У гори на автомобілі

Поїздка в гори на автомобілі - надзвичайну насолоду, але тільки в тому випадку, якщо в гірській місцевості водій зуміє впоратися зі своєю машиною. На звичайній дорозі навряд чи доведеться їхати серпантином, а в горах вони можуть слідувати один за іншим десятками. Якщо додати до цього крутий підйом або спуск і те, що гірські дороги надзвичайно вузькі, пилові і в більшості випадків розбиті, ви зрозумієте, чому водій, не впевнений в своєму мистецтві управління автомобілем, боїться гір. І, звичайно, безпечніше бути критично налаштованим до своїх здібностей, ніж випробовувати долю переоцінкою їх і невиправданою відвагою.

Прагнення їздити, не піддаючи небезпеці ні себе, ні інших, - яке повинно бути притаманне водіям взагалі, - в горах особливо необхідно. Причин тут багато. Важкий рельєф місцевості з різкими ухилами вимагає напруги не тільки від водія, але і від автомобіля. Гальма, в надійності яких ви переконалися при нормальній поїздці, найбільш часто є каменем спотикання. Якщо експлуатувати їх без міри, вони швидко перегріваються, гальмівні колодки розтягуються, і коефіцієнт тертя гальмівної обкладання падає. І у добре відрегульованих гальм, після того як ви Кілька разів поспіль натиснете на гальмівну педаль, ефект буде не таким, до якого ви звикли при звичайній їзді. Недосвідчений водій тому нерідко переоцінює дію гальм в горах. Прагніть краще гальмувати за допомогою двигуна, особливо на довгих ухилах. Переключивши на нижчу передачу, ви досягнете рівномірного уповільнення автомобіля, яке будете регулювати, час від часу пригальмовуючи. Я кажу «час від часу», тому що набагато вигідніше загальмувати відразу (це дієвіше) і потім дати гальмах охолонути, ніж, постійно пригальмовуючи, нагріти гальмівні колодки до червоного. Якщо ви гальмуєте двотактним двигуном, не забудьте, також час від часу, додавати газ - нехай навіть при вимкненому запаленні. Підшипники змащені сумішшю, яка при прибраному газі дуже мало проникає в картер.

Незважаючи на те, що підйом в горах - найбільш нескладна і безпечна частина їзди, потрібно бути обережним і на підйомі. Швидка їзда - не завжди найшвидший спосіб потрапити на гору. Доводиться їхати на нижчій передачі. Пам'ятайте, що і при великому підйомі на коротких рівних відрізках дороги між серпантинами двигун може працювати на досить високих оборотах. Можна обрати два способи їзди в гору. При першому після кожного серпантину включайте нижчу передачу, скажімо, другу, а на рівній ділянці - третю (на короткий проміжок часу, тому що перед наступним поворотом доведеться знову повернутися до другої передачі). При другому способі весь поворот і підйом виконайте на другій передачі, звичайно, з розрахунком на можливості двигуна, здебільшого потроху додаючи газ. При цьому їзда буде повільніше, але зате вірніше, особливо на довгих гірських підйомах, де перший спосіб привів би лише до швидкого перегріву двигуна, особливо якщо він охолоджується водою. Температура вже нагрілося води швидко дійде до точки кипіння. Чекаючи, поки двигун охолоне, і витрачаючи час на пошуки холодної води, щоб долив радіатор, ви втратите те, чого досягли швидкою їздою.

Якщо вода почне кипіти, потрібно зупинитися, інакше можуть статися серйозні поломки в двигуні. Вода швидко випаровується, і при термосифонного охолодженні порушується її циркуляція через радіатор. Коли ж водяна сорочка головки двигуна не повністю залита водою, з'єднувальні поверхні коробляться, прокладки псуються. У перегрітого двигуна легко псуються поршнева група і підшипники. Тому, якщо ви помітили, що температура води швидко піднімається, вчасно переведіть на нижчу передачу і продовжуйте рух на мінімально можливих оборотах двигуна. Останній набагато швидше остигає при русі, коли відчуває неповну навантаження, ніж в стані спокою. Якщо вода починає кипіти, але вам відомо, що підйом скоро скінчиться і почнеться спуск, краще доїхати до вершини, а охолодити двигун - при спуску з гори. Після зупинки вода в двигуні кипить ще досить довго: розпечені нутрощі двигуна пишат жаром, який відніме вода, але, коли автомобіль стоїть, вода не може віддати отримане тепло повітрю, який проходить через радіатор в незначній кількості. Виникає потреба доливати викіпевшую воду. Холодну воду доливайте, пустивши двигун, потроху, з паузами, щоб холодна і гаряча вода перемішувалися. При швидкому доливанні перегріта головка і блок можуть покоробитися і навіть тріснути, може зіпсуватися і прокладка.

