Тривалі суперечки на тему кращого винищувача вов, авіаціяУкаіни як на долоні - останні події,
Тривалі суперечки на тему кращого винищувача ВВВ
Історія. Все тече, все змінюється. Залишається тільки пам'ять.
Відгриміла залпами Друга Світова війна, а ми, згадуючи про битви, в яких не брали участь, сперечаємося на теми, кращого зброї, кращих воїнів.
Давайте ж поговоримо сьогодні про літаки, що розчищали наше небо в роки Великого поєдинку. Винищувачі - великі чистильники неба. Кого ж можна назвати кращим воїном піднебесся?
Полум'я весело пожирало площині Міг-3 і Як-1, які не встигли піднятися в небо. Те, що встигли врятувати, горіло в перекреслити димними шлейфами небі, йшло на таран, що направляється героями, які не вміли вести повітряний бій, який розстріляв даремно убогий боєзапас.
Але, запаси великої країни були воістину невичерпні. З східних кордонів, в спішному порядку перекидалися авіаполки, озброєні новими ЛаГГ-3. Але і це не рятувало Радянський Союз від переважної повітряного переваги люфтваффе.
Винищувач конструкції Яковлєва. Легкий, маневрений, простий в управлінні, але слабо озброєний. Одна 20-мм гармата і один 12,7 мм кулемет.
Винищувач конструкції Мікояна і Гуревича. Дуже негарна історія вийшла з його попередником МіГ-1, або І-200, як задумував його Король винищувачів Полікарпов. Конструктори просто привласнили собі розробку І-200, поки Полікарпов був в Німеччині, в поїздці-екскурсії на німецькі авіазаводи.
Але Полікарпов розраховував І-200 під двигун АМ-38, а Мікоян з одним Гуревичем, поставили на машину слабший двигун АМ-35. Біда трапилася з МіГ-3. Його серце було настільки ненадійним, що могло відмовити в будь-який момент, і відмовляло. Гинули льотчики не тільки асів люфтваффе, але нерідко, брали смерть «від коня свого» сталінські соколи
В кінці 1941 року, Сталін наказав зняти МіГ-3 з виробництва, хоча із залишків Міг-3 сформували полк ППО Москви. Пілотами в полку були льотчики-випробувачі. вони
кілька реабілітували норовистий МіГ. Об'єктивності заради, відзначу, що і німці не дозволяли МіГ-3 показати себе з кращого боку. МіГ-3 - висотний літак. Всі його кращі якості виявлялися на висоті понад 4500 метрів. Засвоївши це, аси Герінга, при зустрічі з мігамі, просто йшли з-під атаки, на висоти, де МіГ втрачав всі свої переваги.
ЛаГГ-3 - «Лакований Гарантований Гроб»
Це ім'я дали радянські льотчики, що літали на цьому літаку. Слабкий двигун, важка конструкція, слабке озброєння. Погана поведінка в управлінні. Слабкі стійки шасі, часом просто підламувалися під стоїть на землі літаком. Частенько цей впертий коник-Горбоконик, просто на віражі, звалюється в штопор, з якого виходив з великим небажанням.
Такий був винищувальний парк СРСР. Про І-16, І-15 я взагалі промовчу. Моральні і фізичні старці. Всі повітряні перемоги другої половини 41-го і першої половини 42-го років - заслуга радянських льотчиків, які воювали за Батьківщину в цей період. Багато хто не повернулися на свої аеродроми.
В середині 1942 року в війська надходять нові винищувачі, Як-7, навчальний літак, перепрофільована повітряна парта. Як-1Б, вдосконалений Як-1, і Як-9.
Ось це вже була машина. Гармата на ньому ставилося різна. 20-мм, 37-мм і 45-мм. Дальність польоту в інших модифікаціях доходила до 1400 км. Він спокійно міг і супроводити бомбардувальники до мети, і надерти хвости ризикнули наблизитися «Мессер». Здатність Як-9 до модернізацій, стала його воістину головним козирем.
Як-9 К - літак з протитанковим знаряддям на борту 45-мм гармата НС-45. Через гармати такого великого калібру, в бою літак могло розгорнути, тому рекомендовано було вести вогонь короткими чергами. Але якщо кілька снарядів потрапляли в ціль, противник був приречений.
Найбільш вдалою модифікацією Як-9, був Як-9У. І двигун, і зброя була, як то кажуть, «те, що доктор прописав». Але з'явився він у військах тільки восени 44-го року.
