Subaru legacy lancaster, автомобільний портал
Власна оцінка машини - 8.5
Зовнішній вигляд: 8 Салон: 10 Двигун: 7 Ходова частина: 9
Всім здрастуйте! Ось вирішив написати відгук про своєму улюбленому автомобілі. Це мій перший відгук, так що особливо строго не судіть. Знайомство з маркою Субару вийшло майже випадковим.
На Аутбек мені грошей, звичайно ж, не вистачало, тому вибір припав на Ланкастера. Вважай той же Аут, тільки в старому кузові, та й майже в 2 рази дешевше. Було прочитано безліч відгуків і перелопачено купа всякої інформації, після вивчення, якій моя любов до Ланку тільки зміцнилася ..
На наступний день ми рушили додому, попереду було 5500 км засніженій зимової дороги, за які я зміг оцінити всю красу повного приводу і високого кліренсу. Ну почну огляд по порядку.
Перше це звичайно місце водія. Оглядовість прекрасна, сидиш високо, все добре видно. Дуже сподобалися великі лопухи дзеркал заднього виду (до речі вони з підігрівом, що дуже радує взимку), видно все, але їх недолік в тому, що під час дощу краплі води безперешкодно збираються на стеклах і заважають огляду. Непогано б придумати якісь козирки. Ліве дзеркало, при включенні задньої передачі, автоматично опускається так, що видно заднє колесо і що під ним. Спочатку ця функція мене дратувала, але після того як під час паркування у дворі помітив дитину якраз під цим колесом, то нарешті зрозумів для чого вона. Правда зараз це дзеркало живе своїм життям - опускається, коли йому самому захочеться, може бруд російська потрапила. Оптитронной панель видно добре під будь-яким кутом. Дуже зручно розташована регулювання її яскравості на важелі включення поворотников, все під рукою тягнутися нікуди не треба. При включенні повороту включається додатковий ліхтар, висвітлюючи сторону повороту - дрібниця, а приємно. Кермо МОМО зручний, красивий і приємний на дотик, але, на мій погляд, злегка завеликий. І не вистачає регулювання керма по вильоту. Дуже не вистачає. Ніяк не міг зручно влаштуватися за кермом - якщо витягаєш ноги, то руки до керма не дістають, а якщо рукам зручно - то ноги зігнуті в колінах. Це, мабуть, єдиний мінус ергономіки, але досить серйозний. Ще гур налаштований так, що кермо дуже м'який, легко обертається одним пальцем. Сидіння велике, спинка зручна, спина в далеких поїздках не болить, а от подушка під п'ятою точкою сподобалася не дуже, весь час шукаєш зручне положення. Позаду місця для пасажирів з надлишком, спинка регулюється за нахилом. Сидіння складаються в рівну ліжко, так що це майже будинок на колесах. У багажнику є шторка, в спинці заднього сидіння вбудована сітка для закріплення вантажу, що перевозиться. Дуже сподобалася пічка. В ноги дме рівномірно (в Орхии ліва нога горіла, а права весь час мерзла). Взагалі машина дуже тепла, що по дорозі не могло не радувати, тому що в районі Ерофея Палича температура доходила до -48, а я їхав в футболці. Порадувала досить пристойна шумоізоляція, ніяких сторонніх шумів. навіть на швидкості в машині розмовляєш вільно, не підвищуючи голосу. Фари світять відмінно, ксенон є ксенон, дуже зручний коректор фар по висоті. Акустика стандартна 4 динаміка і пищалки, голова Субару з вбудованим CD-чейнджером на 6 дисків. Грає непогано, але не так щоб супер. Окремо хочеться відзначити підігрів двірників! Річ! Коли вранці дивишся, як твої сусіди закляклими від холоду руками відколупували лід з двірників, а ти просто сідаєш, натискаєш кнопочку і їдеш! Кайф Все таки відчувається клас авто, адже Ланкастер свого часу стояв на самій вершині модельного ряду Субару.
Друге. Мотор і коробка. Потужності двигуна вистачає цілком. На низах відчувається запас моменту. Тяга пристойна, причому, коли трохи натискаєш на педаль газу, то обороти майже не збільшуються, а стрілка спідометра починає повзти вгору. Коротше мені потужності вистачає ... Взимку немає ніяких проблем з заводом, в будь-який мороз заводиться без проблем! І дуже швидко прогрівається, достатньо 5 хвилин щоб стрілка піднялася до 90 градусів. Робота автомата, звичайно, могла б бути і краще. Після хондовского він здається тупим, але це не так критично як багато пишуть в своїх відгуках. Натисніть кнопочку Power і буде вам счастье. Щодо витрат палива то для 2,5 двигуна він цілком нормальний. На трасі при швидкості 130-140 у мене витрата виходить 11-12 літрів, якщо їдеш 100-110 то запросто вкладається в 9,5-10 літрів. У місті витрата 12,5-13,5л влітку. Взимку з прогріву (у мене машина стоїть у дворі і заводиться кожні дві години) виходить не більше 16,5 літрів. Повторюся 16,5 це МАКСИМУМ. А то багато пишуть про 17-20 літрів, і не вірять про 16. Хлопці, перевіряйте паливну апаратуру і свічки. Якщо двигун справний, то і їсти він буде в міру!
