Що очікувати від уживаного ssangyong rexton ii
Можна скільки завгодно сперечатися з приводу актуальності сьогодні архаїчних конструкцій: хтось назве їх перевіреними часом, інші - безнадійно застарілими. Одне очевидно - при адекватній ціновій політиці і добре налагоджених бізнес-процесах навіть автомобіль з далеко не найсвіжішої начинкою має шанси на успіх.
Нарешті, «в комплекті» з топовим 183-сильним турбодизелем покупець набуває систему AWD, т. Е. Постійний повний привід. Така версія навряд чи згодиться для штурму серйозного бездоріжжя - варто одному колесі забуксували або повиснути в повітрі і доведеться шукати допомогу ззовні. За відсутності блокувань весь крутний момент природним чином передається саме на це колесо.
Незалежна підвіска. швидше за все, зажадає втручання через 60- 80 тис. км. У автомобілів перших років випуску була неприємна «дитяча хвороба» - кульові опори нижніх важелів витримували максимум 30 тис. Км, після чого їх зазвичай міняли по гарантії. Машини ж, чиї власники знову-таки воліли заощадити на дилерському обслуговуванні, часто виявлялися на дорозі з підвернутими колесом (згадаємо схожу проблему на вазовской «Класики»). Причому оскільки кульова руйнувалася раптово, часом на високій швидкості, її заміною справа не обходилося. На щастя, корейці оперативно відреагували на надходять претензії і посилили опору (збільшили діаметр пальця), так що сьогодні подібних проблем не виникає.
