Установка обігрівача салону нами-4

УАЗовод, що не мёрзні!
У Хантере потіють скла - це аксіома. Однією з головних причин цієї недуги є ущербність недосконалість конструкції повітрозабірника і обігрівача салону (салонної грубки).

Від'єднуємо від штатного опалювача підводять шланги ОЖ і шланги обдування вітрового скла, від'єднуємо електричні дроти. Відкручуємо штатну консоль від панелі приладів. Знімаємо штатний опалювач люк повітрозабірника, гумовий ущільнювач люка, механізм управління люком.

Штатна грубка демонтована

Штатний опалювач Хантера і грубка НАМИ-4

Отвори всередині короба повітрозабірника, які залишилися після демонтажу механізму управління люком, бажано заглушити.
Ретельно очищаємо і знежирюємо канавку, в якій знаходився гумовий ущільнювач люка.

Чистимо і знежирюємо канавку

Приміряємо корпус повітряного фільтра до воздухозаборнику і свердлимо в металі вісім отворів діаметром 3,2 мм по отворах корпусу.
Напевно, кожен УАЗ унікальний, тому форма посадкової поверхні повітряного фільтра трохи відрізняється від форми посадкової поверхні повітрозабірника. Слід уважно поставитися до центрівці цих з'єднуються частин.
Після того, як отвори просвердлені, корпус повітряного фільтра відкладаємо в сторону, видаляємо металеву стружку і наносимо герметик на посадочну поверхню повітрозабірника. Так погуще, погуще! Вода не повинна проникати в салон через стик корпуса повітряного фільтра і повітрозабірника.
Я використовував герметик ABRO силіконовий чорний. Витратив половину тюбика. Після нанесення герметика, встановлюємо корпус повітряного фільтра на місце і притягуємо за допомогою восьми саморізів.
Надлишки герметика видаляємо.

Корпус повітряного фільтра встановлено

Встановлюємо салонні повітряні фільтри на свої місця і закриваємо кришкою корпусу повітряного фільтра, яку кріпимо за допомогою чотирьох шурупів. У комплекті йдуть саморізи чорного кольору, але я їх благополучно втратив в надрах гаража. До речі, салонні фільтри від якоїсь моделі ВАЗа.

Фільтр салонний від ВАЗа

Фільтри на своєму місці

З приводу кришки у мене кілька зауважень / побажань до конструкторам даного обігрівача.
1. Форма нижньої кромки кришки не збігається з формою передка машини. Утворюється не естетична щілину, в яку забивається багато бруду. Швидше за все мені доведеться обробити кромку напилком.)))

Фу-у, яка жахлива щілину

2. Правий двірник, під час роботи трохи зачіпає кришку. Можливо це вилікується після обробки нижній кромки напильником, але є ймовірність, що доведеться гріти феном і робити "вм'ятину" для вільної роботи двірника.

Місце зіткнення двірника і кришки

3. Кришку доводиться періодично знімати для чищення або заміни повітряних фільтрів і видалення скопилася під кришкою бруду. Кріплення кришки на саморезах згодом починає розбовтуватися. Логічніше було б використовувати різьбові втулки, як більш надійний і довговічний спосіб з'єднання.

Нова форма повітрозабірника

Кришка повітрозабірника. Вигляд спереду

Тепер переходимо до робіт в салоні автомобіля. Встановлюємо на штатне місце новий обігрівач за допомогою двох шпильок і гайок М6 з комплекту кріплення. При монтажі у мене проблем не виникло - обігрівач встав на місце, як ніби там жив завжди.
Далі займемося установкою пластикової консолі блоку управління. Для цього нам необхідно просвердлити два отвори діаметром 3,2 мм в панелі приладів по отворах в консолі. Консоль повинна знаходитися в одній площині з панеллю приладів. Кріпимо до панелі приладів двома саморізами консоль блоку управління і вже до неї, за допомогою двох саморізів кріпиться штатна консоль з кнопками. Чесно кажучи, конструкція виходить не дуже міцна, та й колодки джгута проводів з працею дотягуються до кнопок на штатній консолі.