Третє. Підвіска. Підвіску Ланкастера я вважаю ідеально налаштованої для наших доріг. Те як він йде по путівцем - це просто пісня. Спочатку було навіть незвично, бачиш попереду яму, але вже не встигаєш ні пригальмувати, ні обруліть її, залишається тільки стиснутися і заплющити очі, чекаючи удару, - а удару не відбувається, Ланк пролітає цю ямищу лише злегка гойднувшись. Підвіска в міру м'яка і в міру жорстка, навіть не знаю як це виразити словами, це треба відчути. Високий кліренс, що приємно здивувало, не впливає на керованість. Повороти машинка проходить дуже впевнено. Упевненості додає і повний привід. Тепер я розумію, що завжди буду їздити тільки на повному приводі! На бездоріжжі відчуваєш себе дуже впевнено, пару раз доводилося виповзати з дуже серйозних місць, і Ланк мене приємно здивував своєю прохідністю! Але не треба забувати, що це не джіп. Сподобалося, що днище Ланка дуже рівне, нічого не стирчить і не звисає, так що відірвати що-небудь на бездоріжжі малоймовірно. На світлофорі, завдяки повному приводу, завжди стартуешь першим в будь-яку погоду ... Це дуже приємна штука для свого самолюбія
Тепер трохи поділюся досвідом експлуатації. Про те, як замінив всі рідини і витратні матеріали писати не варто, це само собою зрозуміле. Заміна свічок особливих труднощів не склала (всупереч легендам, що на Субару треба знімати двигун, щоб замінити свічки). Купуєш ключик, який гнеться у всіх положеннях, а далі справа техніки. Головне зірвати свічку, потім береш шматок звичайного кисневого шланга, внутрішній діаметр якого одягається на свічку, і за допомогою шланга викручуємо свічку. Я так робив, може, комусь знадобиться. Заміна масла в двигуні особливих проблем не доставляє, єдине потрібно кожен раз знімати пластиковий захист двигуна. Заміна антифризу і масла в коробці теж досить проста процедура. Причому здивувало і порадувало, що фільтр АКПП на Субару зроблений як і на двигуні, збоку на коробці, просто відгвинчуємо старий і ставиш новий. Все дуже просто. Взагалі конструкція машини ніяких труднощів не представляє, як багато хто думає про Субару. Все геніальне просто! Ще за 2,5 року експлуатації замінив передні і задні лінки та гумки стабілізатора, проточив передні гальмівні диски і замінив всі гумові манжети на гальмівних супортах (повний ремкомплект, варто 800р. Оригінальний), плюс заміна передніх гальмівних колодок (комплект коштує 1100 р). Гальмівні диски проточувати вже два рази. Навесні напевно боду нові ставити. Це хвороба всіх Ланкастерів - щоб поліпшити гальмівну динаміку FHI зробили їх з більш м'якого металу. Ось їх і веде постійно. Гранату правого переднього приводу довелося міняти, так як вчасно не побачив порваний пильовик. На 100 тис. Пробігу поміняв ремінь ГРМ, всі ролики та все сальники. Ось докладно всі ціни.
Всі запчастини оригінальні, тому і ціна висока (та ще й тому що в Абакані, в Горловкае все теж саме дешевше) ... На запчастини грошей не шкодую, тому що знаю що їздити на Ланці мені ще довго. Ще замінив задні стійки, але про це трохи пізніше, бо вони потребують окремої історії ...
Тепер розповім про те як я вирішив заощадити свій бюджет на економії палива ... А як можна заощадити маючи двигун в 2,5 літра? Перекласти його на ГАЗ. Було прийнято рішення поставити італійську газову установку 4-го покоління з розподіленим уприскуванням. Звичайно, це рішення прийшло не відразу, було зважено багато за і проти. Плюсів як з'ясувалося набагато більше. По-перше, мій тато вже півтора року їздить на Honda Stepwgn Spada з двигуном 2,4 літра. Теж на газу, проблем ніяких. По-друге, у нас в Абакані, на газу їздять Subaru Impreza WRX STI і Subaru Legacy B4 twinturbo, і теж без яких би то не було проблем, господарі задоволені. І, по-третє, фірма для установки газобалонного обладнання належить доброму знайомому мого батька, так що в якості установки устаткування можна було не сумніватися, плюс хороша скідка.
