Трохи про барабанних гальмах форд фокус 2

Добрий день всім!
Сьогодні я поділюся з вами досвідом регулювання задніх барабанних гальм автомобіля Форд фокус 2.
Почалося все з того, що, коли міняв задні підкрилки вирішив заодно перевірити цілісність і почистити гальма на задньому мосту. Зняв барабани, оглянув, начебто все на місці. Почистив щіткою від пилу і нальоту з гальмівних накладок, змастив тугоплавкой мастилом місця прилягання колодок до диска, поставив на місце. Поїздивши після цього деякий час, з'явилося якесь несильно шурхіт позаду. Я на це не звернув великої уваги, але через кілька днів, під'їжджав до будинку, трохи притиснув гальмо на повороті і почув різкий звук, як клацання, наприклад від розірваної пружини. Після цього з'явився сильний шурхотить (шкрябати) звук при русі машини. Виходив він від заднього лівого колеса. Я відразу подумав на лопнула або зіскочила пружину в барабані. На наступний день дуже повільно, з аварійною сигналізацією поїхав розбиратися з причиною. Підняв задню частину машини, зняв колесо, почав знімати лівий барабан. Знімається він шляхом вкручування болтів на 8М в 2 спеціальні отвори в барабані, при цьому він повинен відштовхуватися від маточини і зіскочити.

укручуємо болти в отвори, знімаємо барабан

Закручую болти, барабан зсувається, але злазити зовсім не хоче. Сяк-так, за допомогою різних маніпуляцій з барабаном за допомогою 2-х монтажних лопаток і такий-то матері барабан нарешті було знято. Побачивши, як розташовані колодки всередині, зробив висновок про причини того, що сталося: при натисканні на гальмо колодки розтиснулися, при цьому природно трохи змістилися. Якраз в цей момент з солдатика зіскочила дужка, яка фіксує колодку в горизонтальній площині. Колодка змістилася набік і стала тертися ребром про барабан. Звідси і почався цей скреготливий звук.

ось так була зміщена колодка, терлася всередині по барабану

Порівняв з правою стороною, там дужки досить добре тримаються і при зміщенні колодок не перевертається вниз головою. А на лівій стороні дужки вже ослабшие (можливо щось з ними вже робили) і при зміщенні колодок під час гальмування ці дужки можуть перевернутися вниз головою і взагалі зіскочити з солдатика, що призведе до зміщення гальмівної колодки і тертю об барабан.

фіксують дужки повинні триматися міцно щоб не зіскочити

Для початку вирішив позбутися від буртика по краю барабана, який утворюється з часом в результаті вироблення металу колодками. Він також не дає зняти барабан, чіпляється за колодки. Для цієї мети використовував шлифмашину (при роботі з нею не забуваємо про безпеку - надягаємо захисні окуляри), можна використовувати наждак, якщо він є. На ньому навіть зручніше буде зробити це.

ось цей буртик потрібно сточити

так виглядає барабан після видалення буртика

Далі, встановив все елементи на свої місця як було + зафіксував дужки таким чином, щоб вони не поверталися вниз головою і тим більше не зіскочили знову.

зафіксував дужки в такому положенні тонким дротом

Встановив барабан на місце, поставив колесо, почав їздити знову, все начебто нормально. Але тут вийшла нова проблема, з ручником. Справа в тому, що раніше ставив машину на ручник на 2 клацання, на рівному асфальті, чуть чуть похилому і він тримав машину нормально. Де ухил сильніше - там на 3 клацання, теж нормально. На гірці перед гаражем, ухил приблизно градусів 10. Так ось на цій гірці на 3 - 4 клацаннях утримував машину. А тут на пологому нахилі ставлю на 2 клацання - не тримає, 3 - не тримає, 4 - плавно повзе. Так що-ж таке! Все ж нормально було. Так і у будинку машину залишить небезпечно, а раптом поїде, став поки залишати на швидкості. Як водиться, поліз в інтернет дивитися че робити, як виправляти ситуацію. Спочатку вирішив підтягнути троси ручника з салону під центральним тунелем.

гайкою на 13 під центральним тунелем регулюється натяг троса ручного гальма

Закрутив гайку сильніше, важіль ручника став туго дуже підніматися, а толку ніякого - не тримає і все тут! Далі, загнав машину в гараж, підняв задню частину, став перевіряти ручник, виявив наступне: при натягнутому ручнику (ну припустимо на 2 клацання) праве колесо обертається руками насилу, ліве вільно; ставлю на 3 клацання, праве обертається руками з відчутним зусиллям, ліве майже вільно. Зробив для себе такий висновок, що не тримає машину ручник через різницю притискних зусиль колодок на колесах. Коротше кажучи, на одному заблокованому колесі машину не утримати.
Почитав ще, вирішив що потрібно правильно виставити мінімальний зазор між колодками і гальмівним барабаном на обох колесах, щоб вони утримувалися з однаковим зусиллям. Далі діяв так: для початку послабив зовсім гайку ручника з салону, зняв колеса, затягнув барабани парою колісних гайок до маточини, почав обертати руками.

обертаємо барабан руками, визначаємо зусилля

На лівому колесі потрібно було більше зусилля щоб обертати його, на правому менше. Знімаю правий барабан, трохи підкручую регулятор зазору тонкої шлицевой викруткою (крутити на себе, акуратно щоб не зірвати насічки на ньому).