Винищувач P-39 «аерокобра»
З травня 1942 року на фронті з'являється новий винищувач P-39 «аерокобра». Велика серія винищувачів, майже 5000 одиниць, поставлених по ленд-лізу з США в СРСР, в той числі і реекспортувати з Англії 212 машин. Перший бій «кобр» відбувся 16 травня 1942 року в Заполяр'ї. Потім «кобри» воювали на Кубані і на південному крилі радянсько-німецького фронту. А. І. Покришкін більшу частину своїх багать з німецьких літаків, зробив саме, на «моїй кобряке», як він її називав. Але чи була «кобра» найкращим винищувачем війни? Подивимось подивимось.
Отже, друзі-американці давали нам за золотце, за принципом: «На тобі, Боже, що мені не гоже».
При перевантаженнях, отримувало деформації і саме хвостове оперення.
Про «Кіттіхаук» P-40, яких і зараз хвалять американці, я взагалі згадаю тільки те, що саме на ньому загинув, внаслідок зупинки мотора перший Двічі Герой в ВВВ Борис Сафонов, 30 травня 1942 під час прикриття конвою PQ-16. Зупинився двигун і пілот, який мав можливість стати ще одним тричі героєм, врізався в воду.
Р-51 «Мустанг» - його двигун був незахищений і, будь-яке попадання в нього призводило до негайної зупинки.
На початку 1942 року над С. А. Лавочкіна нависає загроза того, що він перестане бути потрібним своїй країні. Його ЛАГГ-3 не просто невдала машина, льотчики бояться літати на ньому. Всьому виною перетяжеленной конструкція і слабке серце машини. Лавочкин знаходить блискучий вихід.
Ще в 1936 році, для літака Су-2 Аркадій Швецов розробив свій двигун М-62. Уже в 1941 році, внаслідок ряду модифікацій Швецов створює М-82, згодом АШ-82. Двигуни цієї моделі призначалися тільки для Су-2, але коли Су-2 на початку 1942 року був знятий з виробництва, велике число двигунів залишилося на складах.
І ось Лавочкин, просто переробивши моторний відсік ЛаГГ-3 і кілька полегшивши конструкцію, отримує абсолютно новий винищувач. Ці роботи вже проводилися таємно. Найвищим рішенням, останній завод, який курирував Лавочкин, передають Яковлєву.
Михайло Родіонов, перший секретар Горьковського обкому партії, голова держкомісії дізнається про новий літак. Але, комісія зібрана для випробувань Як-3. Льотчик-випробувач Іван Федоров, вичавив з «яка» все, до останнього. А на Ла-5 посадили малодосвідченого пілота. «Як» здався комісії краще і, рішення винесли на користь Як-3. Федоров вирішив випробувати і Ла-5. Прокрутивши на ньому весь каскад фігур, прямо після польоту, особистим дзвінком Сталіну рятує машину.
Отже, восени 1942 року, потік Ла-5 хлинув на фронт. Німці, зустрівши його, охрестили «нової щуром», за схожість з І-16. Вони ще пам'ятали, як І-16 горіли на початку 1941 року, Аси Герінга розслабилися, а слухняний, легкий в управлінні, Ла-5 виявився небезпечним ворогом. Мало того, що як і ЛаГГ-3, мав міцну конструкцію і не розвалювався, після десятків прямих влучень, так ще і маневреність укупі зі швидкістю була висока. Час віражу 16,5-19 секунд, швидкість перевалила за позначку 600. Та й зубастою виявилася російська щур - дві 20-мм гармати ШВАК.
Герой Радянського Союзу С. Горєлов одного разу, після важкого бою повернувся на аеродром. Після посадки, техніки, оглянувши машину, винесли вердикт: «Ремонту не підлягає».
Ще, головною перевагою Ла-5 під час пілотажу, стало те, що він, як дисциплінований солдат, не виконував фігуру пілотажу «штопор», без прямого наказу пілота. А якщо вже штопор, то виходив з нього по першій команді. Тепер, за допомогою «штопора», можна було і піти з-під вогню.
Шок у люфтваффе, після зустрічей з «новими щурами» був настільки сильний, що секретна директива Герінга, забороняє атакувати Ла-5, без чисельної переваги.
З тих пір, ефір почали засмічувати незрозумілі слова: «Ахтунг! Ахтунг! Ін люфт ла-фюнф. »
(Увага! Увага! У повітрі ла-п'ять. »).
