Свист при запуску двигуна

Поява сторонніх звуків після запуску холодного двигуна, а також під час подальшої роботи прогрітого мотора, вимагає негайного з'ясування причин. В підкапотному просторі може бути чути стукіт двигуна, свист ременів і підшипників навісного обладнання, тріск або хрускіт, а також інші шуми. Такі звуки накладаються на загальний рівний шум роботи силового агрегату, відрізняючись за силою, частотою та інтенсивністю.

Свист в клиноременную приводі зазвичай виникає в результаті тертя. Свистячий звук з'являється через втрати однієї або відразу двома дотичними поверхнями своїх властивостей. Додамо, що на ремені, підшипники і шківи впливають вологість зовнішнього повітря, температура, ступінь зносу і пошкодження, кількість мастильного матеріалу в підшипниках, якість регулювання пасової передачі і інші фактори. Далі ми поговоримо про те, що найбільш часто може видавати свист під капотом при запуску двигуна.

При запуску двигуна чути свист

Почнемо з того, що виразний свист або короткочасний писк може з'явитися навіть на новому автомобілі в момент запуску двигуна. Найчастіше це відбувається в сиру погоду. Через кілька секунд такий звук пропадає. Ніяких інших симптомів несправності може не бути. Також свист подібного роду буває постійним, з ростом оборотів двигуна свистіти починає голосніше. В обох випадках частою причиною шуму виступає привід навісного обладнання або приводний ремінь. Найчастіше тихий або пронизливий свист, залежно від конструктивних особливостей, видають:

Необхідно додати, що свистіти можуть як самі приводні ремені, так і підшипники в зазначеному обладнанні. Також сторонній звук виникає в результаті зносу поверхні шківів або потрапляння бруду.

Свистить ремінь генератора

Найчастішою причиною свисту, яку особливо відзначають фахівці, є ремінь генератора. Свистіти починає через те, що вказаний ремінь слабо натягнутий і прослизає. Зі збільшенням оборотів двигуна свист зазвичай припиняється, так як ремінь перестає ковзати і починає синхронно працювати на шківі.

Зазвичай такі симптоми спостерігаються у вологу погоду, так як волога на поверхні ременя і шківів здійснює зниження фрикційних властивостей матеріалів. Це вказує на втрату ременем належної пружності. На стабільність роботи мотора таке незначне прослизання ременя генератора не впливає, але рекомендується при першій можливості провести контроль його стану і підтяжку, так як АКБ буде отримувати не повний заряд. Більш того, навіть після підтяжки часто слід готуватися до швидкої заміни ременя.

Також прослизання ременя по шківах при запуску двигуна в холодну погоду може бути викликано тим, що відбувається значне загусання мастила, яка знаходиться в підшипнику генератора. Виходить, ремінь не може провернути шків генератора, в результаті чого відбувається його прослизання. З прогріванням і розрідженням мастила свист може як зникнути, так і бути присутнім.

У другому випадку необхідно окремо перевірити, чи здатний шків генератора обертатися. Зустрічається ситуація, коли відбувається заклинювання валу генератора. Далі слід замінити мастило в підшипнику, перевірити і підтягти ремінь. Також потрібно звернути увагу на стан поверхні шківа генератора. Необхідно додати, що якщо автомобіль обладнаний зубчастим ремінним приводом генератора, тоді шків не може бути причиною свисту, несправність локалізується в області підшипника.

Ремінь може свистіти короткочасно після запуску двигуна або постійно. Це часто говорить не тільки про недостатнє натягу або про критичний знос. Ще висока ймовірність потрапляння на приводний ремінь бруду, моторного масла або інших технічних рідин.

У цьому випадку навіть новий ремінь генератора необхідно терміново замінити. Автомеханіки настійно рекомендують звернутися на СТО для діагностики в разі появи гучного свисту при запуску двигуна, який не пропадає з прогріванням і триває після початку руху.

Буває, що ремінь свистів постійно, але свист в русі несподівано припинився. У подібній ситуації висока ймовірність повного обриву приводного ременя генератора. У цьому випадку на панелі приладів загориться сигнальна лампа, яка вкаже на відсутність заряду АКБ. Якщо своєчасно не вжити заходів і продовжити поїздку, тоді акумулятор може повністю розрядитися.

Найпростішим способом перевірки натягу приводного ременя своїми руками є натискання на ремінь. Якщо відзначений його прогин, тоді необхідно здійснити підтяжку. Також на ремені не повинно бути помітних дефектів, розшарування, слідів технічні рідини. Попадання антифризу або моторного масла на ремінь генератора означає необхідність його заміни.

Інші можливі причини свисту під капотом: ГУР, кондиціонер, помпа

Аналогічно головним причин свисту ременя генератора подібні шуми можуть виникати і в інших агрегатах, які приводяться в дію за допомогою пасової передачі. Свистіти може компресор кондиціонера, а точніше приводний ремінь муфти. Це легко перевіряється шляхом включення і відключення кліматичної установки. У рідкісних випадках можливий свист ременя генератора після включення клімату, який відбувається в результаті значного збільшення навантаження на генератор.

Також не слід виключати:

• можливу пробуксовку муфти приводу компресора, яка крутиться важче через недостатню кількість хладогена (фреону) в системі. Справа в тому, що фріон є мастилом для компресора;
• додатково необхідно перевірити працездатність і якість мастила підшипників компресора і шківа, що буде залежати від особливостей тієї чи іншої конструкції. Подібні рекомендації також можна застосувати до насоса ГУР і його приводу, а також до рідинного насоса системи охолодження двигуна;

Поради та рекомендації

В процесі експлуатації рекомендується обробляти приводні ремені спеціальними хімічними складами, які дозволяють зберегти еластичність, захищають гумовотехнічні виріб від розтріскування і пересихання. Використання спецзасобів дозволяє знизити шуми під час роботи і продовжити термін служби ременя. Такі кошти можна застосовувати для приводних ременів клиновидного або серпантинового типу.

Після заміни ременя генератора, особливо на доступні за ціною неоригінальні рішення, свист після запуску мотора може виникати через низьку якість встановленого вироби. Також не слід виключати ймовірність недостатнього натягу.

Додатковою операцією вважається необхідність мастила натяжної ролика, якщо це передбачено конструкцією. Слід також звернути увагу на те, щоб дотримувалися потрібне збіг шківів по осях. Ще однією причиною свисту може бути занадто сильний натяг приводного ременя. Перетяжка призводить до зростання навантаження на підшипник генератора і натяжна ролик.

Наостанок додамо, що для точного визначення джерела свисту рекомендується обробити приводний ремінь спецзасобом. Якщо свист стає менш інтенсивним або зникає, тоді проблема полягає саме в ремені, а не в стані самого шківа або підшипників навісного обладнання.