При спуску велику небезпеку становлять яка # 8209; або несправність, втома або переоцінка гальмівних можливостей автомобіля. Безпека залежить від того, наскільки вчасно ви включите нижчу передачу в моменти, коли гальмування двигуном - єдина можливість забезпечити безпечну швидкість. Нічого страшного немає в тому, якщо ви дасте автомобілю розігнатися на спуску, проте слід вміти відчути, в який момент перед серпантином потрібно загальмувати буквально до зупинки. Вчіться їздити таким чином і на довгих, прямих спусках.

Не забувайте, що в горах і незначна помилка може виявитися фатальною. Юз при гальмуванні, неточний поворот, неправильне визначення ширини шосе при обгоні і зустріч з іншим автомобілем - в цих випадках де # 8209; небудь на рівнині ви могли б відбутися відірваним крилом. У гористій місцевості виїзд із автостради означає в більшості випадків падіння з великої висоти або перекидання по крутому схилу, зрозуміло, з плачевними наслідками для пасажирів і автомобіля. З огляду на, що в горах на спусках ви їдете здебільшого на нижчих передачах, які, як правило, не синхронізовані, ви повинні бездоганно володіти перемиканням передач і одночасним збільшенням газу. Багато що залежить від швидкого і точного перемикання, особливо в момент, коли переконаєтеся, що одні гальма не в змозі сповільнити рух вашого автомобіля. Це буде головним чином перед крутим поворотом, кривизну якого ви визначили невірно; якщо не вдасться переключити на нижчу передачу, ви виїдете на поворот на великій швидкості, з важелем перемикання в нейтральному положенні, що ще більш погіршить становище. Тому новачкові або водієві, який ще не вірить собі, краще включити нижчу передачу раніше, задовго до повороту, коли автомобіль ще не розігнався і коли перемикати легше. Якщо перемикання йому не вдасться, він швидко повернеться до вихідної передачі і в жодному разі не залишить важіль в нейтральному положенні.

На спусках ви маєте перевагу перед автомобілями, що їдуть назустріч, особливо перед вантажівками і автобусами, так як необхідність зупинитися чревата для них важкі зворушенням з місця в гору. Тому регулюйте швидкість вашого автомобіля так, щоб забезпечити для зустрічних рівномірний підйом. Наближаючись до серпантину, знизьте швидкість так, щоб не зіткнутися з зустрічним транспортом якраз на повороті. Якщо на вузькій ділянці вам доведеться поступатися дорогою, заздалегідь знайдіть місце ширше, куди заїдете і зупиніться. Якщо ви рухаєтеся по внутрішній стороні дороги, що проходить над урвищем, притисніть до краю її: водієві зустрічного переповненого автобуса буде не дуже # 8209; то приємно з'їжджати на самий край крутого обриву. Своєю поведінкою і їздою доведіть, що ви зразковий водій, що вміє володіти не тільки автомобілем, але і собою. Гори прекрасні, і всі ми з великим задоволенням милуємося видом долин, синіючих далеко, диких скель, обрамлених голими вершинами, і пагорбів з смарагдовими схилами, вкритими лісами. Не упускайте можливості помилуватися природою. Але тільки не під час керування автомобілем! Зупиніться, розправте затерплі руки і ноги, вдихніть цілюще гірське повітря і озирніться. А коли ведете автомобіль, цілком зосередьтеся на управлінні. Кілька метрів, які проїде ваш автомобіль, поки ви відволіклися, можуть стати фатальними.