Саморобний пайол для надувного човна - все про лов риби
Є у мене невелика одномісна гребна ПВХ-човен, яку я частенько беру на риболовлю. В поплавковою ловлі вона допомагає точніше визначитися з місцем риболовлі. використовуючи ехолот, поставити буйок, порибалити на світанку, здійснюючи проводку на річці або на Карасьова ставку. У спінінгу непогано підходить для облавливании околиць, допомагає пройти сплавом по річці, хороша вона і для невеликих водойм.
Але, як і на більшості одномісних човнів, на ній не передбачено пайол. З одного боку, це помітно зменшує масу і габарити упаковки при транспортуванні, а з іншого - залишаєшся без переваг жорсткого настилу. А вони істотні. Перш за все, від набагато більшу зручність при лові: з'являється можливість переміщатися в човні; крім того, для мене, як поплавочники, важливим фактором є стійкість відра з підгодовуванням - важливо, щоб при будь-якому русі воно не перекидався. Човен з жорстким дном легше йде під веслами, дозволяючи витрачати менше зусилля для веслування. Оскільки купити пайол заводського виготовлення на цю модель човна не можна, довелося його робити самостійно.
Від водостійкою (бакелітовій) фанери я відмовився відразу - занадто вона важка, перевага малої маси комплекту відразу втрачається, та й, як з'ясувалося, купити її не так просто. Вирішив використовувати звичайну фанеру товщиною 6 мм минулу обробку від вологи. Стандартний лист фанери точно за розміром розпиляв в магазині «Леруа Мерлен», і везти її стало зручно. Спочатку сумнівався в міцності і жорсткості 6-міліметрової фанери, але невеликий квадрат (заготівля для пайола) виявився цілком жорстким, а з урахуванням того, що він стане спиратися на дно і воду, та ще будучи пов'язаним з іншими шматками, з'ясувалося, що і міцності цілком достатньо. Напевно, стрибати в човні він не дозволить, але комфортно переміщатися і розмістити все спорядження цілком можливо. Ловити стоячи я не збирався - невеликий човен сама по собі нестійка, а впасти за борт навряд чи у кого входить в плани риболовлі. Зате подібний пайол виявився максимально легким з усіх можливих варіантів.
Фанеру, природно, треба захистити від води. Сучасні лаки і просочення з цим відмінно справляються. У мене вже був невеликий досвід у виготовленні пайола: тоді я просяк фанеру звичайної декоративної просоченням, що захищає від вологи. Кілька років використання не виявили особливих проблем, хіба що в кутах стали з'являтися ознаки руйнування. Цього разу я вирішив зробити захист більш грунтовної і купив невелику банку недорогого яхтового лаку. Ще знадобилися кілька пензликів: одна-дві для нанесення лаку в два шари і маленька (дюймова) -для клею, а також валик або шпатель для розгладження тканини.
Окремі листи фанери потрібно з'єднати між собою в пайол. Варіант жорсткого з'єднання я не став розглядати-для гребний човни це зайва маса і додаткові операції при збірці-розбиранні. Оптимальним виявився варіант склеювання листів фанери смужками тканини ПВХ; правда, були сумніви щодо міцності з'єднання клею і лаку на фанері. Тканина у мене була; втім, її нескладно придбати. Знадобилося ще кілька тюбиків клею для ПВХ (у мене пішло приблизно 150 мл). Витрати на матеріали склали не більше 1000 рублів.
Найскладнішим виявилося з'ясувати, з яким проміжком пайол повинен вставлятися на дно човна. Вдалося поговорити з виробниками човнів, які сказали, що зазор повинен бути близько 5 мм. Зробивши саме такий, я все ж таки дещо схибив, оскільки цей зазор розрахований на більш товсту фанеру дна; для моєї можна було робити практично враспор. На надутим човні треба натягнути тканину дна поперек бортів і виміряти отримане відстань. Для зручності все це можна зробити з зовнішнього боку плавзасоби. Віднявши 2-3 мм, отримуємо необхідну ширину листа фанери.
Довжина пайола вимірюється по довжині дна човна. Щоб точно повторити контури дна в носовій і кормовій частинах, зробив шаблон з картону. У мене було досить істотне обмеження по довжині і ширині складеного пайола, оскільки хотілося вписати його в платформу-стіл, яка практично завжди зі мною на рибалку. Через це я пожертвував довжиною пайола і зробив його трохи коротше, ніж дно човна, трохи відступивши від носової частини. Плюсом в цьому випадку стало те, що лінія перегину дна (у мене човен зі злегка піднятим носом) лягла якраз на місце стику листів. Це абсолютно не позначається на зручності користування човном, зате пайол в зібраному вигляді відмінно укладається зі столом в автомобіль. Мій пайол вийшов з чотирьох частин.
Фанеру точно за розміром я розпиляв ще в магазині, залишилося обробити кути і бічні стики. Всі торці (які прилягають до човна і будуть зістиковуватися, а потім склеиваться тканиною ПВХ) закруглив, всі кути зробив по радіусу, в цьому мені допомогла «болгарка» »з пелюстковим кругом. Не повинно залишатися жодного гострого кута або кромки, які можуть пошкодити тканину. Остаточно з усіх боків обробив краю дрібною шкіркою на тканинній основі. Найбрудніша частина роботи - покриття лаком. Фанеру треба обробити з усіх боків без пропусків. Термін висихання лаку - кілька діб; після першої витримки зачистив ще раз з усіх боків для кращої адгезії, а також прибрав недоліки, патьоки і залакованими начисто. Як показала практика, двох шарів лаку цілком достатньо. Додатково фарбувати пайол я не став - світлий менше нагрівається на сонці. Через кілька днів, коли лак повністю полімеризовані, приступив до найскладнішого - склейці аркушів стрічкою ПВХ.
Для якісної склейки клеєм для ПВХ бажано користуватися промисловим феном, який нагріває клейовий шов і видаляє з нього розчинник. Склеювати слід чітко за інструкцією. Листи фанери треба склеювати стрічкою так, щоб вона дозволяла складати пайол «гармошкою». Для цього одну сторону я клеїв, розклавши фанеру на підлозі на газеті, а іншу - в складеному стані. Треба врахувати, що клей для ПВХ, який можна купити в магазині, не передбачає корекції деталей при склеюванні, а значить, треба відразу точно позиціонувати всі деталі. Допомагає в цьому попередня розмітка олівцем. Після з'єднання деталей я прикочуючими тканину пластиковим вузьким шпателем для видалення бульбашок повітря. Носову частину приклеїв так, щоб вона трохи вигиналася вгору, повторюючи контур дна. Після склеювання необхідна витримка протягом декількох днів, після чого можна проводити довгоочікувані випробування на воді.
Маса пайола для моєї човна становила приблизно 3,5 кг, що не дуже збільшило масу комплекту. До речі, при необхідності пайол можна залишити вдома При експлуатації протягом рибальського сезону склейка фанери і ПВХ-стрічки не розійшлася, а лак надійно захищав пайол від води і бруду. Треба сказати, що це мій перший досвід у виготовленні пайола типу «книжки», і він виявився успішним. Я впевнений, що у будь-якого рибалки також все вийде.