Топ-10 моторів всіх часів

10-е місце: родоначальник даунсайзінг

01 TopEngines zr04-11

Власне, літраж нічого не говорив про здібності агрегату. Це був невеликий (в тому числі за габаритами - став його хоч уздовж, хоч упоперек) шедевр свого часу: п'ять клапанів на циліндр, змінювані фази на впуску, ковані алюмінієві поршні і, звичайно, турбонаддув.

З його допомогою потужність мотора піднімали все вище і вище, дійшовши в спецверсії «Ауді-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Даний межа пов'язана з лише специфікою дорожнього автомобіля. У гоночної формулою «Палмер Ауді», де ресурс не так важливий, з новим блоком управління і агрегатом наддуву з 1800-кубового двигуна зняли 365 сил. У Формулі-2, перетворюючи серійний двигун в чисто гоночний агрегат, досягли і зовсім фантастичних 480 сил. Тому перехід Формули-1 на «шістки» обсягом 1,6 л в світлі досягнень мотора «Ауді» не виглядає абсурдним.

9-е місце: вірність ротора

02 TopEngines zr04-11

Винятковий випадок - коли автомобільна компанія міцно асоціюється з одним типом двигуна. Звичайно, «Мазда» не як така винайшла роторно-поршневий двигун Ванкеля. Зате вона в дуже складні часи енергетичної кризи 1970-х пересилила обставини: не кинула, як інші, цю дуже складну в доведенні конструкцію, а продовжила вдосконалювати «Ванкель» у вузькому, зате перспективному для іміджу сегменті форсованих спортивних машин. Хоча спочатку планувалося, що всі моделі «Мазди», аж до вантажівок і автобусів, перейдуть з часом на двигун Ванкеля.

Коли в 1975 році двосекційний мотор з індексом 13В з'явився на серійних машинах, ніхто не міг припустити, що він стане наймасовішим РПД в світі і протримається у виробництві більше 30 років. Більш того, навіть сучасний маздовский РПД «Ренезіс» - лише результат еволюції 13B. Саме цей мотор став провідником в серію більшості вперше застосованих на РПД новинок, які і забезпечили йому настільки довге життя, - налаштованого впускання із змінною геометрією, електронного уприскування палива, турбонаддува. В результаті мотор, який почав життя під капотом утилітарного пікапа з потужності трохи більше 100 сил, перетворився в короля автоперегонів, що видавав навіть в серійному варіанті мінімум 280. Підвищений витрата палива і великий чад масла - неминучі проблеми будь-якого РПД - були виправданою розплатою за скромний вагу , низький центр ваги і здатність крутити понад 10 тисяч обертів на хвилину. Маздовский купе RX-7 домінували в американських кузовних чемпіонатах протягом 1980-х років багато в чому завдяки роторно-поршневому мотору 13B.

8-е місце: «вісімка» планети Земля

03 TopEngines zr04-11

Матеріали по темі

Не варто співвідносити слово Small з невеликим літражем двигуна. Робочий об'єм «вісімки» ніколи не опускався нижче 4,3 л, а в кращі часи сягав 6,6 л. Своє ім'я мотор отримав за невелику висоту блоку, обумовлену співвідношенням діаметра циліндра і ходу поршня: на першому зразку 95,2х76,2 мм. Така короткоходность обумовлена ​​техзаданием: нову «вісімку» слід вписати під низький капот родстера «Шевроле-Корвет», який до цього ледь не позбувся попиту через слабку для нього рядної «шістки». Чи не з'явися цей потужний V8, подхлестнувшій інтерес до першого масового американському спорткару, «Корвет» навряд чи пережив би середину 1950-х.

Незабаром вдалого шевролетовском «малюка» призначили базової «вісімкою» для всього GM, хоча двигуни V8 власної конструкції були у кожного відділення концерну. Простий, надійний і невибагливий мотор пережив всі рівні визнання: брав участь в гонках, трудився в якості рушійної сили катерів і зрідка монтувався навіть на легкі літаки. І хоча в останні роки повноцінного життя двигуна його пропонували тільки для пікапів і фургонів, всі автомобільні фанати знали, що саме цей заслужений V8 колись був народжений для порятунку «Шевроле-Корвет».

7-е місце: єдиний в своєму роді

04 TopEngines zr04-11

Який же рейтинг моторів обійдеться без БМВ! Марка потрапила б в наш перелік вже за виняткову відданість рядної «шістки» - колись така компоновка легкових двигунів була широко поширена. Крім баварців, на легкових машинах (позашляховики і пікапи не береться до уваги) її застосовують зараз тільки «Вольво» і австралійський філія «Форда» (решта здалися на користь менш врівноваженого, зате набагато більш компактного V6). Але БМВ стоїть осібно: тільки ця компанія змогла вичавити з розташованих в ряд шести циліндрів всі переваги - від приголомшливо плавної роботи до здатності легко розкручуватися до найвищих оборотів.

Його було б важко досягти без застосування будь-яких нових на той момент технологій - індивідуальних дроселів на кожен циліндр з електронним управлінням, системи регулювання фаз, причому як впуску, так і випуску. Щоб мотор витримував будь-які навантаження, його навіть перевели на чавунний блок циліндрів, що для БМВ рідкість.

На жаль, наступне покоління M3 відмовилося від сімейних цінностей на користь V8. Це теж дуже непоганий мотор - але радість від приборкання розлюченого звіра пішла разом з колишньою «шісткою». Подібні їй двигуни в нинішніх умовах вважаються, як би точніше сказати, неполіткоректними.

6-е місце: легенда гонок

05 TopEngines zr04-11

Останні зразки справжнього V8 «Хемі» зібрали в 1971 році (сучасне однойменне сімейство не має з ним нічого спільного), але ще більше чверті століття цей двигун служив улюбленою іграшкою любителям дрег-рейсингу. Мотор, що з'явився в 1964 році як чисто гоночний для серії NASCAR, був ідеальним зразком спортивного V8 (робочий об'єм 7 л, або 426 куб. Дюймів по американській системі, стандартна потужність 425 сил) з мінімальним застосуванням складних технологій: нижневальном, з двома клапанами на циліндр.

Найважливішою відмінністю від конкурентів стала полусферическая (звідси «Хемі», походить від HEMIspherical - «півсферичний») камера згоряння, що дозволила оптимізувати процес - отримати більшу потужність при меншому ступені стиснення. Втім, це теж винайшов не "Крайслер». Його заслуга в тому, що на основі відомої технології він створив непереможний мотор. відрізнявся крім характеристик ще й нереальною міцністю, здатний витримати найжахливіші методи форсування. Недарма «Хемі» важив помітно більше, ніж будь-який інший V8 початку 1960-х, - майже 400 кг. Але ця обставина зовсім не заважало автомобілів з 426-м «Хемі» впевнено громити суперників в гонках.

Гегемонію крайслеровского мотора не раз намагалися обмежити - переписуючи правила, змінюючи кількість необхідних для омологації серійних моторів, але він не здавався і утримував лідируючі позиції в NASCAR аж до 1970-х років. На той час він став не тільки спортивної, а й вуличної легендою: серійні машини, забезпечені дорожньою версією «Хемі», випускалися в мізерних кількостях - їх зробили не більше 11 тисяч, причому і цю малість розподілили серед кількох моделей «Доджа» і «Плімута ». Нині автомобілі з оригінальним «Хемі», незважаючи на примітивну конструкцію, стоять шалені гроші - легенда пішла на нове коло.