Консоль блоку управління піччю і штатна консоль

Борода. Вид збоку

Підключаємо тягу управління краном отопітеля і фіксуємо спеціальною скобою з комплекту кріплення.
Під'єднуємо шланги підведення ОЖ до опалювачі і крану обігрівача, затягнувши з'єднання хомутами. Встановлюємо шланги обдування лобового скла. Тут хочу звернути увагу ще на один недолік конструкції. Спочатку шланги підведення ОЖ йдуть не прямі, а як-то хитро вигнуті. Створюється враження, що така форма надавалася шлангах з урахуванням їх майбутнього розташування в просторі між краном і обігрівачем. На ділі ж виявилося, що тільки один з шлангів зігнутий грамотно і встає на місце так, як треба. Другий шланг ніяк не піддавався грамотної прокладанні за місцем. Маніпуляції з повертання, розгортання і обміну місцями шлангів не привели до розгадки цього ребуса. При будь-якому розкладі шланг, одягається на нижній патрубок крана, впирається в корпус обігрівача і, зламуючися, норовить зіскочити. Замучившись, я уклав шланг ось таким чином:

Укладання шлангів підведення ОЖ

З'єднання шлангів з краном отопітеля

Нижній шланг прокладений погано

Думаю, що доведеться повернутися до цього питання, коли займуся установкою електричної помпи.
Далі підключаємо електрику. Від реле замку запалювання у мене протягнуть провід перетином 4 мм2 для живлення додаткових споживачів. До колодці цього проводу я під'єднав провід живлення обігрівача. Провід маси закріпив на болт розмикача маси. Маса масова, блін. До речі, вся проводка в обігрівач "НАМИ-4" має перетин 2,5 мм2, а провід живлення - 4 мм2. Силовий запобіжник на 30А закріплений на корпусі отопітеля.
Ну ось, майже закінчили, залишилося залити охолоджуючу рідину і, схрестивши пальці на руках, перевірити працездатність системи ...

Ще трохи, е-ех, ще чуть-чуть ...

Трохи про враження:
Тепловіддача біля печі хороша, але в цьому плані я і на штатну грубку не скаржився, адже радіатор штатної грубки рази в два більше, ніж у "НАМИ-4". Потік теплого повітря розподіляється більш рівномірно між водієм і пасажиром, але другого знову дістається трохи більше. А може це я такий мерзлявий? Добре прогрівається нога на педалі газу, а ось лівій нозі помітно холодніше через приходить потоку повітря з боку дверей. Сильний потік гарячого повітря проходить між передніми сидіннями, в напрямку заднього крісла. У моєму випадку між крісел стоїть бар-підлокітник, тому необхідно використовувати або додатковий комплект повітропроводів (продається як додаткова опція для грубки), або ставити другу салонну грубку. Хоча і без цих хитрощів ще жоден пасажир, що сидить ззаду, не скаржився на холод.
Вентилятор у "НАМИ-4" має три швидкості обертання і працює набагато тихіше, ніж у штатної грубки. Другу швидкість включаю тільки для швидкого прогрівання салону, третьої швидкістю не користуюся зовсім.
Про запотівання скла під час дощу або снігу забув, як про страшний сон. Вода через повітрозабірник в салон не надходить. У режимі обдування лобового скла потік повітря набагато сильніше, ніж у штатного опалювача.
На жаль, через конструкції повітряного фільтра зменшився потік повітря, що нагнітається під час руху автомобіля, тому в місті трохи частіше доводиться включати вентилятор в режимі першої швидкості.
Зате пил тепер не залітає прямо в салон, а осідає на фільтрах.
В цілому, враження від обігрівача "НАМИ-4" позитивні, витрачених грошей не шкодую.
Бережіть тепло!