Що це таке з колесами від літака, але плаває

Розвідка - завдання не з легких. Мало того що доводиться діяти на території противника, так ще й місцевість навколо зазвичай незнайома. Що чекає попереду - траншея, болото, брід? Так що для такої складної бойової задачі потрібна особлива машина.

Під час Великої Вітчизняної війни на озброєнні Червоної армії полягала відразу кілька броньованих «розвідників». Серед них легкий танк Т-70, бронеавтомобіль БА-64, американський бронетранспортер М3A1 Scout фірми White. Останній в кінці 40-х змінив БТР-40, створений на основі вузлів і агрегатів повнопривідного вантажівки ГАЗ-63. Кожен з них був хороший по-своєму, але жоден з них не відповідав повністю жорстким вимогам військових. Танк виявився занадто гучним, дорогим і складним, БА-64 - слабо озброєним і з обмеженою прохідністю. Краще за всіх підходив легкий БТР, але він не вмів плавати.

Втім, для радянських конструкторів не було нічого неможливого. У 1954 році почалися роботи над проектом БТР-40П (плаваючий), а в 1956-му вже був готовий дослідний зразок. За своїми характеристиками новий бронеавтомобіль ніяк не вписувався в концепцію бронетранспортера, і його перейменували в БРДМ. Тобто броньовані розвідувальна дозорна машина.

Для 50-х років це був абсолютно унікальний проект. По-перше, важкий (5.6 тонни) броньовик дійсно відмінно плавав. Випробування в Чорному морі показали, що він добре витримує хвилювання в три бали, а півметрова хвиля для нього взагалі нісенітниця. До того ж за рахунок водомета БРДМ могла пересуватися по воді зі швидкістю до 9 км / год. По-друге, амфібія оснащувалася чотирма додатковими колесами меншого діаметру, запозиченими від літака. Якщо, наприклад, потрібно було подолати траншею довжиною 1.22 метра, авіаційний привід висував міні-колеса, перетворюючи двовісну машину в «стоногу». До того ж новий сверхвездеход оснащувався повним приводом і централізованою системою підкачки шин внутрішнім підведенням повітря.

Правда, вже в кінці 50-х в процесі експлуатації виявилися деякі недоліки. Ідея пожертвувати башточкою заради низької силуету себе не виправдала. Та й сам по собі кулемет СГМБ калібру 7.62 мм, встановлений в відкриту, по будь-якими мірками був слабким озброєнням. Крім того, компоновка машини знижувала мореплавство: важкий мотор ГАЗ-40П (93 л. С.) Створював постійний диферент на ніс. Що збільшувало ймовірність заритися носом у хвилю.

На додачу до цього з-за довгого капота накульгувала оглядовість, та й бойове відділення не відрізнялося просторістю. Нічого дивного, що вже в 1962 році була прийнята на озброєння друга версія БРДМ зі 140-сильним двигуном V8 від ГАЗ-41, розташованим ззаду, і двома кулеметами, встановленими в башті. Перший, ПКТ калібру 7.62 мм, призначався для стрільби по піхоті, другий - КПВТ калібру 14.5 мм - міг непогано справлятися з усіма легкобронированними машинами «найбільш ймовірного противника». Наприклад, його бронебійні кулі легко пробивали броню товщиною 32 мм з відстані 500 метрів.

Згодом з'явилися різні модифікації. У тому числі протитанкові 9П122, 9П148, озброєні відповідно ПТУР «Малютка» і «Конкрус», зенітні 9К31 з ракетою «Стріла», командно-штабні машини БРДМ-2У, машини радиохимической розвідки БРДМ-2рх, БРДМ-2РХБ і т. Д. У 1986 році для ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС були зібрані БРДМ-2 з додатковою свинцевою «бронею», встановленої всередині корпусу. Цікаво, що водій і командир захищалися знизу за допомогою мішка з дробом!

Через три роки в зв'язку зі скороченням тоді ще радянської армії випуск бронеразведчіка був припинений. А в даний час багато БРДМ-2 піддалися модернізації та доопрацювання. Наприклад, в Чехії і Словаччині підсилюють броню і озброєння. А в польській армії радянські бронеразведчікі приводяться у відповідність до натовських стандартів. Зокрема, з них знімають додаткові колеса, прорізають бічні двері і встановлюють дизель замість стандартної «газовской» «вісімки».

