребенями, вертикально зношеними до межі; локомотиви з довгою колісною базою або мають одне (або більше) провідне колесо без гребенів; тендери з високим центром тяжіння і з рівнем води, що можуть дати хвилю, особливо при великих швидкостях руху. На кривих, де можлива така небезпека, ставлять зазвичай одиночний внутрішній контррельса уздовж зниженого рейки по всій кривій з жолобом, розрахованим на найбільший локомотив, але з таким розширенням колії, щоб було забезпечено встановлене відстань 1 387,5 мм між робочими гранями контррейки і колійного рейки. На крутих кривих може виникнути необхідність поставити другий внутрішній контррельса з такою ж шириною жолоба у підвищеного рейки, теж зі збереженням встановленого відстані між робочими гранями контррейки і колійного рейки. На найкрутіших кривих, де потрібно підтримувати безребордних колеса, ставлять ще третій контррельса з зовнішньої сторони зниженого рейки.
Необхідність постановки контррейок на крутих кривих, щоб уникнути сходу і зменшення зносу головки підвищеного рейки, привела до створення спеціальних конструкцій контррейок для кривих. Один тип являє собою легкий рейок, покладений на бік, голівкою до подорожнього рельсу: він підтримується стільцями, які утримуються ребордамі під кладок, що проходять під дорожнім рейкою. Цей тип не тільки забезпечує досить потужне перетин, щоб протистояти підвищеної силі, але і дає велику площу металу для опору зносу від ударяющих коліс. Інший тип, який знайшов застосування в останні роки, також є контррельса меншого перетину, ніж шляховий рейок, але, поставлений вертикально, він утримується наскрізними компенсують підкладками за допомогою особливої конструкції, одна частина якої тримає підошви колійного рейки і контррейки в правильному положенні одна щодо іншої , а інша утримує контррельса на місці, притискаючи його до реборда наскрізних підкладок.