Тест-драйви та огляди hyundai elantra (Хендай елантра)

Чи повірите, в світ вийшло вже V покоління 4-дверний Elantra - від корейської Hyundai Motors. Під такою назвою автомобіль просувається в Північній Америці і на ряді інших ринків.

А в Кореї нова модель представлена ​​як Avante (заводський індекс MD) - традиційне ім'я. ВУкаіни седан з'явиться теж під назвою Avante - звучить чудово.

Avante / Elantra V покоління виглядає свіжо і елегантно.

Вперед і вище

Динамічний силует седана спрямований до нових рубежів.

На погляд з «корми» корейський седан настільки ж легко пізнаваний, що і в профіль.

За оформленням і обробці інтер'єру новий Avante / Elantra далеко відірвався від колишньої моделі. За першим враженням, затьмарює Lexus ES (нехай I покоління): оздоблювальні матеріали симпатичною текстури, кнопки управління бортовими системами і перемикачі явно не «бюджетного» асортименту. Дизайн передньої панелі і центральної консолі продовжує тему Fluidic Sculpture: стильна ергономіка. Сидіння водія регулюється не тільки поздовжньо, а й по висоті, а багатофункціональна "бублик" налаштовується за кутом нахилу і вильоту. Певний клас в усьому: німецька школа, корейське виконання.

Своєрідний дизайн светоблоков - в східному стилі.

Кооперація і уніфікація

У «лінійці» силових агрегатів безкомпресорні 16-клапанники на бензині: 1,6-літровий Gamma GDI (безпосереднє уприскування пального в камери згоряння) і новий Nu робочим об'ємом 1,8 л. Цельноалюмініевий Gamma GDI оснащений пристроєм «старт-стоп» ISG і розвиває до 140 к.с. (JIS) при 6300 хв-1, найбільший крутний момент - 167 Нм. А на український ринок новий Avante вийде, швидше за все, з тим же Gamma, але в колишньому 126-сильному виконанні. З уприскуванням у впускні канали - за якістю бензину. Тоді як призначений для Північної Америки Nu видає за 150 сил (SAE "нетто") при 6500 хв-1; максимальний крутний момент - 178 Нм. «Четвірки» комплектуються 6-ступінчастою ручною КПП; а 6-швидкісний гідромеханічний "автомат" A6GF1 (з примусовим переключенням Shiftronic) покладається в якості опції.

Ходова у корейського седана нічим не чудова: спереду стійки McPherson. А ззаду - на відміну від i30 / cee'd - простенька підвіска на поздовжніх сполучених важелях. Як у скромного Cerato II. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Покришки розміром від 195 / 65R15 до 215 / 45R на 17-дюймових легкосплавних колесах. Рейковий рульовий механізм працює з електросервоусілітелем EPS (яка не відбирає даремно потужність двигуна). Гальма у Avante / Elantra «по колу» дискові - з 4-канальної ABS. Причому в «штатний» пакет американських виконань входить фірмова електроніка VSM (Vehicle Stability Management - управління стійкістю автомобіля), під контролем якої працюють EPS і ESP. «Активна» техніка безпеки.

Спорт-«кокпіт» оформлений в ключі Fluidic Sculpture. Зверніть увагу на оброблену алюмінієм педаль «газу» - з покриттям кріпленням.

Приладова панель в нічному режимі

Точка зору. Дилерам відомо, що українські автомобілісти (як австралійці і американці) вважають за краще седани. «Хетчбеки» і «універсали» набагато практичніше, проте ж смаки покупців стійкі ... І неважко припустити, що на рідкість привабливий 4-дверний Avante знайде визнання в нашій країні, - якщо продавці не задеруть ціни.

У 2-му ряду комфортно (американський Elantra), але вже не так просторо як спереду.

Все так, проте знає водила-ентузіаст вибере «хетчбек» i30 тієї ж марки. Або Kia cee'd - не тільки (і не стільки) в силу гнучкою варіабельності 3 або 5-дверний легковика. Але по ходовим якостям: задня підвіска у них набагато досконалішою, ніж у Avante / Elantra. А з точки зору тримання дороги і керованості, передня підвіска - ніщо, задня - все. Так що ж, елегантний силует седана - або практичність і ходові якості «хетчбека»? Непростий вибір.