Ось чому то я про нього і згадав, коли газ ставив. ... У співробітників фірми, директора і господаря автомобілі на газу ... Раз самі їздять - значить гірше не буде. Коротше, вирішив ставити!
Установка займає годин 8. Балон ставиться круглий замість запаски, так що на простір в багажному відсіку це ніяк не впливає. У впускний колектор ставляться форсунки, і все це справа управляється комп'ютером, який так само кріпиться під капотом. В салон виводиться кнопка примусового відключення газу. Як самі установники мені сказали, що мотори Тойті і Субару найлегше переробляються на газ і краще за інших на ньому працюють.
Тепер як все це працює на ходу. Заводиться машина на бензині, як тільки двигун прогрівається до певної температури (по-моєму, 60 град.) Комп'ютер автоматично перемикається на газ. Якщо потрібно прискоритися, і ти тиснеш тапку в підлогу, то після 4 тис. Оборотів двигун працює вже на бензині, при цьому ніяких ривків або поштовхів при переході з бензину на газ і назад не відчувається. Тобто машина працює на газу до 4 тис. Оборотів, як раз в тому діапазоні, в якому і доводиться нудити в місті. Тому-то Impreza WRX STI і їздить на газу без проблем, в звичайному режимі їде на газу і економить гроші, а якщо треба пришпорити коня, то тут вже бензин не дозволяє вдарити обличчям в бруд. Причому хлопці в фірмі можуть налаштувати комп'ютер під твій стиль їзди, якщо їздиш агресивно, то і газ буде подаватися відповідно і навпаки. Що стосується того що на газу втрачається потужність двигуна, то я б так не сказав. ... Втрачається порядку 5-8%. А з установкою 4-го покоління так і взагалі 1% втрат. Так що цього зовсім не помічаєш. Коротше газом я задоволений! Тепер на 500 руб. я проїжджаю 350-370 км. Середня витрата газу 13-13,5 літрів на сотню. Ну і раз на місяць заливаю в бак 20 літрів 98 бензину ... От і рахуйте економію, установка обійшлася мені в 25 тис. Рублів і окупила себе за півроку. Я вже було почав шкодувати що не взяв 3-х літрового Ланкастера. ... Кожні 10 тис. Кілометрів заїжджаю на обов'язкове ТО. Перевіряють все шланги на герметичність, підключають сканер, зчитують помилки і, якщо треба, коригують суміш. Відмітки про проходження ТО заносяться в сервісну книжку, так що коли зберуся продавати, то буде доказ, що пробіг не смативал.
Днями якраз потепліло, і я заїхав в фірму підкоригувати паливну суміш. Вони мені залили в комп якусь нову самообучающуюся програму, яка сама розпізнає всі помилки, сама їх виправляє і сама все коригує. Так що більше до них заїжджати не треба. І дійсно, блін, прогрес не стоїть на місці. Машинка стала порезвее їхати, витрата залишився в тих же межах.
Якщо все ж хтось збереться теж перейти на газ, то моя вам порада не економити на комплектуючих і вибирати перевірену фірму установника, тут 70% хорошої роботи залежить від рук установників. Єдиний мінус - це запаска, що лежить тепер в багажніке Звичайно, скільки людей, стільки й думок, але хто поїздив на газу, той рідко потім пересідає на бензин. А то, що говорять, ніби газом завжди смердить, вибухонебезпечне, движок вбиває і т.п. - це байки з тієї ж серії, що Субару дорога в обслуговуванні і «не їде»
Висновок - треба замовляти нові пружини (а до них і інші чашки). І ось тут кожен, хто стикається з цією проблемою, починає вирішувати які ж пружини вибрати? Варіантів багато, все відрізняються як жорсткістю, так і ціною. Детально все описувати не буду, все це є на форумі. Я вирішив поставити пружину з заводським номером 20380АЕ420. 420-я пружина, як про неї пишуть, є оптимальною за характеристиками, але проблема в тому, що її дуже важко знайти. Я чекав 2 місяці і так і не дочекався. Замовлення на Екзісте весь час знімався без пояснення причин. У підсумку взяв 20380АЕ39А - це найжорсткіша (і найдорожча - 5000 за шт.) Пружина, ставилася на пікап Subaru Baja. Я вирішив, що з газовою установкою, бензином в баку, і запаскою мені жорсткість зайвою не буде. Та ще й частенько доводиться їздити трохи навантаженим ... Після установки всього цього вінегрету машинку стало не впізнати! Все-таки нові стійки є нові. Підвіска стала не набагато жорсткіше, ніж було раніше, але при повному завантаженні все працює чудово, та й кліренс на висоті. Зате йде тепер як укопаний, що в поворотах, що по прямій. Для тих, у кого та ж проблема викладу на всякий випадок номерки:
Найменування Номер шт. Ціна за шт Сума
Стійка KYB Excel-G 341276 2 2200 4400
Пружина 20380АЕ39А 2 5000 10000
Пильник стійки 20372AE000 2 400 800
Опора стійки 20370AE000 2 1200 2400
Прокладка пружини 20375AE000 2 500 1000
Разом: 18600
Звичайно, вийшло теж далеко не бюджетно, але в 2 рази дешевше від оригіналу. Дуже дорого обійшлися пружини, але я не шкодую про витрачені гроші, вийшло саме те, що мені потрібно було. Тут кожен сам вирішує, які вибрати. Та ж 420-ая коштує близько 3000 за шт. хтось і зовсім ставить пружини від Марка 2, підходять передні фірми ОВК за ціною 1600 за пару. Як то кажуть, на смак і колір ...