До слова, щось схоже на «БРДМ-НАТО» пропонує Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені Морозова. Дизель СМД-21-08 (потужність 145 к. С.) Підвищує вагу машини приблизно на 900 кг, зате при цьому збільшує запас ходу по суші на 250 км. При цьому ресурс дизельного «розвідника» майже в півтора рази більше, ніж бензинового. Однак доля цього проекту неясна. Поки, після зменшення чисельності української армії, значна частина БРДМ-2 просто знімається з експлуатації і після деяких змін продається звичайним громадянам.

Але є й інший підхід, який, наприклад, демонструє фанат стилю мілітарі Геннадій Гальянскій. З БРДМ-2 просто знімають вежу і деякі прилади (вимога військових), прорізають додаткові вікна для поліпшення оглядовості, а також ставлять громадянську світлотехніку і дзеркала заднього виду. При цьому немає ніяких крісел від Mercedes і керма від BMW. Так, власне кажучи, і навіщо? Рідний кермо (до речі, з гідропідсилювачем) і стандартне армійське сидіння мені сподобалися набагато більше. Може, звичайно, не так зручно, але як сказав герой одного радянської комедії: «Святий отець, ми прийшли сюди не за цим!»

ЄдУ, КУДИ ХОЧУ
Головне в БРДМ - відчуття могутності й, якщо хочете, вседозволеності. В тому сенсі, що куди хочу, туди і їду. Повний привід, самоблокувалися міжколісні диференціали від ГАЗ-66 і дорожній просвіт в 430 мм дозволяють проїхати майже всюди, де може пройти піхота. При цьому підвіска виявляється несподівано м'якою, що дає можливість на великій швидкості (максималка тут під сотню) переміщатися по будь-який, навіть самої розбитій дорозі. А на мокрому піску можна, пограти з батареєю вентилів, скинути зайве повітря з шин і тим самим зменшити питомий тиск на грунт. Якщо ж і це не допомагає, є ще чотири маленьких колеса, до пори ховаються під броньованим черевом. Перетворившись з чотириколісною в восьміколесний, амфібія легко долає болотистий берег дніпровського затоки «Собаче горло» і проходить по замуленій мілини. Далі найскладніше і цікаве - форсування Дніпра.

Для того щоб короткий плавання пройшло без ексцесів, я поступаюся місце механіка-водія власнику і переміщаюся назовні на погон залишилася на військовому складі вежі. Підготовка до водних процедур має свої тонкощі. Потрібно перекрити відповідні клапани, відкрити одні заслінки і, навпаки, закрити інші, встановити волноотражающій щит, який не дозволить хвилях захльостувати броньовану «рубку». Останній штрих - підняти броньовану шторку водомета - і БРДМ впевнено входить в студені води Дніпра.

Матчастину: БРДМ-2

МИ - НЕ «ТИТАНИК»!
На плаву «газовской» «вісімка» реве так, що починаєш серйозно хвилюватися: а не перегріється вона? «Керманич» мене швидко заспокоює. На плаву мотор БРДМ охолоджується по-судновому за допомогою омиваються водою теплообмінників. Рухаємося ми по відчуттях досить швидко, залишаючи потужний кільватерний слід. Правда, незабаром доводиться зменшити хід: пропускаємо неслася на швидкості кілометрів 60 на годину здоровенну пластикову яхту. Піднята нею хвиля по висоті візуально значно перевершує дозволені півметра. Але нічого страшного не відбувається. Частина хвилі гасить щиток, обдавши мене дрібними бризками, а вода піднімається лише до половини лобових стекол. Мореплавність - на рівні бронекатера. Стійкість теж на висоті. За рахунок плоского днища машина ніяк не реагує на переміщення нашого екіпажу з чотирьох осіб. А за живучість амфібії відповідає все той же водомет, який може, крім усього іншого, працювати надпотужної помпою. Загалом, доля «Титаніка» нам явно не загрожує. Та й важко уявити собі такий камінь (або айсберг!), Який зможе пропороти бронедніще товщиною 5 мм або борта (7 мм).

Плавання закінчується досить швидко. Що не дивно. Витрата бензину по воді просто жахливий, але ж нам ще додому повертатися. На сушу ми вибираємося з розгону. Дуже приємно, що сушити герметичні гальма не треба. Взагалі машина зроблена по розуму. Шкода, що її зняли з виробництва.