І ось, на тлі всього цього, з 1943 року, панування в повітрі у люфтваффе виривали два основних типи літаків «яки» і «Лавочкіна».
Усі наступні модифікації Ла-5 - це невеликі переробки конструкції, установка нових моторів. АШ-82Ф і АШ-82ФН. Відповідно: Ла-5Ф і Ла-5ФН.
Німецьким відповіддю на появу Ла-5, стала масова перекидання з західного фронту ФВ-190. Машина вагою в 6 тонн, з найпотужнішим гарматно-кулеметним озброєнням. Але і вони програвали Ла-5, в маневреному швидкісному бою.
Коли наші війська почали просуватися на захід, авіація, часом відставала від переднього краю на багато кілометрів і, малий запас палива скорочував час прикриття військ. Сталін викликав Лавочкіна і, наказав збільшити запас палива на Ла-5.
Лавочкин, випросив у Верховного трохи часу. Він замінив дерев'яні силові елементи конструкції на алюмінієві, чим суттєво полегшив машину. За рахунок зниження ваги конструкції, збільшилася вага палива, що не вплинув на льотно-технічні характеристики. Аеродинаміки ще раз вилизали конструкцію. Літак знайшов дещо змінені стрімкі форми. І вийшов Ла-7. Швидкісний, маневрений і, з великим радіусом дії. Швидкість і маневреність Ла-7 дозволяла йому бити «Фоккер» і «мессеров», в незалежності від погоди і політичної ситуації.
Деякі пізніші модифікації несли 3 гармати ШВАК.
Але і у Ла-7 і у Ла-5 були свої недоліки. Управління двигуном, часом складалося з восьми операцій. Погана вентиляція кабіни доставляла багато незручностей, прогріваючись іноді до 50 градусів. Так, до кінця 1943 року, панування в повітрі поділили між собою «Яковлевой» і «Лавочкіна».
За 1944 рік, гітлерівські заводи поставили на фронт майже 26000 літаків, майже половину з яких, становили «ФВ-190».
Літак з потужними двигунами і озброєнням. Але колір фашистської винищувальної авіації, за 3 роки війни був уже вибитий оперилися і заматеревшего радянськими асами. Не допомогло Гітлеру і переучування льотчиків з бомбардувальників, в винищувачі. Досвід повітряного бою - накопичення довгострокове.
Ще один винищувач, про який хотілося б згадати. Це Пе-3 конструкції Петлякова ( «Сотка»). Ще до війни, Петляков працював у сталінській шаразі. Умовою його виходу на свободу було дати новий винищувач. І Петляков дав його. Проект № 100. Але Сталін, побачивши «сотку» в польоті, побажав, ще пікіруючий бомбардувальник. І «сотка» їм стала.
Радянський ас Іван Кожедуб згадував, як в один із зимових днів 1943 року, вони не змогли вилетіти на супровід бомбардувальників Пе-2 з дивізії генерала Івана Полбина, в наліт на аеродром німців. Нічого страшного не сталося. Вийшовши на аеродром супротивника і, скинувши бомби, полбінци били німецькі «юнкерси» на злеті, не гірше винищувачів.
«Сотка» літала на фронті в якості розвідника Пе-3Р, а Пе-3 біс, використовувалися в морської авіації. Прикривали конвої союзників.
Закінчити я хочу словами В. С. Висоцького:
«. Терпінню машини буває межа і, час його минув
І той, який в мені сидів, раптом ткнувся обличчям у скло.
Убитий. Нарешті! Лечу без нічого, останні сили палю.
Але що це? Що. Я в глибокому піке і, вийти ніяк не можу. »
(В. Висоцький «Як - винищувач»)
Написавши цю статтю, я як і раніше, твердо впевнений, що краще винищувачів марки «Ла», за війну не було. Але, це моя особиста думка. Ви ж, мої шановні Новомосковсктелі, зробіть свій вибір самі. Але я прошу вас врахувати в своєму виборі, так званий «людський фактор». Адже літак, без льотчика це просто конструкція з металу, дерева і тканини. Не забувайте про тих, хто був душею цих машин. Кожна з них, була подібна людині, солдату. Кожна з них, як та людина мала свій характер, часом норовистий, часом поступливий, а часом і просто норовливий. Організм людина-літак - ось бойова одиниця в повітряному бою.