Тепер напишу трохи порівняння між Ланкастером і його наступним поколінням Аутбек. Я спеціально їздив спочатку на своєму Ланці, а потім пересідав в Аутбек одного, а він в мою машину. І ось які висновки ми обидва зробили. У Аутбек, в порівнянні з Ланком, більш чутливий газ і рульове управління. Кермо біліше жорсткий, в повороти Аутбек входить більш впевнено, а реакції на рух керма більш чуйні. Хоча на парковці легкий кермо Ланка більш зручний. Загалом, поведінка Аутбек більш спортивно в порівнянні з Ланком, дозволяє більш агресивно вести машину. Але з іншого боку підвіска Ланка більш комфортна при їзді по поганій дорозі (але це на стандартних стійках). І головне достоїнство Аутбек - це його економічність. Друг в місті майже завжди їздить в режимі "тапка в підлогу», та й по трасі його швидкість рідко менше 160 км / ч. І при такій манері їзди витрата майже ніколи не перевищує 12-13 л. Якби я так на Ланці їздив постійно, то укладався б тільки в 15л, і то з трудом. Можливо, це залежить від прекрасного стані його ауту - він брав його з оцінкою 5А і пробігом 19 000км, навіть сидіння були ще в плівці. Що не сподобалося в Аутбек, це якість оздоблювальних матеріалів всередині салону. Панель постійно скрипить (приятель вже замучився виловлювати цвіркунів), пластик вже не такий м'який як на панелі Ланка. На ауті вже немає ліхтарика, який включається при повороті, навіщо його прибрали незрозуміло. Ще здивувала відсутність обдування ніг задніх пасажирів, взимку ноги ззаду мерзнуть. Може це у нього комплектація така, не хотілося б думати, що маркетологи і на цьому зекономили. Місця для ніг водія у Аутбек мало не в два рази менше, ніяк не міг звикнути. А водійське сидіння зручніше, ніж в Ланці. Та й взагалі салон Ланка здається більш просторим. Але в цілому Аубек звичайно більш сучасний, думаю, він з повним правом може бути наступником Ланкастера.
Спасибі всім, хто дочитав і оцінив!
P.S. Нещодавно в одному журналі прочитав цікавий вислів: «Субару - це машина для справжніх мужиків! Для тих, у кого є нескінченна кількість вільного часу, якийсь нескінченний запас грошей і величезне бажання придбати геморою на все життя ». Коли ми тільки поїхали у Владик, батько скептично ставився до мого вибору. І не дуже-то його схвалював. Йому Ланк здавався вже застарілим як по дизайну, так і по технічній начинці. Та й марка Субару його насторожувала (він змінив біліше 20 автомобілів різних марок, але на субе жодного разу не їздив) ... По приїзду додому тато пару раз брав Ланка, їздив на ньому на роботу, оцінював ходові якості ... Зараз він купив собі турбового Ферестера, їздить і душі в ньому ні чає! До речі теж на газу. Навряд чи він тепер пересяде з Субару на іншу машину ... Як з'ясувалося ця хвороба заразна ... Але я нікому не раджу їй заражатися. Субару «дорога в обслуговуванні», запчастини в більшості своїй тільки оригінальні, і тому недешеві. Є багато інших чудових машин, беріть їх! Нехай нам (субаристов) більше дістанеться ...